高速公路行道柳樹分析

裴 安 平

(運城高速公路有限責任公司，山西 運城 044000)

高速公路行道柳樹分析

裴 安 平

(運城高速公路有限責任公司，山西 運城 044000)

結(jié)合高速公路行道樹的現(xiàn)狀，對行道柳樹的利與弊進行了研究，針對行道樹設(shè)計理念狹隘、過度強調(diào)成本、安全重視不夠等管理問題提出了具體的解決策略，以美化公路沿線環(huán)境，提升公路品質(zhì)。

高速公路，行道柳樹，管理，設(shè)計

0 引言

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)里程也突飛猛進。就山西省來說，近年來，高速公路每年以建成1 000 km的速度增長，截至目前，全省通車里程已達到了5 011 km,預(yù)計到2020年通車里程將達到7 258 km。如此大規(guī)模的建設(shè)，如果設(shè)計不到位，施工有偏差，將會給運營帶來極大的不便。就高速公路路側(cè)行道柳樹的栽植來說，僅僅是為了美觀，潛在追求成活率而設(shè)，而較少考慮運營管理上的難度，因此加強高速公路路側(cè)行道樹的設(shè)計、栽植工作，將減少運營成本，降低安全隱患。

1 高速公路行道樹的現(xiàn)狀

高速公路的行道樹不僅有視線引導(dǎo)，漂亮美觀，還有降低噪聲影響的效果，因此在設(shè)計高速公路行道樹時，不僅要考慮周邊環(huán)境的影響，而且要滿足高速公路帶狀景觀的要求，確保行車舒適和安全。目前，山西省絕大部分的高速公路兩側(cè)行道樹栽植樹種為柳樹、蜀檜、國槐、雪松，開花喬灌木(火炬、合歡、紅葉李)等，基本的栽植位置為距離路側(cè)護欄板1.5 m處栽植柳樹，間距為4 m，外側(cè)栽植蜀檜和雪松，間距也是4 m,在坡腳處栽植的開花喬灌木大部分無規(guī)律，特別是一些繁殖能力較強的，例如紫穗槐、火炬等不斷的侵蝕著現(xiàn)有苗木，影響了整體效果。雖然這樣的設(shè)計層次感較強，有利于帶狀景觀的形成，對司乘行車誘導(dǎo)具有較大作用，但也給管理帶來了較大困難。

2 行道柳樹的利與弊

高速公路路側(cè)行道柳樹主要品種為饅頭柳、垂柳，還有部分旱柳，大部分栽植在路側(cè)護欄板外1.5 m范圍內(nèi)，成苗后能夠形成一道天然的綠色屏障，給司乘以美感。但在運營管理中，就管護過程上，存在著較大的問題和安全隱患。下面就某高速公路行道柳樹的利弊情況進行詳述。

2.1 行道柳樹的利

1)運輸便利。

高速公路行道樹的栽植一般都在主體工程完工后進行栽植。在栽植苗木的運輸中，不同于一般的景觀樹，通過截枝去桿，往往比同類型的苗木運輸量大，方便裝卸。

2)成活率高。

我段高速公路路側(cè)自開通運營以來，全部種植為柳樹，主要為饅頭柳和垂柳，其根系發(fā)達，耐旱，全線7 000余棵柳樹的成活率幾乎為100%，除人為破壞以外。

3)生長期短。

新栽3 cm苗木在一年的時間即可成長為6 cm粗的大樹，兩年時間就可以達到十幾厘米粗，有利于沿線景觀的快速形成。

4)防噪效果好。

高速公路的行車設(shè)計速度較高，因此汽車的轟鳴聲，輪胎摩擦地面的噪聲將嚴重影響周邊居民的生活，而柳樹具有龐大的樹冠，隨著樹齡的增長，相鄰柳樹將連接在一起，變成一個天然的聲屏障，可以有效的隔斷車輛的噪聲。

5)適應(yīng)能力強。

柳樹具有相當發(fā)達的根系，不論是鹽堿地帶，還是沼澤，或是沙化土壤，均能夠成活，因此無論種植環(huán)境多么惡劣，它都能夠深扎地層，繁衍生長。

2.2 行道柳樹的弊

1)容易傾倒，存在隱患。

高速公路的行道柳樹一般栽植在護欄板以外1.5 m處路基邊坡上，由于路基壓實較密，柳樹根部侵入路基內(nèi)側(cè)較少，大部分根系朝外發(fā)展，加上本身樹冠較大，形成了頭重腳輕的狀況，在有大風時往往使部分側(cè)枝斷裂飄落路上，重者整棵樹傾倒路面，嚴重的影響了行車安全。

2)蘗枝較多，修剪困難。

柳樹生命力強，枝條茂盛，因此容易出現(xiàn)蘗枝過多，特別是垂柳，雖然我們每年均修剪兩次，但仍然不能控制柳條瘋長的情況，既要保證樹冠不侵入路面，又要保證整體樹形的美觀，我們在日常修剪頻率的基礎(chǔ)上，特別是在第三季度，雨水豐富，又增加兩次，另外在修剪時需采用人字梯，甚至站在水車上作業(yè)，修剪成本較大。

3)病害明顯，不易根治。

目前路側(cè)的行道樹主要病害表現(xiàn)為柳厚壁葉蜂和天牛病兩種，雖然經(jīng)過我們近年來的防治，總體來說得到有效控制，但不能根治，特別是天牛病，由于所栽柳樹處在路側(cè)邊坡，每年的落葉不能得到有效處治，加上紫穗槐的防護邊坡，落葉無法清理，就形成了天牛蟲卵的溫床，造成每年都要防治病蟲害，費用也較大。

3 原因分析和建議

就目前全省高速公路行道樹的管理問題，我相信我們的每一個運營管護人員都有深刻的體會，有道是先天不足，后天補救，但對于行道樹，我們沒有更好的方法來解決，分析其原因有以下幾點。

3.1 設(shè)計理念狹隘

近年來，山西省高速公路以每年1 000 km的速度在增長，到十二五末，全省將達到7 258 km的高速公路，那么這種大環(huán)境下，作為工程的先遣軍——設(shè)計院，為了早日完成任務(wù)，相對來說就把設(shè)計重點放在了主體工程上，作為附屬工程的綠化將因缺乏實際調(diào)查，就會隨波逐流；另外是設(shè)計理念跟不上，缺乏創(chuàng)新，大部分設(shè)計主要是省內(nèi)設(shè)計院進行，不注重長遠規(guī)劃，往往就形成了設(shè)計短板。

3.2 過度強調(diào)成本

眾所周知，高速公路的建設(shè)動輒就是上億資金，因此不管是在什么地方修筑高速公路，資金來源都將是很大的問題，無論是世行、亞行貸款，還是國投省建、省投市建，投資者都會在施工總成本上考慮，那么作為附屬工程的美化高速公路建設(shè)上，將大打折扣，造成的后果是運營管理者在后續(xù)的管理中，為了做好這一工作，耗費大量資金去做，去維護，這樣總算起來，也未必是節(jié)省成本。

3.3 安全重視不夠

目前高速公路的建設(shè)模式大部分是建管分離，因此就出現(xiàn)了重建設(shè)，輕管理的現(xiàn)象，這勢必造成了建設(shè)和運營管理脫鉤情況。另外由于建設(shè)人員缺乏運營管理經(jīng)驗，對運營過程中可能出現(xiàn)的安全隱患認識不足，比如在栽植行道柳樹時，如果意識到柳樹會傾倒影響安全的話，就會提出變更設(shè)計等等這一類似情況，那么我們的運營管理將會更好做。

針對以上原因，作者結(jié)合近年來的管理經(jīng)驗，提出一點建議：

1)加強設(shè)計隊伍人員素質(zhì)建設(shè)。

a.加大設(shè)計時的實際調(diào)查力度。

b.加強設(shè)計人員的業(yè)務(wù)交流培訓(xùn)。

c.鼓勵年輕設(shè)計人員大膽創(chuàng)新。

d.引進外省設(shè)計院參與本省設(shè)計。

2)組建項目管理團隊時建議從現(xiàn)有運營管理單位抽調(diào)部分有經(jīng)驗的基層管理者參與建設(shè)管理。

3)不斷完善建養(yǎng)各項制度建設(shè)，嚴堵管理漏洞。

4)加大高速公路相關(guān)法制建設(shè)，做到依法建路，據(jù)法治路。

總之，高速公路路側(cè)綠化是一個看似簡單，但又值得去深入研究的工程。良好的路側(cè)綠化，不僅沿線優(yōu)美的自然風景能夠得以展現(xiàn)出來，而且對提升整個公路的品質(zhì)，特別是安全方面也有很重要的意義。

Analysis on highway willow

Pei Anping

(YunchengHighwayCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

Combining with highway willow status, the article studies merits and defects of road willow, and puts forward specific solving strategies to problems including narrow road tree design concept, cost-orientation, and poor safety attention and so on, with a view to beautify highway environment and to improve highway quality as well.

highway, road willow, management, design

1009-6825(2015)30-0187-02

2015-08-15

裴安平(1976- )，男，工程師

TU985.18

A