道路工程中瀝青混合料檢測(cè)措施探討

聞 雯

(中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧 大連 116033)

道路工程中瀝青混合料檢測(cè)措施探討

聞 雯

(中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧 大連 116033)

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，隨著運(yùn)輸業(yè)的逐漸興起，道路工程的建設(shè)就一直沒(méi)有停止，在以往的道路工程施工過(guò)程當(dāng)中，基本上采用的都是瀝青混合料，這樣的混合料由于使用方便，道路鋪建速度快，節(jié)約成本等因素一直沿用至今，但是對(duì)于道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，其主要指的是道路的籌劃、檢測(cè)、以及施工、道路養(yǎng)護(hù)等方面的實(shí)際技術(shù)和科學(xué)，隸屬于土木工程，因此，其需要的瀝青混合料需要有一定的質(zhì)量保證，進(jìn)而保證整個(gè)道路施工的質(zhì)量，由此可以看出道路工程中瀝青混合料檢測(cè)在道路施工的過(guò)程中具有著十分重要的作用?；诖?，本文采用了逐步分析法，針對(duì)道路工程中瀝青混合料檢測(cè)措施進(jìn)行研究探討，找到道路工程中瀝青混合料檢測(cè)的正確措施，以期為道路工程施工質(zhì)量的保證提供相應(yīng)的參考幫助。

道路工程 瀝青混合料 檢測(cè)措施

前言：道路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有非常重要的地位，道路工程質(zhì)量是道路企業(yè)安全生產(chǎn)的重要決定因素之一，直接影響著道路企業(yè)的健康發(fā)展，是保證道路職工安全的首要條件，道路工程質(zhì)量控制包括質(zhì)量事故、質(zhì)量隱患以及質(zhì)量通病的控制。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，新時(shí)期對(duì)道路建設(shè)工程提出了更高的要求，不僅如此，又由于道路工程質(zhì)量，還關(guān)乎著人民群眾的切身利益，使得全社會(huì)對(duì)于道路工程質(zhì)量都極為關(guān)注，但是多年來(lái)，道路工程質(zhì)量一直都是道路工程建設(shè)中最為突出的一個(gè)問(wèn)題，其中影響道路工程質(zhì)量因素就包括瀝青混合料的質(zhì)量，只有高質(zhì)量的瀝青混合料才能夠在一定程度上保證道路工程質(zhì)量，由此，對(duì)道路工程中瀝青混合料檢測(cè)措施進(jìn)行研究探討十分重要。

一、道路工程中瀝青混合料檢測(cè)措施

1.瀝青混合材料的取樣

瀝青混合材料的取樣包括對(duì)施工前材料的取樣和施工現(xiàn)場(chǎng)的取樣。施工前材料的取樣只要遵守隨機(jī)原則即可進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)。而施工現(xiàn)場(chǎng)的取樣較為復(fù)雜，取樣的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，對(duì)于檢測(cè)結(jié)果有著非常大的差別。特別是在對(duì)路面改造和修補(bǔ)時(shí)，取樣的差別實(shí)際影響了試驗(yàn)操作和儀器的誤差允許值。道路工程一般都耗資巨大，不可能進(jìn)行二次返工。因此，科學(xué)的抽樣就顯得特別的重要。

瀝青混合材料的路面一般包括無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料、稀漿封層、級(jí)配碎石、瀝青混凝土等結(jié)構(gòu)。這之中的各種材料具有不同的施工特點(diǎn)，因此取樣方法也不相同。我國(guó)道路工程材料檢測(cè)的取樣方法一般有拌和樓、道路現(xiàn)場(chǎng)、運(yùn)料車、傳送帶等。在選取過(guò)程采取隨機(jī)抽樣的原則，以確保樣本的有效性。

2.道路工程的瀝青混合料檢測(cè)方法為：

通常情況下的材料離析，實(shí)際上為瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪以及的拌合過(guò)程中，在混合料中的集料產(chǎn)生一定程度的離析，導(dǎo)致級(jí)配產(chǎn)生改變，進(jìn)而使得瀝青混合料的使用性能受到影響。針對(duì)這樣的離析方式，我國(guó)并沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定的檢測(cè)方法，對(duì)于表面離析，就是在攤鋪后，瀝青混合料表面會(huì)出現(xiàn)粗細(xì)不相同的現(xiàn)象，一般情況下使用的檢測(cè)方法是砂鋪法；對(duì)于結(jié)構(gòu)層的上下離析，現(xiàn)今的研究較少，能夠使用鉆芯取樣的側(cè)面特征來(lái)對(duì)其進(jìn)行研究；面對(duì)整層不同部位的離析，可以先對(duì)其進(jìn)行取芯，然后在對(duì)其進(jìn)行抽提試驗(yàn)，對(duì)集料級(jí)配產(chǎn)生的變化進(jìn)行嚴(yán)格的分析后再進(jìn)行檢測(cè)。

在道路工程的瀝青混合料檢測(cè)的后期處理主要的步驟為：

（1）匯總瀝青混合料實(shí)驗(yàn)處理結(jié)果

（2）對(duì)瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的研究分析

（3）對(duì)瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的研究分析

（4）分析整個(gè)檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中的誤差，并且相應(yīng)的采取措施

二、道路工程中瀝青混合料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

（一）礦粉

瀝青道路工程施工技術(shù)相關(guān)規(guī)定對(duì)礦粉細(xì)度的要求并不十分的嚴(yán)厲，0.075毫米通過(guò)率為百分之七十五到百分之百之間的礦粉均為合格，這樣的標(biāo)準(zhǔn)在道路工程施工質(zhì)量的控制中顯得并不嚴(yán)厲。進(jìn)行室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，礦粉細(xì)度越高，瀝青混合料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能越好，在試驗(yàn)礦粉中，不超過(guò)0.075毫米顆粒含量由原來(lái)的75%逐漸的上升到百分之九十時(shí)，瀝青混合料的穩(wěn)定性能大概能提高5%。所以在對(duì)瀝青道路的質(zhì)量進(jìn)行控制的過(guò)程中，最好是選取礦粉級(jí)配的±5%進(jìn)行控制[3]。由于一些道路施工的地區(qū)屬于炎熱地區(qū)，因此需要使用的礦粉顆粒更細(xì)，0.075毫米通過(guò)率為百分之八十五到百分之九十之間，這種規(guī)格的礦粉合成的瀝青混合物能夠提高瀝青路面的抗壓性能，

瀝青混合料中，礦粉起著十分重要的作用，對(duì)于其用量一定要適量，如果礦粉的使用量太少，就沒(méi)有辦法形成足夠的比表面吸附瀝青；然而一旦使用量太多，就會(huì)導(dǎo)致膠泥成團(tuán)，直接的影響到路面膠泥離析，令道路膠泥的水穩(wěn)性以及耐久性受到損害。相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的粉膠比是1.0到1.9之間，由于受到抗剝落性、凍融劈裂強(qiáng)度因素的影響，瀝青混合料的粉膠比定在1.0到1.5之間最為合適。

（二）瀝青

在現(xiàn)行瀝青道路工程施工技術(shù)相關(guān)規(guī)定中，瀝青針入度、軟化點(diǎn)的技術(shù)要求的范圍相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，比如AH-70#這種通常普遍情況下的重交瀝青，針入度技術(shù)規(guī)定的范圍為六十到八十之間（0.1毫米），軟化點(diǎn)技術(shù)要求為44～54（°C）。試驗(yàn)結(jié)果顯示：針入度從六十九（0.1毫米）變化到七十二（0.1毫米）時(shí)，瀝青混合料力學(xué)性能已有明顯改變，所以在評(píng)價(jià)瀝青質(zhì)量時(shí)，針入度從六十到八十之間（0.1毫米）范圍過(guò)大，在瀝青標(biāo)號(hào)的控制方面有著十分重要的意義，然而對(duì)質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，這樣的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于寬松。我國(guó)所建設(shè)的高等級(jí)公路，特別是高速公路瀝青混泥土路面，這些路面所采用的瀝青針入度指標(biāo)需要有著更為細(xì)致和嚴(yán)格的規(guī)定[4]。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，由于道路建設(shè)在我國(guó)的有著非常重要的作用，所以道路工程質(zhì)量也就變得尤為主要，因此為了全方位的做好新時(shí)期下的道路工程質(zhì)量管理工作，正確的實(shí)施道路工程中材料檢測(cè)措施，并且根據(jù)工程質(zhì)量不斷深入發(fā)展的要求，道路工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要積極地探索新理念和新方法，跟上時(shí)代的腳步，建立完善的工程質(zhì)量管理與監(jiān)督新體制，使得人們的生命財(cái)產(chǎn)安全得到保證，避免特大安全事故的發(fā)生，進(jìn)一步保證運(yùn)輸業(yè)的良好發(fā)展，使得我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得以提升，在未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

[1]盛燕萍,李海濱,孟建黨.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012,01:134-140.

[2]菅瑞海.溫拌彩色瀝青混合料在市政道路工程中的應(yīng)用技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2011,12:154-156.

[3]楊戈,黃衛(wèi)東,李彥偉,袁捷.橡膠瀝青混合料高溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的試驗(yàn)研究[J].建筑材料學(xué)報(bào),2010,06:753-758.

[4]馬骉,毛雪松,劉保健,張洪亮,楊宏志,陳仁朋,陳昌富,季節(jié),俞建霖,郝培文,徐進(jìn),談至明,崔新壯,曹文貴,章定文,黃衛(wèi)東,傅鶴林,程建川,蔣應(yīng)軍,韓森.中國(guó)道路工程學(xué)術(shù)研究綜述·2013[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2013,03:1-36.

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1007-6344（2015）04-0349-01