淺談地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題

呂南南

（哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 151100）

淺談地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題

呂南南

（哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 151100）

隨著科技進(jìn)步發(fā)展，人們的生活品質(zhì)得到快速提高，人們利用多種交通工具方便日常交通需求，確保日常經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和環(huán)境穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)交通便捷的基本需求。國(guó)家大力開展軌道交通，是利用地下空間，不占用地面生活空間，有效利用地下資源完成交通暢通發(fā)展的效果。而地下交通的暖通極為重要，良好的地下暖通空調(diào)系統(tǒng)是完成地下軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)環(huán)節(jié)。本文將針對(duì)地鐵的暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行具體分析，研究適合地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析有效提高地鐵暖通設(shè)計(jì)的各個(gè)問題，確保地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行合理性。

地鐵 暖通空調(diào) 設(shè)計(jì)

引言

現(xiàn)代城市的交通發(fā)展已經(jīng)由傳統(tǒng)的地上交通發(fā)展為地下交通，地鐵已經(jīng)成為城市交通的重要部分，在地鐵內(nèi)的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)中需要對(duì)幾個(gè)設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行重點(diǎn)分析，研究地鐵暖通設(shè)計(jì)中的相關(guān)參考量標(biāo)準(zhǔn)，在有效保證地鐵內(nèi)部封閉空間的條件下，分析暖通設(shè)計(jì)關(guān)鍵部分的合理性。

一 地鐵暖通設(shè)計(jì)制式劑相關(guān)參數(shù)

1 暖通空調(diào)設(shè)計(jì)的基本制式

地鐵內(nèi)暖通空調(diào)采用屏蔽門系統(tǒng)和開放式系統(tǒng)兩種制式。地鐵暖通設(shè)計(jì)因?yàn)樵诓煌囊?guī)劃階段需要有不同的設(shè)計(jì)方式。隧道、車站的溫度負(fù)載量需要滿足不同區(qū)域的功能要求，采用屏蔽是系統(tǒng)是將車站與區(qū)間分割開來，通過屏蔽門進(jìn)行隔斷處理，形成兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，方便劃分。在使用過程中需要嚴(yán)格的遵照劃分接線設(shè)置，車站通風(fēng)系統(tǒng)需要與通風(fēng)間隔空調(diào)系統(tǒng)相互獨(dú)立。車站通風(fēng)與區(qū)間通風(fēng)獨(dú)立，形成自成體系。開放通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)間與車站是相互連通的，通過空調(diào)系統(tǒng)完成不同季節(jié)溫度特點(diǎn)的調(diào)節(jié)，在非空調(diào)時(shí)期，運(yùn)行一班采用開放式。在空調(diào)換季期，主要采用封閉云心方式。這種制式可以保證車站溫度、車站空氣狀態(tài)的變化運(yùn)行合理，確保車站、運(yùn)行車數(shù)量、參考數(shù)值都具有一定的直接合理關(guān)系。

2 空調(diào)負(fù)荷值的參數(shù)選擇

地鐵隧道和車站內(nèi)部，因?yàn)檩^多因素造成內(nèi)部環(huán)境受到嚴(yán)重的影響。在較多干擾問題中主要是因?yàn)榱熊囆旭傇斐傻摹５罔F運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生熱源，熱源會(huì)對(duì)空調(diào)運(yùn)行產(chǎn)生熱量，對(duì)列車之間的摩擦產(chǎn)生熱量。在地鐵運(yùn)行過程中，列車會(huì)對(duì)車站的熱環(huán)境產(chǎn)生周期性的變化，暖通系統(tǒng)需要對(duì)平均負(fù)荷值進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，滿足地鐵運(yùn)行負(fù)荷設(shè)計(jì)的基本工作狀態(tài)，確保溫度變化在可以接受的分布內(nèi)，對(duì)熱能動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行掌握，通過仿真、模擬效應(yīng)的方式，對(duì)地鐵暖通設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析，準(zhǔn)確的提高空調(diào)負(fù)荷作用，從而有效降低地鐵內(nèi)因車輛運(yùn)行產(chǎn)生的熱量。

在地鐵暖通系統(tǒng)中，需要分析空調(diào)負(fù)載荷量，通過計(jì)算確定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，從而保證設(shè)備參考數(shù)值的合理性。加強(qiáng)設(shè)備耗電量值的分析，通過地鐵線路投資成本大小的控制，完善地鐵運(yùn)行建筑周圍結(jié)構(gòu)的散熱功能，設(shè)計(jì)新風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)售票機(jī)散熱系統(tǒng)、設(shè)置自動(dòng)扶梯散熱系統(tǒng)、照明散熱系統(tǒng)等。通過不同設(shè)備的散熱系統(tǒng)功能設(shè)定，確保地鐵線路暖通空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行制式，應(yīng)用仿真軟件完成內(nèi)部環(huán)境的溫度測(cè)算，同時(shí)在實(shí)際環(huán)境下論證，確保設(shè)計(jì)的合理性。

二 地鐵暖通設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題

1 區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在地鐵站換乘區(qū)間內(nèi)需要設(shè)置公共暖通空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)換乘站內(nèi)部布局位置，對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果將空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與隧道內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)隔離開來，就需要設(shè)置擋水板、空氣過濾板等裝置，設(shè)計(jì)送風(fēng)道完成空氣的流動(dòng)設(shè)計(jì)，區(qū)間隧道的風(fēng)機(jī)需要確保空調(diào)通風(fēng)和排風(fēng)過程。我國(guó)目前的通風(fēng)系統(tǒng)還主要以開放制式為主，沒有較高頻率性能的換頻功能，無法完成地鐵站內(nèi)的自動(dòng)空調(diào)調(diào)節(jié)作用。

2 地鐵空調(diào)的水循環(huán)系統(tǒng)

地鐵站內(nèi)的水循環(huán)系統(tǒng)是有冷水機(jī)組構(gòu)成的，通過對(duì)車站空調(diào)負(fù)載值的分析，通過制冷機(jī)完成冷水機(jī)組的運(yùn)行，在換乘站設(shè)定設(shè)備機(jī)房，確保主要供冷源的合理性作用。設(shè)置輔助的供冷源機(jī)組，在運(yùn)行過程中對(duì)車站的負(fù)載量實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)不同的冷卻需要采用不同的量級(jí)的機(jī)組，確保車站的節(jié)能運(yùn)行效果。這是采用定流量的方法，通過測(cè)定水泵工作的時(shí)間，分析負(fù)載值變化范圍，確定需要回水的溫度量，從而提高負(fù)載變化的配比作用。

3 車站管理部門的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車站管理部門與設(shè)備房需要獨(dú)立區(qū)分。一般會(huì)設(shè)置在地鐵內(nèi)部的兩端，依照功能和使用類別進(jìn)行分類，主要分為滅火保護(hù)、空調(diào)設(shè)備、非空調(diào)設(shè)備三個(gè)類別?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)依照設(shè)備基本位置進(jìn)行設(shè)計(jì)。暖通空調(diào)的整體容量不大，但是內(nèi)部的系統(tǒng)較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)需求，對(duì)實(shí)際的通風(fēng)和排煙空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)，確定空調(diào)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)需求，確定通風(fēng)空調(diào)的機(jī)組位置和功能效用。

三 地鐵暖通空調(diào)的防火安全管理

地鐵內(nèi)部是一個(gè)人群密集，較為封閉的空間，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，如果不提前做好防范措施，會(huì)造成嚴(yán)重的后果。因此，加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)計(jì)師地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要部分。在地鐵暖通設(shè)計(jì)中，需要依照科學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通過分析防火體系內(nèi)部需求，建立良好的防火應(yīng)急處理辦法，加強(qiáng)地鐵防火工作處理過程。對(duì)車站公共區(qū)域、隧道內(nèi)部空間區(qū)域、地鐵設(shè)備室和操控管理室進(jìn)行分別防火管控，確保車站防火體系的基本原則。在車廂內(nèi)部設(shè)置站臺(tái)防火應(yīng)急預(yù)案處理臺(tái)，在排風(fēng)系統(tǒng)兩端設(shè)置補(bǔ)風(fēng)裝置，確保發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，排風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，暖通設(shè)備的合理補(bǔ)風(fēng)作用。在車站發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，需要對(duì)排風(fēng)機(jī)兩端增加排風(fēng)通道，各個(gè)運(yùn)行設(shè)備都應(yīng)道立即停止運(yùn)行，設(shè)備需要通過安全防火通道疏散撤離。在區(qū)間隧道的運(yùn)行控制需要采用人工操作的方式，確保車輛之間的運(yùn)行間隔，確保站臺(tái)范圍內(nèi)人員疏散密度。地鐵內(nèi)需要設(shè)置安全防火值班工作人員，乘客按照工作人員的疏導(dǎo)進(jìn)行安全緊急撤離，實(shí)現(xiàn)對(duì)滅火和排煙的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)過程。

結(jié)語

綜上所述，地鐵內(nèi)部暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，需要重點(diǎn)對(duì)地鐵內(nèi)部施工、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行綜合分析，通過暖通系統(tǒng)的布置，運(yùn)行方式、節(jié)能方法、安全防護(hù)管理辦法等多項(xiàng)問題的合理分析，確保地鐵的合理運(yùn)行，為日常生活的人們提供安全舒適的便利交通，提高社會(huì)公共事業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。我國(guó)的地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)隨著我國(guó)地鐵建設(shè)和發(fā)展仍需要不斷改建，未來我國(guó)的地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)將為乘客提供舒適、安全的乘車環(huán)境。

[1]李國(guó)慶. 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)[J]. 都市快軌交通. 2004(06)

[2]李國(guó)慶. 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)直面電力緊缺的挑戰(zhàn)[J]. 都市快軌交通. 2004(05)

[3]談洪潮. 南京地鐵1號(hào)線空調(diào)通風(fēng)大系統(tǒng)運(yùn)作方式與能耗初步分析[J]. 地鐵與輕軌. 2003(05)

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1007-6344（2015）12-0149-01