高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量探討

徐富強(qiáng) 劉月天

（中交一公局第五公司 100024）

高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量探討

徐富強(qiáng) 劉月天

（中交一公局第五公司 100024）

橋梁施工是高速公路施工建設(shè)的重點(diǎn)部分，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響到橋梁工程建設(shè)的使用質(zhì)量，因此非常有必要加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工的質(zhì)量管理。地震動(dòng)參數(shù)、地形地貌、地震動(dòng)參數(shù)、氣象氣候、工程地質(zhì)、水電狀況、地材分布以及周邊交通條件等相關(guān)參數(shù)都會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量造成很大影響，因此高速公路橋梁工程施工過(guò)程中一定要注意施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)格控制橋梁施工技術(shù)質(zhì)量。本文主要結(jié)合高速公路橋梁工程施工特點(diǎn)總結(jié)了高速公路橋梁工程施工技術(shù)的幾點(diǎn)要點(diǎn)以及工程施工質(zhì)量管理要點(diǎn)，希望能夠提供一些參考。

高速公路 橋梁工程施工 技術(shù)質(zhì)量

高速公路橋梁工程建設(shè)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，近幾年高速公路橋梁工程項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多，而且相關(guān)的施工技術(shù)也不斷更新和完善，在很大程度上提高了高速公路橋梁工程施工質(zhì)量。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，常常會(huì)由于各方面因素的作用而影響橋梁工程施工質(zhì)量，如果沒(méi)有嚴(yán)格控制高速公路橋梁工程施工質(zhì)量，很容易威脅到施工人員的人身安全。施工技術(shù)水平會(huì)直接影響到高速公路橋梁工程施工質(zhì)量，如果施工技術(shù)水平較低，不僅會(huì)降低橋梁工程施工的質(zhì)量，降低橋梁施工的安全性，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行也會(huì)造成很大的影響，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為此，非常有必要加強(qiáng)高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理工作。

1. 高速公路橋梁施工特點(diǎn)以及施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1 高速公路橋梁施工特點(diǎn)分析

高速公路橋梁的施工所在地一般環(huán)境都比較復(fù)雜，地下水文條件也相對(duì)較差，這些客觀因素都大大增加了高速公路橋梁工程施工難度。同時(shí)，大多數(shù)高速公路橋梁工程施工都是高空作業(yè)，施工工藝也相對(duì)較為復(fù)雜，施工建設(shè)周期也比較長(zhǎng)。其次，高速公路橋梁施工工序往往需要多次施工才可以完成，因此工程施工周期相對(duì)比較長(zhǎng)，但是有的工程并沒(méi)有根據(jù)工程量計(jì)量原則進(jìn)行結(jié)算，施工單位必須提前墊付相應(yīng)的資金，這樣會(huì)大大增加施工單位的資金周轉(zhuǎn)壓力。

1.2 高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.2.1 橋梁模板以及支架技術(shù)要點(diǎn)分析。搭設(shè)支架前，應(yīng)該先明確具體的工程荷載，同時(shí)應(yīng)該全面考慮支架自變形、地基自然沉降以及梁體自重等各方面因素，盡可能確保支架搭接設(shè)計(jì)的合理性。同時(shí)一定要客觀、精確的預(yù)算支架的橫豎桿間距，如果某個(gè)位置承載力較差的話，首先一定要加強(qiáng)地基處理，改善地基條件后才可以正式施工。完成支架搭設(shè)后就可以進(jìn)行模板工程，橋梁墩身在安裝模板的過(guò)程中最好是選擇恰當(dāng)?shù)匿撃０?，盡可能是加工定型、大塊的，通常這樣的模板主要由兩塊半圓型模板一起拼接的，通過(guò)相應(yīng)的加工處理后可以使接縫更加緊密，板面更加平整、光滑，尺寸也會(huì)更加精確，即使多次應(yīng)用后也不會(huì)很容易變形。安裝模板的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)底模——側(cè)膜——頂膜的順序進(jìn)行安裝，而且安裝過(guò)程中需要預(yù)留一定的拱度，使模板的平整度以及垂直度能夠達(dá)到相應(yīng)的施工要求。

1.2.2 橋梁墩柱混凝土澆筑。橋梁墩柱進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意墩身的高度，澆筑一根墩柱的話通常都需要幾次才可以完成，分次澆筑的時(shí)候應(yīng)該盡量減少工作接縫，而且需要確保接縫的平整性、嚴(yán)密性，使混凝土澆筑前后外觀并沒(méi)有很大差異。臺(tái)身以及墩身尚未終凝前不能澆水，防止混凝土太長(zhǎng)時(shí)間才凝固。其次，澆筑墩身混凝土之前，首先應(yīng)該設(shè)置一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)，借助輸送泵來(lái)澆筑。如果水平距離在600m以上的話，應(yīng)該設(shè)置二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送。墩身進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，不僅應(yīng)該充分均勻的振搗，使模板周圍附近充滿混凝土，同時(shí)應(yīng)該安排專門的人員負(fù)責(zé)檢查模板有沒(méi)有松動(dòng)、支架是否穩(wěn)固、預(yù)埋件位置有沒(méi)有出現(xiàn)偏移以及鋼筋保護(hù)層有沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)要求等情況。通常如果混凝土構(gòu)件的抗壓強(qiáng)度高于2.5Ppa即可將模板拆除。拆除模板的過(guò)程中應(yīng)該注意動(dòng)作要輕，確保構(gòu)件的棱角以及表面并不會(huì)受到損傷。而且拆除模板后，應(yīng)該做好墩身以及臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)管理工作。

1.2.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.2.3.1預(yù)制安裝技術(shù)。預(yù)制安裝的過(guò)程主要包括預(yù)制——運(yùn)輸——安裝幾個(gè)環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該在預(yù)制場(chǎng)做好構(gòu)件，然后再橋梁上部通過(guò)加設(shè)方式安裝構(gòu)件。目前，自行式吊車吊裝法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法等施工工藝常常被應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支架施工以及鋼筋混凝土中。①自行式吊車吊裝法。主要是采用履帶吊、汽車吊等設(shè)備完成，對(duì)于跨徑小于30cm的簡(jiǎn)支梁板安裝比較適用，施工過(guò)程中一定要合理布置場(chǎng)地，便于預(yù)制梁體的運(yùn)送。②纜索吊裝法。這種安裝方法比較適用于拱橋拼裝施工中，相對(duì)該種方式和其他工藝相對(duì)而言，架設(shè)機(jī)械的體積更加龐大，同時(shí)工期也比較長(zhǎng)，實(shí)際應(yīng)用之前應(yīng)該客觀的評(píng)價(jià)其性價(jià)比。③懸臂拼裝法。這種方式通常需要在橋墩兩側(cè)分別安裝一個(gè)吊架，然后逐段拼裝梁體預(yù)制件，分段施加一定的預(yù)應(yīng)力，直至將整個(gè)施工任務(wù)完成為止。

1.2.3.2現(xiàn)澆法施工技術(shù)。當(dāng)前比較常用的現(xiàn)澆法施工技術(shù)主要包括移動(dòng)模架逐段施工法、懸臂現(xiàn)澆法以及固定支架法等現(xiàn)澆工藝，每一種工藝都有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，在實(shí)際施工過(guò)程中一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇最合理的現(xiàn)澆工藝。①移動(dòng)模架逐段施工法。在多跨度長(zhǎng)橋工程施工中比較常用，主要會(huì)通過(guò)裝配式模板以及移動(dòng)式支架施工。這種施工工藝的流程相對(duì)簡(jiǎn)單，而且機(jī)械化工程大大提高，加快了工程施工速度，也減小了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。②懸臂現(xiàn)澆法。通常用于大跨徑連續(xù)橋梁施工中，在胯間不用設(shè)置支架，借助少量設(shè)備機(jī)具就可以跨越深谷。③固定支架法。該種方式在橋下開(kāi)闊、平坦的地方以及干旱地區(qū)比較常用，主要是在橋胯間設(shè)置一個(gè)支架，綁扎鋼筋后將模板安裝后，整個(gè)橋梁工程施工就可以完成了。

2. 加強(qiáng)高速公路橋梁工程質(zhì)量控制管理

2.1 做好橋梁的伸縮縫質(zhì)量控制管理

高速公路橋梁實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，常常會(huì)由于車輛荷載、自然環(huán)境等各方面因素導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)各種各樣的變形問(wèn)題，因此在施工過(guò)程中應(yīng)該注意設(shè)計(jì)幾個(gè)合理的伸縮縫。需要注意的是，伸縮縫應(yīng)該注意把握伸縮度，其中平行以及垂直橋梁軸線式當(dāng)前高速公路橋梁施工中比較常用的兩種類型，但是需要注意的是，不管是什么樣的伸縮縫一定要注意不能對(duì)車輛行駛的舒適度造成影響，實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)該及時(shí)檢查有沒(méi)有石屑、混凝土等雜質(zhì)不慎落入到伸縮縫中。

2.2 做好橋梁排水設(shè)施的質(zhì)量控制管理

如果沒(méi)有及時(shí)排除橋面積水，時(shí)間一長(zhǎng)很容易縮短高速公路橋梁使用壽命，因此在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)該在橋梁面層中設(shè)置一層防水層，橋面上也需要設(shè)置合理的橫坡、縱坡，這樣更加方便雨水及其他液體可以流到排水口。橫坡或者縱坡設(shè)置合理的話，不僅有利于加快排水速度，同時(shí)也有利于減少橋頭陰道中的土方應(yīng)用量，減少高速公路橋梁施工項(xiàng)目的建設(shè)成本。

2.3 鋼筋工程質(zhì)量控制管理

為了確保鋼筋工程質(zhì)量，首先應(yīng)該在加工棚進(jìn)行統(tǒng)一加工或者下料，在加工的過(guò)程中一定要嚴(yán)格根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行截?cái)?、彎折以及調(diào)制操作。同時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)一編號(hào)在加工后的鋼筋，依次堆放后送往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，然后綁扎、焊接。

綜上所述，近年來(lái)高速公路橋梁施工技術(shù)越來(lái)越多，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制管理工作，不斷提高橋梁施工技術(shù)水平，確保高速公路橋梁施工質(zhì)量，最大限度的發(fā)揮橋梁工程的使用價(jià)值。

[1]李款.高速公路橋梁施工工藝與技術(shù)要點(diǎn)探討[J].山西建筑，2013（5）：122.

[2]趙家彪，段春國(guó).對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2012（10）：43．

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1007-6344（2015）12-0126-01

項(xiàng)目：中交一公局第五工程有限公司登汝高速一分部