淺談公路施工過程中的質(zhì)量管理

郝英超

（沈陽市皇姑區(qū)市政工程質(zhì)量監(jiān)督站）

前言

近年來，公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)發(fā)展迅速，每年建成的公路達幾千公里，公路不僅具有普通道路的共性，而且還具有普通道路所沒有的特性。即公路具有設(shè)計標準和質(zhì)量要求高、交通流量大、投資大，建設(shè)、使用期限長、路面結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)復雜、維護項目及種類繁多等特點。由于在施工過程中質(zhì)量控制不嚴，工程管理不到位，致使很多公路通車不久，在未達到設(shè)計使用年限時就不同程度的出現(xiàn)了破損現(xiàn)象，需要大面積整修，給國家造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，我們要更加重視和加強公路現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量管理。

1 、提高全員、全面的質(zhì)量意識

根據(jù)《質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語》GB/T19000-2008中的定義，“質(zhì)量”是一組固有特性滿足要求的程度?！百|(zhì)量管理”是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織協(xié)調(diào)的活動。通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標、質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進等。當前，全面質(zhì)量管理（Tota1 Qua1ity Contro1,TQC）的理念已被世界各國廣泛應用。TQC的特點是以項目業(yè)主滿意為宗旨，強調(diào)領(lǐng)導決策的作用和采用科學的質(zhì)量管理。其管理的核心：全面質(zhì)量管理、全過程質(zhì)量管理、全員參與質(zhì)量管理。因此，我們要提高全員質(zhì)量意識，并不是僅僅提高項目經(jīng)理、總工程師的質(zhì)量意識，提高項目部人員的質(zhì)量意識，而是要提高現(xiàn)場施工、技術(shù)人員、施工隊伍的質(zhì)量意識，因為他們才是身處第一線的具體實施者，但由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，你跟他講大道理，他可能聽不懂，很有可能他今天聽了，明天就忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，要有循序漸進的過程，使得往往很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，就像我們平時拉家常一樣。這樣才能使質(zhì)量這根弦繃緊在每個人的腦海中。

2 、質(zhì)量管理措施應具有可操作性、“嚴”字當頭也不可矯枉過正

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理部、項目經(jīng)理部對施工隊伍都有了質(zhì)量管理目標體系，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，不是墻上掛塊牌子寫上幾個名字，開會時提一提質(zhì)量管理就說明我們管理到位了，還要結(jié)合實際情況，確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標，落實到每個人。

在實際操作過程中，質(zhì)量管理要高標準、嚴要求，要嚴肅認真，一絲不苛。但也不要矯枉過正。有一種現(xiàn)象特別值得我們回味，那就是好像砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到位了，其實不然。比如，在山東威乳高速公路施工的一座中橋，側(cè)墻墻身處有一塊面積非常小的漲模混凝土凸塊，雖然影響美觀，但完全沒有必要砸掉整段墻身，可以通過表面磨光處理，然后再人工抹面等辦法來解決。 為了保證工程的質(zhì)量，砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結(jié)構(gòu)物、構(gòu)筑物，這也是在情理之中的。但如果不分青紅皂白，一味的停工、返工，那就會適得其反，往往達不到我們想要的效果。所以，應看到問題的另一面。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題之前，采取必要的預防措施?“質(zhì)量第一，預防為主”的方針都忘到腦后了嗎？因此，質(zhì)量管理既不能疏忽懈怠、放任不管，也不能小題大做。我們一定要把保證、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大前提，并不是要處罰某個人，針對某個單位，管理措施一定要合理得當，才能讓人心服口服。

3 、現(xiàn)場試驗室是施工中工程質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)

施工單位往往對現(xiàn)場試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，有的就是擺擺樣子，就是為了應付檢查。而試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。一定要按標準配備各種實驗儀器。設(shè)置專職的試驗人員。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室先拿出第一手材料，一切應以數(shù)據(jù)說話。要盡量做多組試驗，和實際相吻合。因為試驗結(jié)果將指導現(xiàn)場施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。對不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格后往上報，不能存有僥幸心理。壓實度該是達到95%的，94.5%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理工程師、業(yè)主抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。

4 、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如進場的原材料和半成品是否合格，鋼筋的綁扎搭接長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固、緊密等等。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失，避免重大事故的發(fā)生。

5 、施工過程中要密切關(guān)注設(shè)計（勘察）質(zhì)量

設(shè)計（勘察）質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。在威乳高速公路的工程中，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵和通道，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于山區(qū)地質(zhì)情況變化多，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵、通道都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對基礎(chǔ)進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑混凝土完成的質(zhì)量。

設(shè)計（勘察）質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也放心。然而，由于目前公路地質(zhì)條件比較復雜，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應的監(jiān)督管理體制也不是很健全，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在問題。如果施工單位預先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到完工后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更，變更圖紙比原設(shè)計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設(shè)計水平嗎?施工單位為設(shè)計變更做了大量試驗，花費了許多人力、物力，而這些錢又無法計量、簽證，最后只能自認倒霉。

結(jié)束語：

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量管理將會逐步現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、科學化，現(xiàn)場施工人員和質(zhì)量檢查人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系也會進一步完善，我國的公路工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新的臺階。

[1]佘健明等. 工程項目組織與管理.中國計劃出版社，2012.

[2]王小露. 淺談施工管理的科學方法[J].山西建筑，2010.

[3]楊盛福. 高速公路建設(shè)管理[M].人民交通出版社，2008.