高架車站組團(tuán)式設(shè)計風(fēng)格探討

漆 宏

(北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京 100037)

高架車站組團(tuán)式設(shè)計風(fēng)格探討

漆 宏

(北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京 100037)

南京寧天城際一期工程結(jié)合組團(tuán)式城市規(guī)劃布局和線路條件，提出了"一段一景，分組團(tuán)顯特色"的設(shè)計概念。高架站設(shè)計為組團(tuán)式風(fēng)格，即同一組團(tuán)內(nèi)的車站站型、造型風(fēng)格基本統(tǒng)一，而不同組團(tuán)結(jié)合地域特色設(shè)計為不同風(fēng)格，彰顯不同的主題特色和文化內(nèi)涵。組團(tuán)式風(fēng)格使各個組團(tuán)有強(qiáng)烈的識別感、認(rèn)同感和歸屬感。同時，組團(tuán)內(nèi)風(fēng)格統(tǒng)一，建筑標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，使建設(shè)管理和設(shè)計、施工高效便利。

高架站；景觀；組團(tuán)式；規(guī)劃布局；線路條件

高架站既是交通建筑又是城市景觀的組成部分，社會關(guān)注度高，景觀形象要求高。目前國內(nèi)高架站造型設(shè)計多為一站一景和一線一景兩種風(fēng)格。以往高架線多為一站一景風(fēng)格，如已建成的南京1號線和2號線21座高架站均為不同造型風(fēng)格[1]。近幾年建成的高架線路一線一景風(fēng)格逐漸增多，如北京昌平線、北京房山線、深圳3號線，全線統(tǒng)一造型元素，只在細(xì)部、色彩做一些變化。由于一站一景，一條線的車站風(fēng)格迥異，設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)無法形成高效的系統(tǒng)[2]。地鐵站是數(shù)量多、功能基本統(tǒng)一、技術(shù)要求嚴(yán)格的交通建筑，因此有條件和有必要進(jìn)行系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和建設(shè)[3]。而一線一景，如果線路較長，則略顯單調(diào)，與城市景觀缺乏良好協(xié)調(diào)。

南京寧天城際是一條市郊線，位于長江北岸的浦口區(qū)和六合區(qū)。江北大部分地區(qū)建成度不高，城市規(guī)劃布局為組團(tuán)式。寧天城際一期沿線串聯(lián)了5個組團(tuán)，這條線的線路敷設(shè)方式分段不同，站型多樣；投資控制嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)性要求高，工期短；列車為4B編組，車站規(guī)模小。針對這些特點(diǎn)，設(shè)計者提出了“一段一景，分組團(tuán)顯特色”的設(shè)計概念，采用了組團(tuán)式風(fēng)格，即同一組團(tuán)內(nèi)的車站站型、造型統(tǒng)一，而不同組團(tuán)設(shè)計為不同風(fēng)格。寧天城際一期已于2014年8月1日通車，組團(tuán)式風(fēng)格得到了各界的認(rèn)同和好評。筆者對其使用條件和風(fēng)格進(jìn)行探討和總結(jié)。

1 寧天城際概況

南京至天長城際軌道交通(簡稱“寧天城際”)南北向縱貫?zāi)暇╅L江北地區(qū)，北端未來延長至安徽省天長市，南端將銜接地鐵11號線。一期工程沿江北大道南北向布置，南起浦口區(qū)大橋北路的泰山新村，北至六合區(qū)金牛湖風(fēng)景區(qū)(見圖1)。線路全長45.2 km，其中地下線約11 km，高架線約33 km，共設(shè)置17座車站，其中地下站6座，高架站11座。列車采用兩動兩拖B型車4輛車編組[4]的形式。

圖1 寧天城際一期線路示意

寧天城際一期工程于2012年6月開工建設(shè)，工期僅為25個月。由于第二屆青年奧林匹克運(yùn)動會帆船賽場設(shè)在一期工程終點(diǎn)站——金牛湖，因此促進(jìn)了工程的建設(shè)。

2 組團(tuán)式概念的提出

2.1 組團(tuán)式城市規(guī)劃布局

組團(tuán)式規(guī)劃布局是指城市空間呈非聚集的分布方式，每個組團(tuán)分成若干塊不連續(xù)的用地，每塊用地之間被農(nóng)田、山地、河流等分隔。每個組團(tuán)內(nèi)都有其生產(chǎn)、生活、商業(yè)活動中心，各組團(tuán)有不同的功能定位，由快速軌道交通連接各組團(tuán)。

南京江北副城規(guī)劃為組團(tuán)式布局。寧天城際一期將沿線的橋北、大廠、長蘆、雄州、金牛湖5個組團(tuán)串聯(lián)在一起。其中，橋北組團(tuán)在浦口區(qū)，其余為六合區(qū)。六合片區(qū)規(guī)劃思想為“一核兩心四組團(tuán)，沿路拓展”。其中四組團(tuán)性質(zhì)為：大廠組團(tuán)—居??；長蘆組團(tuán)—工業(yè)；雄州組團(tuán)—行政、居住；金牛湖組團(tuán)—休閑旅游、度假[5](見圖2)。

圖2 寧天城際一期組團(tuán)內(nèi)交通示意

寧天城際是連接江北各組團(tuán)和帶動沿線發(fā)展的軌道交通骨干線，同時它是一條郊區(qū)線、青奧線。建設(shè)是為加快六合地區(qū)的發(fā)展，帶動雄州新城和沿線組團(tuán)開發(fā)的需要。通過軌道交通使城市價值得到最大的延伸，做到組團(tuán)的內(nèi)在發(fā)展動力與城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢有機(jī)結(jié)合。

可見，江北副城的組團(tuán)式規(guī)劃布局給寧天城際組團(tuán)式設(shè)計風(fēng)格提供了環(huán)境基礎(chǔ)。組團(tuán)式設(shè)計風(fēng)格契合了城市規(guī)劃條件。

2.2 線路條件和車站形式呈分段特點(diǎn)

寧天城際一期共17座車站，沿線串聯(lián)了5個組團(tuán)。其中，有2個組團(tuán)的2段地下線是在建成度較高的老城區(qū)——浦口區(qū)的橋北組團(tuán)設(shè)2座地下站,六合中心區(qū)的雄州組團(tuán)設(shè)4座地下車站。其余的大廠、長蘆、金牛湖這3個組團(tuán)建成度相對較低，沿線規(guī)劃尚未實(shí)現(xiàn)，設(shè)置為高架線(見圖1)。

線路在大廠組團(tuán)沿江北大道走行，江北大道改擴(kuò)建與地鐵建設(shè)同步進(jìn)行，線路設(shè)置在路中，有5座路中高架站。葛塘以北段的長蘆組團(tuán)，受外部條件制約，只能在路側(cè)走行，設(shè)置3座路側(cè)高架。線路在方舟廣場以北的金牛湖組團(tuán)沿金江公路走行，金江公路建設(shè)與地鐵建設(shè)同步進(jìn)行，線路設(shè)置在路中，有2座路中高架站。線路在終點(diǎn)站拐向金牛湖風(fēng)景區(qū)，設(shè)置為路側(cè)高架站(見圖1)。可見由于線路條件不同，各組團(tuán)的站型也不同，11個高架站分屬3個組團(tuán)，詳情如下：

1) 大廠組團(tuán)：高新開發(fā)區(qū)站、信息工業(yè)大學(xué)站、卸甲甸站、大廠站、葛塘站，站型為路中側(cè)式和路中島式高架站。

2) 長蘆組團(tuán)：長蘆站、化工園站、六合開發(fā)區(qū)站，站型為路側(cè)島式高架站。

3) 金牛湖組團(tuán)：沈橋站、八百橋站、金牛湖站，站型為路中側(cè)式和路側(cè)側(cè)式高架站。

可見，寧天城際線路條件和車站形式呈分段不同的特點(diǎn)。不同組團(tuán)站型各異，同一組團(tuán)內(nèi)站型基本相同，這是組團(tuán)化設(shè)計的技術(shù)基礎(chǔ)。

2.3 組團(tuán)式設(shè)計概念

基于上述組團(tuán)式城市規(guī)劃布局和每個組團(tuán)不同的線路條件，設(shè)計者提出了“一段一景，分組團(tuán)顯特色”的設(shè)計概念。即組團(tuán)內(nèi)站型、造型風(fēng)格基本統(tǒng)一。各組團(tuán)站型和造型風(fēng)格不同，彰顯不同的主題特色和文化內(nèi)涵。

每個組團(tuán)分布在城市不同區(qū)位，要深入挖掘地域文化內(nèi)涵。地域文化在地鐵站中的表達(dá)不僅要抓住最能代表本土的文化特征元素，更要緊握時代內(nèi)涵，表達(dá)朝氣蓬勃的時代形象[6]。組團(tuán)式風(fēng)格結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史文化積淀立意，抓住了時代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈搏，彰顯軌道交通給當(dāng)?shù)貛淼幕盍?。組團(tuán)式建筑風(fēng)格使各個組團(tuán)有強(qiáng)烈的識別感、認(rèn)同感和歸屬感。

組團(tuán)內(nèi)風(fēng)格統(tǒng)一，給建設(shè)管理和施工、設(shè)計提供了極大的便利：標(biāo)段劃分明確，同一組團(tuán)為同一個設(shè)計和施工標(biāo)段；標(biāo)段內(nèi)車站形式統(tǒng)一，且材料標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，生產(chǎn)加工、組裝施工便捷。不僅滿足了緊迫的工期，加快了建設(shè)進(jìn)度，也為將來運(yùn)營維護(hù)提供了很大的方便。

3 寧天高架站組團(tuán)式風(fēng)格

3.1 大廠組團(tuán)

該組團(tuán)中線路沿江北大道路中走行，設(shè)5座路中高架站。兩側(cè)地塊大多為多層住宅和小型企業(yè)。

其創(chuàng)作靈感取自江南水鄉(xiāng)運(yùn)河上川流不息的烏篷船。提取烏篷船的造型元素增加車站的文化韻味，是水鄉(xiāng)船塢交通文化的延續(xù)。烏篷船是江南水鄉(xiāng)的交通工具，車站是這一交通文化的載體，輕盈穿梭于江北大道(見圖3、4)。

圖3 大廠組團(tuán)典型站總平面

圖4 大廠組團(tuán)設(shè)計意向

典型車站總建筑面積為4 800 m2，主體總長84 m，總寬18 m。主體為單跨框架式建橋合一的結(jié)構(gòu)形式，站臺雨棚為鋼桁架結(jié)構(gòu)。墻面為銀白色干掛鋁板，用深紅色線條點(diǎn)綴，站臺雨棚為銀灰色鋁鎂錳合金直立鎖邊屋面系統(tǒng),雨棚中部為夾膠安全玻璃采光帶。大廠組團(tuán)車站實(shí)景見圖5。

圖5 大廠組團(tuán)車站實(shí)景

3.2 長蘆組團(tuán)

該組團(tuán)中線路行走在江北大道路側(cè)。3座高架車站均設(shè)置在路側(cè)地塊內(nèi)，為2層島式站臺。線路周邊主要為化工園、廠礦企業(yè)。

軌道交通的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了江北人民多年來的夢想，使江北和主城融為一體。其設(shè)計靈感來源于折紙飛機(jī)，通過折紙與剪紙的藝術(shù)手法展現(xiàn)車站的靈動和輕巧。寓意為放飛夢想，化夢想為現(xiàn)實(shí)。頂部為折紙飛機(jī)與剪紙花格的組合?；ǜ裢队笆购蜍嚳臻g出現(xiàn)了變化的光影效果，增加了藝術(shù)趣味(見圖6、7)。

圖6 長蘆組團(tuán)典型站

圖7 長蘆組團(tuán)設(shè)計意向

典型站總長110.8 m，總寬18.8 m，總建筑面積3 824 m2。第1層為站廳和設(shè)備管理用房，第2層為站臺。車站主體結(jié)構(gòu)為框架式建橋合一形式，站臺雨棚為簡支式鋼桁架結(jié)構(gòu)。主立面采用白色鋁板，門窗等重點(diǎn)部位穿插咖啡色鋁板。長蘆組團(tuán)車站實(shí)景見圖8。

圖8 長蘆組團(tuán)車站實(shí)景

3.3 金牛湖組團(tuán)

該組團(tuán)北邊與安徽天長接壤，建成度低，站間距較大。有3座高架站，有路中側(cè)式和路側(cè)側(cè)式兩種站型。

其中，金牛湖站為寧天城際一期的終點(diǎn)站，位于南京市六合區(qū)與安徽省天長市交界處的金牛湖風(fēng)景區(qū)，也是2014年第二屆“青奧會”帆船比賽場地和江蘇省水上運(yùn)動訓(xùn)練基地，為寧天一期的核心站點(diǎn)。車站主體位于道路一側(cè)的地塊內(nèi)，周邊用地開闊。車站為2層側(cè)式站臺高架站，第1層為站廳和設(shè)備管理用房，第2層為站臺。車站總長110.8 m，總寬22.6 m ，總建筑面積4 330 m2(見圖9)。 金牛湖為青奧會帆船比賽場地，車站是南京地鐵向世界展現(xiàn)形象，擁抱青春的窗口。車站猶如一艘揚(yáng)帆的古船，傳遞鄭和下西洋的悠久淵源，波浪形屋頂表達(dá)金牛湖微波蕩漾的意境，12個帆型鋼柱張開懷抱歡迎各方來客，表現(xiàn)金牛湖賽區(qū)千帆競發(fā)，百舸爭流的主題(見圖10)。該站建成后成為南京地鐵新名片——“百舸爭流博巨浪，鄭和下海史淵源，枙檣張臂迎賓客，云錦披身舞翩躚，典雅美侖兼古色，青奧競渡槳聲喧”[7]。

圖10 金牛湖站設(shè)計意向

該組團(tuán)其他2個車站采用了與金牛湖站相似的形式語言符號，選用與金牛湖站相同的材料和色彩，在建筑語言和整體形象上做到了與金牛湖站的協(xié)調(diào)統(tǒng)一(見圖11)。

圖11 金牛湖組團(tuán)車站實(shí)景

4 結(jié)語

1) 高架站設(shè)計風(fēng)格應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境確定。采用組團(tuán)式設(shè)計風(fēng)格，要結(jié)合城市規(guī)劃布局和線路條件。城市規(guī)劃布局為組團(tuán)式，同時線路條件呈分段特點(diǎn)，組團(tuán)內(nèi)線站位條件基本一致，是組團(tuán)式設(shè)計風(fēng)格的技術(shù)基礎(chǔ)。

2) 組團(tuán)式風(fēng)格應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史文化積淀立意，抓住經(jīng)濟(jì)生活脈搏，彰顯軌道交通給當(dāng)?shù)貛淼幕盍?。組團(tuán)式建筑風(fēng)格使各個組團(tuán)有強(qiáng)烈的識別感、認(rèn)同感和歸屬感。

3) 組團(tuán)內(nèi)風(fēng)格統(tǒng)一，使設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)形成高效的系統(tǒng)，標(biāo)段劃分明確，同一組團(tuán)為同一個設(shè)計和施工標(biāo)段，材料標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，生產(chǎn)加工、組裝施工便捷，提高了工作效率，加快了建設(shè)進(jìn)度，也為將來運(yùn)營維護(hù)提供了方便。

[1] 顧寶楠,許愷.城市軌道交通案例圖集[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2] 夏兵，郭蘇明.中小型火車站“系列化”設(shè)計策略探討[J].建筑學(xué)報，2010(6):34-36.

[3] 王睦,艾俠.鐵路客站設(shè)計創(chuàng)作的類型分析和文化視角[J].建筑學(xué)報,2009(4):70-73.

[4] 北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司.寧天城際軌道交通一期工程可行性研究報告[G].北京，2010.

[5] 東南大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計研究院.南京市六合區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(初稿)：2009—2030[G].南京，2009.

[6] 陸偉偉，周穎,楊艷紅,等.城市地域文化在地鐵站中的表達(dá)研究[J].城市軌道交通研究,2014,17(2):22-26.

(編輯：郝京紅)

Discussion on the Cluster-Style Design for Elevated Stations

Qi Hong

(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)

During the first construction phase of Ningtian Intercity Rail Line, the design concept of "one cluster with one landscape, different clusters with different features" is proposed based on the cluster-style urban layout planning and specific situations along the route. The cluster-style design of elevated stations means that the stations within one cluster would adopt the same design and features while the stations in different clusters will use different designs, demonstrating diversified geographical features, themes and cultural implications. The cluster-style design will attach strong distinction, identification and sense of belonging to each cluster. Meanwhile, consistent style within one cluster in the form of standardized and systematic architecture will make the management, design and construction more efficient.

elevated stations; landscape; cluster-style; layout planning; route conditions.

2014-10-28

2014-12-12

漆宏，女，本科，高級工程師，從事軌道交通建筑設(shè)計工作，qljbh@163.com

U231

A

1672-6073(2015)05-0062-05