公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探析

賀 安 平

(山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司，山西 太原 030009)

公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探析

賀 安 平

(山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司，山西 太原 030009)

針對(duì)公路路基施工的主要特征，分析了公路路基施工的質(zhì)量要求，從材料、排水、邊坡、路基壓實(shí)、防護(hù)等方面著手，闡述了加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的策略，從而提升整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

公路路基，質(zhì)量，施工，控制

公路路基施工是整個(gè)公路施工項(xiàng)目中非常重要的一部分，而它的施工質(zhì)量也將直接影響到整個(gè)公路工程的順利建設(shè)，因此需要加強(qiáng)公路路基施工的有效實(shí)施和控制管理，確保公路路基施工的質(zhì)量滿足要求，進(jìn)而有效提升整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。這樣看來，公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的探析就有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 公路路基施工的特征

在整個(gè)公路項(xiàng)目的具體施工中，公路路基的施工最重要，且難度較大，這主要是因?yàn)樵诠仿坊┕で氨仨氁獙?duì)路基進(jìn)行復(fù)雜的處理，使其符合公路的施工要求。如果碰到公路的路基不穩(wěn)，也將會(huì)直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量。如某公路項(xiàng)目周圍有大量的農(nóng)作物，而且水稻居多，這樣公路的路基就比較復(fù)雜，施工前必須要對(duì)其進(jìn)行有效處理，確保路基的穩(wěn)定，從而有效提升路基的施工質(zhì)量。當(dāng)前，公路路基施工的主要特征有：

1)公路路基施工在整個(gè)公路項(xiàng)目施工中占據(jù)非常重要的作用，因此公路工程的施工技術(shù)很大程度上取決于路基施工技術(shù)的實(shí)際水平。

2)公路路基施工很復(fù)雜、綜合性強(qiáng)、難度也比較大，因此需要結(jié)合實(shí)際情況合理安排路基的具體施工，進(jìn)而有效提升公路的施工質(zhì)量。

3)在路基施工過程中，往往也會(huì)遇到一些地質(zhì)不好或是不穩(wěn)定的問題，因此在具體施工前必須要預(yù)先對(duì)這些土質(zhì)進(jìn)行加固，確保路基可以順利施工。同時(shí)，施工人員的專業(yè)能力以及個(gè)人素質(zhì)也會(huì)不同程度地影響到具體的公路路基施工質(zhì)量，因此需要定期對(duì)這些施工人員進(jìn)行有效培訓(xùn)，從而有效提升路基施工的施工質(zhì)量。

1.2 公路路基施工的質(zhì)量要求

不同的地方，環(huán)境不同，地質(zhì)不同，當(dāng)然公路路基施工的質(zhì)量也會(huì)有所不同。但是有一個(gè)本質(zhì)的原則是不會(huì)隨著地域的不同而改變的，即公路路基施工必須要在安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)施，也就是說必須要確保公路在完成施工以后可以具備一定的使用年限，而在這個(gè)使用年限內(nèi)公路不會(huì)發(fā)生坍塌或是斷裂的問題。因此，在實(shí)際的公路路基施工中，倘若碰到一些土質(zhì)過差，不符合施工要求時(shí)，必須要提前改良土質(zhì)，使其滿足施工要求，方可進(jìn)行路基的施工。同時(shí)，公路路基施工還要預(yù)先制定一些安全防護(hù)措施，如在對(duì)盤山公路路基施工時(shí)，必須要在公路的兩邊設(shè)置一些防護(hù)欄，確保施工可以安全、順利實(shí)施。

2 公路路基施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略

2.1 加強(qiáng)對(duì)路基施工材料質(zhì)量的有效控制

公路路基施工材料的好壞將直接影響到整個(gè)路基施工的質(zhì)量，所以，在公路路基的具體施工中，必須加強(qiáng)對(duì)路基施工材料質(zhì)量的有效把控，確保用在具體施工中的材料都滿足質(zhì)量要求和施工要求。首先，很多公路建設(shè)地點(diǎn)的土質(zhì)通常都不好，如上面提到的一個(gè)公路項(xiàng)目周圍有大量的農(nóng)作物，而且水稻居多，這樣不但要選用一些質(zhì)量好的填充材料，對(duì)路基進(jìn)行適當(dāng)填充，確保路基的厚度可以控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，同時(shí)還需要預(yù)先對(duì)土質(zhì)進(jìn)行加固，而對(duì)土質(zhì)進(jìn)行加固、填充時(shí)也必須選用一些質(zhì)量好的，不容易坍塌的材料，這樣才能確保路基在施工中一直保證有符合要求的厚度，而不會(huì)塌陷。其次，除了在路基施工前，要對(duì)土質(zhì)不好的進(jìn)行加固之外，技術(shù)人員還應(yīng)該結(jié)合施工場(chǎng)地的情況以及具體的施工要求，認(rèn)真檢測(cè)施工場(chǎng)地的土質(zhì)，并根據(jù)土質(zhì)的實(shí)際情況，選擇合理、正確的路基填筑方案。如在某地區(qū)公路路基施工前，技術(shù)人員根據(jù)要求對(duì)施工場(chǎng)地的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，此地區(qū)土質(zhì)中的顆粒比較細(xì)小，因此土質(zhì)的密實(shí)度較好，所以基本符合施工要求，不需要做大的改變。

2.2 加強(qiáng)對(duì)公路路基排水施工質(zhì)量的有效控制

公路在正常投入使用后，它將長(zhǎng)時(shí)間暴露在環(huán)境中，很容易受到天氣、環(huán)境的影響，如果經(jīng)常下雨會(huì)對(duì)公路造成嚴(yán)重的沖刷，使得公路受到嚴(yán)重破壞，尤其是一些經(jīng)常下雨的地區(qū)，倘若沒有良好的排水設(shè)施，公路的使用壽命也會(huì)大大降低，所以，需要加強(qiáng)公路路基排水施工質(zhì)量的有效控制。公路路基的排水系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，它需要和公路周邊的其他排水系統(tǒng)相互結(jié)合，因此，需要結(jié)合周邊已有的實(shí)際排水系統(tǒng)，切實(shí)有效地對(duì)公路路基的集中排水、兩邊分散排水、坡度排水、截水以及急流槽施工進(jìn)行有效施工，結(jié)合多種方式的排水不斷改進(jìn)和完善公路路基現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，保證雨天大量的雨水可以得到很好的排放，進(jìn)而有效提升公路的使用年限。同時(shí)，在公路路基的具體施工中，還要在一些重點(diǎn)部位合理設(shè)置有效的排水設(shè)施，保證雨水可以順利排出，避免在填筑施工的時(shí)候形成路拱，從而影響路基排水施工的施工質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)對(duì)公路路基邊坡施工質(zhì)量的有效控制

一般來說，倘若公路路基的坡度和邊坡高度都符合要求，那么公路路基通常都會(huì)有較好的穩(wěn)定性。但是在路基的具體施工中，路基極容易受到外界環(huán)境以及地質(zhì)實(shí)際情況的影響，如果僅僅按照設(shè)置好的坡度和邊坡高度來進(jìn)行施工，而不考慮其他因素的話，在施工完成后也會(huì)出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題，所以，在具體施工中還要考慮實(shí)際的地質(zhì)情況進(jìn)行有效施工。在公路路基的具體施工中，必須要結(jié)合實(shí)際場(chǎng)地地質(zhì)的情況，做出合理的改進(jìn)，只有這樣才能確保公路路基的施工質(zhì)量。在一些土質(zhì)較好的地區(qū)，公路路基的邊坡要嚴(yán)格按照坡度和邊坡高度的規(guī)定進(jìn)行施工。此外，分層填筑的過程中，必須要對(duì)上一層壓實(shí)要求滿足以后，再實(shí)施下一層的填壓，壓實(shí)前，必須要對(duì)含水量實(shí)施測(cè)定，只有含水量與相關(guān)要求符合以后，才能夠?qū)嵤┠雺?，這樣能夠有效避免返工。對(duì)不同土質(zhì)分別標(biāo)定干密度，切忌運(yùn)用同一干密度對(duì)不同土質(zhì)壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)定。

2.4 加強(qiáng)對(duì)公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的有效控制

對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)也是公路路基施工中非常重要的一個(gè)項(xiàng)目，而土層的含水量以及碾壓質(zhì)量將很大程度地影響著公路路基的壓實(shí)質(zhì)量，因此，需要加強(qiáng)對(duì)公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量的有效控制，從而有效提升公路路基的施工質(zhì)量。首先，必須要加強(qiáng)對(duì)土層的含水量的控制。公路路基土層中往往含有大量的水分，而這些水分都會(huì)影響到具體的路基壓實(shí)密實(shí)度，所以，在具體的路基壓實(shí)施工中，施工人員必須要嚴(yán)格控制路基土層含水量，使其符合壓實(shí)施工的要求。如果遇到路基中土層含水量過多的時(shí)候，施工人員可以采用在土層上灑石灰粉的方法，減少土層中的含水量，直到土層的含水量符合施工要求后，方可進(jìn)行路基壓實(shí)的施工。如果土層中含水量較少，可以給其加入一定的水，確保土層含水量符合施工要求，再進(jìn)行具體的路基壓實(shí)施工。如果公路路基施工時(shí)間較長(zhǎng)，還要注意天氣、環(huán)境對(duì)土層含水量的影響。其次，必須要加強(qiáng)對(duì)路基碾壓質(zhì)量的有效控制。路基碾壓質(zhì)量的好壞將直接影響到公路路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而會(huì)影響到整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量，所以必須要加強(qiáng)對(duì)路基碾壓質(zhì)量的有效控制，從而有效提升公路路基的施工質(zhì)量。在具體的公路路基碾壓施工中，首先必須選用適合的碾壓機(jī)，還要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，選用適當(dāng)?shù)哪雺捍螖?shù)，并采用合適的碾壓方法進(jìn)行路基的碾壓，保證碾壓的質(zhì)量符合公路路基的施工要求。選用不一樣的碾壓機(jī)必然會(huì)有不同的碾壓效果，因此選擇碾壓機(jī)也是非常重要的。有時(shí)候因?yàn)閷?duì)地質(zhì)考察不到位，也會(huì)致使事先制定好的碾壓方法和碾壓次數(shù)有誤，這時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，合理調(diào)整碾壓方法和碾壓次數(shù)，確保碾壓效果。其次在具體的公路路基碾壓施工中，必須采用正確的碾壓方法，禁止碾壓后出現(xiàn)路基密實(shí)度不同、路基不均勻等情況，要確保碾壓效果符合公路路基的施工要求。最后在具體的公路路基碾壓中，還需要特別注意碾壓過后路基的平整度。只有做到以上幾點(diǎn)，才能確保碾壓效果符合公路路基的施工要求，從而有效提升路基的施工質(zhì)量。

2.5 加強(qiáng)對(duì)公路路基防護(hù)施工質(zhì)量的有效控制

公路路基的有效防護(hù)對(duì)公路路基的施工質(zhì)量也是非常重要的，因此在路基施工完成以后，還要加強(qiáng)對(duì)公路路基防護(hù)施工質(zhì)量的有效控制。首先，可以在公路周邊種植一些植物，不但綠化了環(huán)境，同時(shí)有效避免環(huán)境對(duì)公路造成一定的影響。其次，可以在公路路基邊坡的位置作一些格柵防護(hù)措施，加強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

公路路基施工技術(shù)水平及其質(zhì)量控制都會(huì)影響到整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量，因此在實(shí)際的公路路基施工中，應(yīng)該根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，運(yùn)用科學(xué)、合理的施工技術(shù)，強(qiáng)化整個(gè)路基施工的過程控制，確保路基施工質(zhì)量滿足要求，進(jìn)而有效提升整個(gè)公路的施工質(zhì)量，促使我國(guó)公路建筑事業(yè)更加穩(wěn)定、健康的發(fā)展。

[1] 王玲君.試探公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].城市建筑,2014(26):223-224.

[2] 于 濤.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015,5(13):2246-2247.

On construction technique of roadbed and its quality control

He Anping

(ShanxiMechanisationConstructionGroupCompany,Taiyuan030009,China)

According to the main features of the roadbed construction, the paper analyzes the quality requirements for the roadbed construction, and illustrates the strategies to enhance the quality control in the construction from materials, drainage, slopes, roadbed compaction, and protection, so as to promote the integrated quality of the road projects.

roadbed, quality, construction, control

1009-6825(2015)32-0199-02

2015-09-08

賀安平(1978- )，男，工程師

TU712.3

A