馬鋼三鋼軋總廠煉鋼區(qū)域吊車梁更換的實(shí)踐

張強(qiáng)

(馬鋼冶金建設(shè)工程有限公司 安徽馬鞍山 243000)

1 工程簡(jiǎn)介

本次馬鋼第三鋼軋總廠煉鋼、模鑄跨廠房吊車梁更換共計(jì)15根吊車梁。該項(xiàng)目主要有以下難點(diǎn):

1.1 吊裝難題

考慮爐臺(tái)結(jié)構(gòu)的承載因素以及吊車起重量的制約，只能選擇50t汽車吊雙機(jī)抬吊的方式，縮短吊車的回轉(zhuǎn)半徑，且布置吊車梁時(shí)應(yīng)精確計(jì)算搖爐室外側(cè)的新舊梁的位置，結(jié)合汽車吊的回轉(zhuǎn)半徑，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的模擬計(jì)算。

1.2 平臺(tái)承載力的核算

本次施工中共需4臺(tái)50t汽車吊上轉(zhuǎn)爐爐臺(tái)，1臺(tái)30t汽車吊上VD爐爐臺(tái)，考慮爐臺(tái)承重負(fù)載能力必須進(jìn)行請(qǐng)相關(guān)專業(yè)部門進(jìn)行驗(yàn)算，確保本方案的可操作性。

本次吊車梁更換采用的是以滑觸線側(cè)為先施工點(diǎn)，為后期滑觸線的安裝焊接提供施工條件;所有吊車梁及軌道找正為每列連成整體后進(jìn)行找正，與此同時(shí)有以下幾點(diǎn)必須做到:

A、每一跨有專職負(fù)責(zé)人;

B、每一根吊車梁有專職責(zé)任人;

C、每一臺(tái)汽車吊有專一指揮人;

D、每一列找正時(shí)有專職負(fù)責(zé)人。

2 汽車吊選用

根據(jù)第三鋼軋總廠總體部署，本次吊車梁施工過(guò)程中工期比較緊張，決定以增加汽車吊數(shù)量來(lái)節(jié)省施工工期。且因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)具體條件限制，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合汽車吊外形尺寸及性能值，最優(yōu)化合理安排汽車吊如下表1:

吊車梁9m跨重量約為5t，18m跨吊車梁重量約為21t，吊車梁上平面標(biāo)高為18m，120t汽車吊在工作半徑為12m，桿長(zhǎng)為27m時(shí)，最大起重量為26t，50t汽車吊抬吊爐臺(tái)上的兩根18m吊車梁，50t汽車吊在回轉(zhuǎn)半徑為10m，桿長(zhǎng)為18.5m時(shí)最大起重量為11.2t，故可行。爐臺(tái)上的18m吊車梁由兩臺(tái)50t汽車吊共同吊裝。參見(jiàn)下圖1。

3 軌道及吊車梁拆除

3.1 拆除順序

施工準(zhǔn)備→汽車吊進(jìn)場(chǎng)→軌道拆除→制動(dòng)板拆除→垂直支撐、拉板、彈簧板拆除→吊車梁拆除

3.2 拆除及拆除前注意事項(xiàng)

A、吊車梁拆除時(shí)，未栓掛鋼絲繩之前，可以進(jìn)行部分拆除工作，舊吊車梁所有主連接件(如:拉板、彈簧板)必須等栓掛鋼絲繩且受力后方可割除。

B、停產(chǎn)施工前，制動(dòng)板必須進(jìn)行加固，可以在下圖2的制動(dòng)板切割縫位置栓掛2t手拉葫蘆，防止拆除吊車梁結(jié)束后，整個(gè)制動(dòng)板發(fā)生變形及下沉，消除施工人員在制動(dòng)板上部行走帶來(lái)相應(yīng)安全隱患。

C、施工前在每根柱與柱之間拉好安全繩，吊車梁拆除完畢后，所有施工人員在制動(dòng)板上行走必須將安全繩刷掛在鋼絲繩上。

3.3 軌道拆除

軌道拆除前需復(fù)測(cè)新軌道尺寸，按照新軌道尺寸對(duì)舊軌道進(jìn)行拆除，軌道拆除時(shí)定義為一端為自由端，一段為固定端，固定端嚴(yán)格按照平面布置圖施工，自由端則采用拆除時(shí)動(dòng)火割除一次(尺寸比圖紙尺寸小300－500mm)，最終割斷位置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)剩余最后一根軌道長(zhǎng)度來(lái)定。

4 制動(dòng)板拆除安裝

拆除制動(dòng)板時(shí)，應(yīng)將吊車梁上部制動(dòng)板割除350mm一條，與吊車梁拆除時(shí)一起吊裝，新制動(dòng)板制作時(shí)應(yīng)制作350mm一條，與制動(dòng)板用高強(qiáng)螺栓連接完畢后一起吊裝，中間預(yù)留20mm間隙，上部用200mm寬的加強(qiáng)板條進(jìn)行鋪設(shè)焊接，焊接形式:采用加強(qiáng)板條四周與新舊制動(dòng)板滿焊，加強(qiáng)板條與新舊制動(dòng)板中的方孔(方孔尺寸為 20mm* 100mm)采用塞焊滿焊(如下圖2)。

5 吊車梁安裝找正

(1)吊車梁安裝就位焊接完畢后，所有焊接縫必須由專職質(zhì)量員、監(jiān)理進(jìn)行檢查驗(yàn)收合格后方能交付。

(2)安裝前去設(shè)備制造廠復(fù)測(cè)吊車梁的長(zhǎng)度及端頭高度及拱度等重要尺寸，復(fù)測(cè)端頭板螺栓孔尺寸及孔距，安排測(cè)量隊(duì)測(cè)量每個(gè)廠房柱頭的預(yù)埋件標(biāo)高，計(jì)算出所需墊板的厚度。

(3)施工時(shí)保證軌道中心與吊車梁腹板中心重合，安裝完后有部分細(xì)微調(diào)整的情況，可以采用千斤頂來(lái)調(diào)整。

(4)吊車梁與柱頭的拉板及與制動(dòng)板的連接采取高強(qiáng)螺栓，水平垂直支撐及彈簧板的連接采用普通螺栓。

(5)吊車梁上(含上下翼緣板、腹板)均不得焊接，吊車梁吊裝，采用在刷掛鋼絲繩處進(jìn)行制動(dòng)板割除，安裝完畢后進(jìn)行補(bǔ)焊，且在剛性接觸點(diǎn)用半圓管進(jìn)行包扎。

(6)吊車梁找正

中心:采用的為三線找一線的原則進(jìn)行找正定位新的行車梁:

A、第一條線:拆除前，做好每根舊吊車梁的中心線;

B、第二條線:拆除中，在每連跨的端頭處兩根吊車梁各找一中心點(diǎn)，找出此跨距的中心線;

C、第三條線:找出每根鋼柱柱肩的中心線

根據(jù)以上三根中心線對(duì)新吊車梁的中心線進(jìn)行調(diào)整、定位。最終找到新吊車梁安裝中心線復(fù)測(cè)跨距中心距離是否符合行車要求。

標(biāo)高:開工前，行車靜止后，將吊車梁軌道上平面標(biāo)高以一固定尺寸(約500mm為宜)每根吊車梁上兩端頭處均反兩個(gè)點(diǎn)至旁邊的立柱上，后期安裝吊車梁完畢后以此尺寸減去軌道高度(170mm)來(lái)復(fù)測(cè)此標(biāo)高找正。

6 軌道安裝

(1)軌道需在一條線上的吊車梁找正固定全部完成后方可進(jìn)行安裝，軌道的型號(hào)須符合圖紙要求，如軌道本身有變形應(yīng)矯正后再安裝。

(2)本工程的軌道壓塊采用唐氏螺栓壓軌器焊接在吊車梁的上翼緣板。壓軌器與上翼緣板應(yīng)焊接緊密，焊肉不可過(guò)厚，防止上翼緣板變形。唐氏螺栓固后螺紋露長(zhǎng)應(yīng)不少于2倍螺距。

(3)復(fù)查吊車梁中心、標(biāo)高、壓板螺絲孔、跨距等應(yīng)符合圖紙及有關(guān)規(guī)范要求。

(4)軌道端頭打磨，要求軌道端面與底面垂直，并在軌道兩端按圖紙要求鉆孔，兩孔距要求偏差≤2mm。軌道安裝時(shí)要求兩條平行軌道的接頭位置互相錯(cuò)開，其距離不小于600mm，也不應(yīng)等于吊車前后車輪的輪距。

(5)軌道定位后，安裝墊板、壓板、方斜墊塊，并用螺栓上緊，相鄰軌道用夾板聯(lián)結(jié)，施工時(shí)必須保證一般接頭處縫隙±1mm，接頭左、右、上三面偏移不應(yīng)大于1mm。軌道與行車梁接觸密實(shí)，按圖紙把墊板和壓板焊接牢，焊縫高度和焊縫長(zhǎng)度參照?qǐng)D紙。

(6)唐氏螺栓壓軌器的底板焊接在上翼緣板時(shí)，應(yīng)采用合適的焊條型號(hào)及焊接方法，減少對(duì)上翼緣板的變形量。焊接軌道的人員應(yīng)嚴(yán)格按照方案操作。此批壓軌器均為軌道配套唐氏螺栓，焊接時(shí)每500mm一對(duì)，軌道接頭處?kù)`活考慮，為軌道接頭焊接提供條件。

7 總結(jié)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的實(shí)踐證明，此次吊車梁更換的方案中吊車選用合理，解決了施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹小，平臺(tái)承載力不足等問(wèn)題，制動(dòng)板與吊車梁的連接方式改進(jìn)極大的節(jié)省了工期，最終只用了30多個(gè)小時(shí)便全部更換完畢，為以后吊車梁的更換提供了有效可靠的經(jīng)驗(yàn)和方法。

［1］ 龍馭球，包世華.結(jié)構(gòu)力學(xué)［M］.北京:高等教育出版社，1983

［2］ 沈祖炎.鋼結(jié)構(gòu)制作安裝手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1998