車輛工程專業(yè)課程體系改革研究
——以山東建筑大學(xué)為例

閆法義，吳亞蘭，鄭忠才，沈?qū)?/p>

（1.山東建筑大學(xué)機電工程學(xué)院，山東濟南250101；2.山東省高校機械工程創(chuàng)新技術(shù)重點實驗室，山東濟南250101；3.山東科技信息報社，山東濟南250014）

車輛工程專業(yè)課程體系改革研究
——以山東建筑大學(xué)為例

閆法義1，2，吳亞蘭1，2，鄭忠才1，2，沈?qū)?

（1.山東建筑大學(xué)機電工程學(xué)院，山東濟南250101；2.山東省高校機械工程創(chuàng)新技術(shù)重點實驗室，山東濟南250101；3.山東科技信息報社，山東濟南250014）

高校課程體系建設(shè)是人才培養(yǎng)目標(biāo)能否實現(xiàn)的基礎(chǔ)。高校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有的課程體系已不能很好地滿足企業(yè)對畢業(yè)生工程能力和創(chuàng)新能力的要求，需要進行相對應(yīng)的改革。文章以山東建筑大學(xué)車輛工程專業(yè)課程體系為例，分析了目前課程體系設(shè)置中存在的問題，闡述了課程體系改革的重要性，以學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，從理論課程體系和實踐課程體系兩個方面改革，提出了本專業(yè)理論課程和實踐課程體系改革的措施，總結(jié)了課程體系改革對學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的成效。

車輛工程；工程能力培養(yǎng)；課程體系；改革

0 引言

高校課程體系建設(shè)是人才培養(yǎng)目標(biāo)能否實現(xiàn)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，多數(shù)高等工科院校都開設(shè)了車輛工程專業(yè)，在校車輛工程專業(yè)學(xué)生人數(shù)快速增加，為我國車輛工程專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)提供了保證。然而，眾多該類院校中，地方院校占大多數(shù)。由于師資力量、實驗條件和實踐平臺等諸方面存在不足，課程體系設(shè)置以理論課程學(xué)習(xí)為主，實驗、實習(xí)也多以演示和簡單重復(fù)為主，致使該類車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容重理論、輕實踐。進而，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高、工程能力欠缺，創(chuàng)新能力不強，無法很好地適應(yīng)現(xiàn)代汽車企業(yè)對畢業(yè)生實際工作能力的需要。

針對于工程能力培養(yǎng)的課程體系改革研究主要集中于課程體系改革的指導(dǎo)性主張和模式［1－3］，車輛工程專業(yè)課程體系改革的重點也是側(cè)重于具體的課程［4－5］，對課程體系的改革研究不足。

文章針對山東建筑大學(xué)車輛工程專業(yè)課程體系存在的問題，從理論課程體系和實踐課程體系兩個方面，就車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)置進行改革研究。提出了本專業(yè)理論課程和實踐課程體系改革的措施，并提供了課程體系改革對學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的成效。為地方高等工科院校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力進行了有益的探索。

1 車輛工程專業(yè)課程體系存在的問題

泰勒把課程劃分為目標(biāo)、內(nèi)容、組織、和評價四個基本問題，現(xiàn)代課程理論就是關(guān)于課程目標(biāo)的確立、課程內(nèi)容的選擇與組織，以及評價目標(biāo)達成程度的學(xué)問［6］。課程體系是人才培養(yǎng)方案的主要內(nèi)容，是人才培養(yǎng)目標(biāo)實施的基礎(chǔ)，課程體系設(shè)置是否合理是學(xué)生工程能力培養(yǎng)目標(biāo)能否實現(xiàn)的前提［7］。車輛工程專業(yè)課程體系改革直接決定了學(xué)生對所學(xué)課程內(nèi)容的態(tài)度，完善的課程體系可使學(xué)習(xí)從要我學(xué)變?yōu)槲乙獙W(xué)。課程體系改革也最終影響到學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。另外，課程體系改革也是當(dāng)前進行的各類教育改革的核心和主要內(nèi)容。因此，車輛工程專業(yè)課程體系改革具有重要的意義。

當(dāng)前車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)置注重理論學(xué)習(xí)，對學(xué)生工程能力培養(yǎng)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)重視不夠，存在的主要問題表現(xiàn)如下：

（1）學(xué)生工程能力培養(yǎng)不足

當(dāng)前，企業(yè)普遍反映學(xué)生實際工作能力不足，表現(xiàn)為開拓創(chuàng)新能力、設(shè)計與繪圖能力、制造與施工等方面能力欠缺，走上工作崗位后不能盡快適應(yīng)角色，不能解決實際問題，增加了企業(yè)的培養(yǎng)成本和時間［8］。

學(xué)生工程能力不足反映在課程體系中表現(xiàn)為：以汽車理論方面的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課設(shè)置為主，理論課與實踐課程缺乏必要的紐帶。學(xué)生理論課和實踐課程學(xué)習(xí)完畢之后，感覺所學(xué)理論課程空泛，實踐課程似走過場，導(dǎo)致機械類技能不能很好地掌握，車輛類過多理論課程無法運用于生產(chǎn)，學(xué)生不能很好地運用所學(xué)知識解決工程實際問題。

（2）學(xué)生創(chuàng)新能力不強

車輛行業(yè)集成現(xiàn)代科技最新發(fā)展成果，是現(xiàn)代科技發(fā)展的集中體現(xiàn)。然而，原有車輛工程專業(yè)課程體系內(nèi)容老化，體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展水平的新知識、新裝備的學(xué)習(xí)和介紹不足。創(chuàng)新課程開設(shè)缺乏，學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)缺失，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新方法、創(chuàng)新研究不足，都嚴重影響了學(xué)生工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

（3）課程體系的系統(tǒng)性不強

課程體系的系統(tǒng)性是指基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程等課程按照培養(yǎng)目標(biāo)組成有機統(tǒng)一體，各類課程組成的課程群相互聯(lián)系、相輔相成?；A(chǔ)課程為專業(yè)基礎(chǔ)課程打下基礎(chǔ)，專業(yè)基礎(chǔ)課程是專業(yè)課學(xué)習(xí)的前提，同時，專業(yè)課是專業(yè)基礎(chǔ)課的應(yīng)用和深化。然而，車輛工程專業(yè)原有的課程體系系統(tǒng)性不強，課程之間的連續(xù)性不足，每門課程在整個培養(yǎng)方案中的地位、作用定位不夠明確。雖然在每學(xué)期上課之初學(xué)生都拿到了課程的教學(xué)指南、教學(xué)設(shè)計和教學(xué)進度表等教學(xué)文檔，但大多數(shù)學(xué)生仍然反映上課時不知道為什么開設(shè)這門課程，該課程的學(xué)習(xí)需要哪些基礎(chǔ)知識，學(xué)完該課程有什么作用和意義。

（4）課程體系的導(dǎo)向性不足

車輛工程專業(yè)是隸屬于機械工程一級學(xué)科的專業(yè)，從歷年來的招生情況來看，大部分同學(xué)對本專業(yè)有濃厚的興趣。學(xué)生既可以學(xué)習(xí)喜愛的專業(yè)，又能學(xué)習(xí)大機械類專業(yè)的課程，興趣與就業(yè)結(jié)合較好。然而，從近年來教學(xué)的效果來看并非如此，學(xué)生掌握本專業(yè)的汽車理論方面的知識不夠深入，與就業(yè)緊密相關(guān)的專業(yè)技能如結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析、電子控制等知識掌握不扎實。這都是課程設(shè)置沒有以專業(yè)技能和就業(yè)為導(dǎo)向的集中體現(xiàn)。

針對地方高等工科院校車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)置中存在的問題，有必要對現(xiàn)有的課程體系進行改革，使學(xué)生從課堂教學(xué)開始就樹立職業(yè)能力觀念，不斷培養(yǎng)其工程實踐能力和創(chuàng)新能力，把學(xué)生的注意力和積極性重新拉回課堂。

2 車輛工程專業(yè)課程總體設(shè)置

地方院校車輛工程本科專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是，培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車工程領(lǐng)域內(nèi)較系統(tǒng)的基礎(chǔ)科學(xué)知識、較寬廣的技術(shù)基礎(chǔ)知識，具備汽車及其相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、制造、電子控制、檢測維修等方面所必要的專業(yè)知識及基本技能，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神，能從事汽車工程領(lǐng)域內(nèi)設(shè)計、制造、實驗、運用、研究、營銷的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才［9］。

依據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)目標(biāo)，車輛工程專業(yè)課程包括必修的公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課，和供學(xué)生選修的專業(yè)選修課和公共選修課，還包括實習(xí)、實訓(xùn)等實踐課程。

公共必修課包括思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、馬列主義毛澤東思想、計算機文化基礎(chǔ)、體育、大學(xué)英語和形勢與政策等。公共必修課和公共選修的人文社科類、經(jīng)濟管理類、藝術(shù)類等課程，是通識教育課程，以培養(yǎng)學(xué)生畢業(yè)后處理各類問題的綜合能力。專業(yè)基礎(chǔ)課包括電工電子學(xué)、計算機應(yīng)用技術(shù)、機械原理、汽車構(gòu)造等課程。車輛工程專業(yè)交叉學(xué)科多，專業(yè)基礎(chǔ)課主要從機械類、車輛類等兩個方面進行設(shè)置，是本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)課和實踐類課程的前提，也是學(xué)生從事車輛專業(yè)設(shè)計、制造、控制、實驗和營銷等工作的基礎(chǔ)。專業(yè)課主要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，包括汽車電子技術(shù)、汽車發(fā)動機原理、汽車理論等必修課和汽車實驗學(xué)、汽車空氣動力學(xué)和汽車CAE技術(shù)等選修課。

專業(yè)集中實踐教學(xué)環(huán)節(jié)課程，按照實訓(xùn)、實習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計幾個大類設(shè)置。實訓(xùn)包括機械制圖測繪周、汽車發(fā)動機實驗周、汽車電子實驗周、汽車運行實驗周、汽車拆裝實驗周等。實習(xí)包括金工實習(xí)、汽車制造工藝學(xué)生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)等。課程設(shè)計包括機械原理課程設(shè)計、機械設(shè)計課程設(shè)計、電工學(xué)課程設(shè)計、汽車設(shè)計課程設(shè)計等［10］。

3 車輛工程專業(yè)課程體系的改革

針對車輛工程專業(yè)課程體系存在的系統(tǒng)性不強、導(dǎo)向性不足以及學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足的問題，車輛工程專業(yè)課程體系的改革主要包括：理論課程體系改革和實踐課程體系的改革。

3.1 理論課程體系的改革

（1）課程體系的優(yōu)化與調(diào)整

原有的課程體系過分注重課堂教學(xué)，學(xué)生也是以聽講為主。教學(xué)計劃安排了大量的課堂授課課時，特別是專業(yè)理論課課時過多。但應(yīng)用型工科大學(xué)培養(yǎng)的是有工程能力和創(chuàng)新能力的人才，尤其應(yīng)注重“知行合一”，學(xué)生應(yīng)有更多自主的時間進行工程能力和創(chuàng)新能力的實踐和鍛煉。因此，將理論課程學(xué)時從原來的2480學(xué)時減少為2248學(xué)時，刪減熱工基礎(chǔ)、發(fā)動機原理等與其它課程內(nèi)容交叉多、理論性過強的理論課課時，增加汽車傳感與檢測技術(shù)等有助于培養(yǎng)學(xué)生工程能力的課程。相應(yīng)地，實踐教學(xué)則從340學(xué)時增加為360學(xué)時，實踐教學(xué)學(xué)分占比從22.3%增加至32.5%。

針對課程體系的系統(tǒng)性不足的問題，在制定教學(xué)計劃時，考慮課程間的銜接，突出課程的地位與作用。以汽車構(gòu)造（發(fā)動機）的設(shè)置為例，該課程的任務(wù)是使學(xué)生對汽車發(fā)動機的基本參數(shù)、基本工作原理和總體構(gòu)造以及重要機構(gòu)和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理、零部件的作用等有較全面的掌握。先修課程包括機械制圖、機械設(shè)計等，安排在第5學(xué)期學(xué)習(xí)，理論課學(xué)習(xí)完畢之后緊接著進行發(fā)動機拆裝實驗周的專業(yè)實踐課程，理論與實踐緊密結(jié)合，取得較好的學(xué)習(xí)效果。通過課程體系的優(yōu)化和調(diào)整，課程體系的系統(tǒng)性和完整性得到加強。

（2）面向工程能力培養(yǎng)的汽車計算機輔助系統(tǒng)課程改革

汽車計算機輔助系統(tǒng)包括計算機輔助設(shè)計（CAD）、計算機輔助制造（CAM）和計算機輔助工程（CAE）等。計算機輔助設(shè)計、分析和制造是車輛工程專業(yè)本科生工程能力的重要方面，是學(xué)生從事該專業(yè)進行工程設(shè)計、分析的主要手段，也是學(xué)生就業(yè)的重要方向。然而，本專業(yè)學(xué)生在計算機輔助設(shè)計、分析和制造能力方面比本學(xué)院其它專業(yè)學(xué)生相對較弱。究其原因是課程設(shè)置主線不清，重點不夠明確，學(xué)生學(xué)了很多計算機輔助系統(tǒng)的軟件，但真正遇到工程問題不能快速有效地運用這些軟件完成設(shè)計、結(jié)構(gòu)分析、裝配和制造等過程。例如，生產(chǎn)一個零件，如何進行三維造型，如何轉(zhuǎn)化為施工圖并生成加工程序在數(shù)控加工設(shè)備上制造出來?，F(xiàn)有課程不能完整地解決這一問題。

在設(shè)置該類課程時，無需設(shè)置過多軟件課程，避免貪多而一種軟件也學(xué)不精的情況。圍繞一門核心的汽車行業(yè)三維造型軟件如UnigraphicsNX設(shè)置汽車CAD課程，該軟件除了主要的設(shè)計功能還包括工程圖模塊和加工模塊，工程圖模塊將三維模型轉(zhuǎn)化為工程圖供工程技術(shù)人員使用，加工模塊可生成加工程序輸入到數(shù)控加工設(shè)備進行加工。因此，該課程的設(shè)置完全可以滿足汽車計算機輔助設(shè)計和汽車計算機輔助制造的教學(xué)任務(wù)。另外，開設(shè)汽車有限元法及應(yīng)用課程，使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)分析的原理和方法，獲得汽車計算機輔助工程的能力。通過計算機輔助系統(tǒng)課程的改革，培養(yǎng)學(xué)生車輛機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計、分析和制造工程能力，為本科生的就業(yè)打下基礎(chǔ)。

（3）面向工程能力培養(yǎng)的汽車電子控制技術(shù)課程改革

電子控制已經(jīng)成為汽車滿足越來越嚴格的節(jié)能減排標(biāo)準以及提高動力性和安全性的核心技術(shù)，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的90%源于電子控制技術(shù)。汽車電子控制方向也是本專業(yè)學(xué)生就業(yè)的另一重要領(lǐng)域。然而，學(xué)生普遍反映該類課程學(xué)習(xí)難度大，知識掌握不系統(tǒng)，課程內(nèi)容很難應(yīng)用到工程實際中去，工程能力欠缺。汽車電子控制原課程僅設(shè)置單片機原理與應(yīng)用和汽車電子技術(shù)兩門課程，課程系統(tǒng)性不足，課程內(nèi)容銜接不好，學(xué)生無法形成完整的控制理論體系和初步的電子控制工程能力。增設(shè)現(xiàn)代控制理論、計算機控制技術(shù)等課程，形成完整的汽車電子控制理論課程體系，使學(xué)生掌握如何分析和解決汽車電子控制的工程問題。

課程改革后，形成以現(xiàn)代汽車控制為導(dǎo)向，集成車輛工程專業(yè)計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代控制理論、單片機原理與應(yīng)用、汽車電子技術(shù)等課程體系，培養(yǎng)學(xué)生運用汽車控制技術(shù)進行汽車產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)的能力。開設(shè)汽車發(fā)展最新技術(shù)，讓學(xué)生全面系統(tǒng)地了解現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢，了解諸如發(fā)動機控制系統(tǒng)、傳動控制系統(tǒng)、主動安全控制系統(tǒng)等的結(jié)構(gòu)和原理，培養(yǎng)學(xué)生對汽車控制技術(shù)的興趣和熱情，為其今后從事汽車控制方面的工作和研究提供方向指導(dǎo)。

理論知識的學(xué)習(xí)還應(yīng)輔以單片機與硬件技術(shù)、汽車電子技術(shù)的課程設(shè)計和綜合實驗周等集中實踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生運用所學(xué)汽車控制理論解決工程實際問題。課程設(shè)計需設(shè)計合理，以大作業(yè)的形式進行，每人一個題目，切實讓每個學(xué)生都得到鍛煉和實踐的機會。

（4）開設(shè)創(chuàng)新理論和方法課程

車輛工程專業(yè)學(xué)生在完成基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課和專業(yè)課之后，初步具備了一個工程技術(shù)人員的工程設(shè)計能力。但是大部分院校的設(shè)計課程幾乎都是學(xué)習(xí)典型的零部件、機構(gòu)的參數(shù)的設(shè)計步驟，學(xué)生的精力重點集中在詳細設(shè)計階段的計算與結(jié)構(gòu)確定，對產(chǎn)品設(shè)計方案原理創(chuàng)新活動涉及較少。工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的根本目的是增強設(shè)計人員在產(chǎn)品設(shè)計中的創(chuàng)造力和解決問題的能力［11］。產(chǎn)品的概念設(shè)計在產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計中起到?jīng)Q定作用。但工科院校的培養(yǎng)重點在于通過課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握傳統(tǒng)的設(shè)計方法設(shè)計典型的產(chǎn)品，學(xué)生更關(guān)心的是如何進行計算、確定具體的結(jié)構(gòu)形式和制定詳細的工藝路線。因而，缺乏一般性技術(shù)哲學(xué)的學(xué)習(xí)，缺少對技術(shù)創(chuàng)新規(guī)律的掌握與產(chǎn)品原理創(chuàng)新的實踐鍛煉，是造成學(xué)生創(chuàng)新能力低下的重要原因［12］。

鑒于此，在車輛工程專業(yè)中開設(shè)發(fā)明問題創(chuàng)新理論、創(chuàng)新思維方法訓(xùn)練、TRIZ理論等創(chuàng)新方法課程，培訓(xùn)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力［13］。采用頭腦風(fēng)暴法、試錯法等創(chuàng)造發(fā)明方法，克服慣性思維，針對技術(shù)難題，抓住工程問題的沖突與矛盾，解決工程中諸如設(shè)計與產(chǎn)品生命周期中的制造、包裝、維護和回收等環(huán)節(jié)中的問題，解決經(jīng)濟性、安全性、舒適性與產(chǎn)品的設(shè)計周期和生產(chǎn)成本等的矛盾。例如在汽油機設(shè)計中壓縮比是一個重要的指標(biāo)，提高壓縮比能提高發(fā)動機的性能和效率。然而，提高壓縮比會導(dǎo)致發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生爆燃或表面點火現(xiàn)象，還會導(dǎo)致排放性能變差。相同型號、相同排量的發(fā)動機壓縮比在設(shè)計時提高哪怕一點，都會帶來幾何量級的工程實際問題。應(yīng)用TRIZ理論的矛盾分析法，在提高發(fā)動機壓縮比的同時，辯證地解決隨之帶來的其它問題，開拓學(xué)生的創(chuàng)新思維能力。因此，基本創(chuàng)新理論課程的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練是學(xué)生工程能力、創(chuàng)新能力的重要途徑。

3.2 實踐課程體系的改革

實踐課程是車輛工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力的重要課程組成部分，包括汽車實驗學(xué)、各類實習(xí)和實訓(xùn)。筆者在車輛工程專業(yè)畢業(yè)生做問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在實踐環(huán)節(jié)學(xué)生更注重“實際”的能力，傾向于增加實習(xí)經(jīng)歷、駕駛體會、到4 S店和汽車制造廠參觀實習(xí)等，多動手、多動腦。實踐課程教學(xué)實行工學(xué)交替、師生并重、理論與實踐相輔相成的實踐教學(xué)方法［14］。針對當(dāng)前社會需求和學(xué)生的求知方向，在開設(shè)汽車發(fā)動機實驗周、汽車電子實驗周等必修實訓(xùn)課的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重點考慮開展以下實踐課程建設(shè)。

（1）汽車修理技術(shù)

該課程是一門實踐性很強的課程，實驗課程是本課程的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。開設(shè)實驗的目的是將理論與實踐有機地結(jié)合起來，通過實驗有助于學(xué)生加深對基本概念、基本原理的理解以及對基本方法的運用，提高學(xué)生的實際操作能力，為以后畢業(yè)生面向汽車修理方向的工作打好基礎(chǔ)。

課程擬設(shè)置汽車故障診斷與排除實驗和汽車調(diào)整實驗，在實驗理論方面能更加深入的了解汽車的結(jié)構(gòu)、原理，在實驗教學(xué)方面能使學(xué)生學(xué)會使用汽車修理所用的各種工具和汽車故障診斷與排除的方法，提高學(xué)生的動手能力和實際解決問題的能力。

（2）汽車拆裝

車輛工程專業(yè)的學(xué)生與其它大機械專業(yè)學(xué)生對機械基礎(chǔ)的要求相同，在進入專業(yè)課學(xué)習(xí)之前已經(jīng)完成了機械制圖、機械設(shè)計基礎(chǔ)等課程。然而，筆者在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)CAD軟件非常熟練，有的拿到了不同級別的證書，卻沒有獨立繪圖能力，這是由于學(xué)生先修的機械基礎(chǔ)課程之間的聯(lián)系沒能很好地掌握，獨立地進行工程設(shè)計的能力欠缺［15］?；诖耍趯W(xué)習(xí)汽車構(gòu)造（發(fā)動機、底盤）之前，帶領(lǐng)學(xué)生觀看各類汽車包括柴油機、汽油機等的發(fā)動機和底盤結(jié)構(gòu)，使學(xué)生對這些結(jié)構(gòu)有一個大體的印象，進而學(xué)習(xí)理論課程。學(xué)期末集中安排汽車拆裝實驗周，包括底盤和發(fā)動機的拆與裝，并要求學(xué)生現(xiàn)場手繪零件圖和裝配圖。該課程將理論與實踐有機地結(jié)合起來，通過實驗有助于學(xué)生加深對基本概念、基本原理的理解以及對基本方法的運用，提高學(xué)生的實際操作能力。另外，支持、鼓勵學(xué)生考取相應(yīng)的職業(yè)資格證書，為以后的工作打好基礎(chǔ)。

（3）汽車運用工程

汽車拆裝實習(xí)結(jié)束后，同學(xué)們對整個汽車的構(gòu)造有了深入的理解，在此基礎(chǔ)上給同學(xué)們提供一個駕駛體會的機會，結(jié)合課堂教學(xué)，掌握諸如汽車的使用條件、經(jīng)濟性、排放、安全等知識，開設(shè)汽車運用工程實習(xí)課。開設(shè)汽車駕駛實習(xí)和汽車運行實驗周，課程分組進行，在指定的場地內(nèi)每位同學(xué)有三到五次駕駛機會。該課程是對理論課程的鞏固和補充，讓學(xué)生運用所學(xué)知識體會車輛該如何設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維護，為生產(chǎn)、研究、設(shè)計等實踐中合理選用汽車、改裝各種專用車、合理使用、管理汽車以及正確地進行汽車試驗等打下較堅實的理論和實踐基礎(chǔ)。

4 課程體系改革取得的成效

4.1 形成面向工程能力培養(yǎng)的專業(yè)教學(xué)模塊

依據(jù)車輛工程專業(yè)課程體系教學(xué)改革的措施，形成了以汽車計算機輔助系統(tǒng)和汽車電子控制兩個面向工程能力培養(yǎng)的專業(yè)教學(xué)模塊。汽車計算機輔助系統(tǒng)和汽車電子控制是當(dāng)前的熱點，也是車輛工程專業(yè)的兩個主要研究方向和就業(yè)領(lǐng)域。教學(xué)模塊結(jié)合車輛工程中的結(jié)構(gòu)和控制兩個主要方面，課程體系設(shè)置從較為空泛的理論課程內(nèi)容向生產(chǎn)實際偏重，不僅為隨后的課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計提供知識和技能保證，還為將來學(xué)生的就業(yè)提供了更廣闊的選擇空間。學(xué)生對這一系列課程從要我學(xué)，變成我要學(xué)，學(xué)習(xí)積極性大大提高。

4.2 學(xué)生工程能力顯著提高

通過課程體系改革，學(xué)生的工程實踐能力得到明顯的提高。在每年的畢業(yè)設(shè)計中，車輛工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計作品均涌現(xiàn)出了一批有一定創(chuàng)新性、制作質(zhì)量較高的機電一體化產(chǎn)品。學(xué)生從設(shè)計、編程到購買材料、生產(chǎn)制造和調(diào)試，基本掌握了整個汽車零部件的設(shè)計和加工生產(chǎn)的過程。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計作品在畢業(yè)設(shè)計末期進行集中展示，畢業(yè)生的工作積極性大大提高，同時也鼓勵和吸引了非畢業(yè)班學(xué)生盡快加入導(dǎo)師的課題組進行學(xué)習(xí)和鍛煉。

另外，在山東省機電產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計大賽、機器人大賽等培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力的比賽中，車輛工程專業(yè)的學(xué)生每年都有多人次獲得一、二等獎等獎項。通過理論和實踐課程改革，學(xué)生成長為理論扎實、動手能力強、專業(yè)綜合素養(yǎng)高、工程實踐上手快、適應(yīng)社會需求的創(chuàng)新性、應(yīng)用型人才。

4.3 學(xué)生創(chuàng)新能力明顯加強

課程體系改革明顯促進了學(xué)生創(chuàng)新能力的提高。除了畢業(yè)班學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的訓(xùn)練之外，低年級的學(xué)生也積極加入到指導(dǎo)老師的縱、橫向課題中。車輛工程專業(yè)的本科生開始接受論文寫作和專利申請的訓(xùn)練。每年都有本科生申請的專利被授予，并有工程應(yīng)用的論文發(fā)表在科技期刊中，對學(xué)生今后的就業(yè)和繼續(xù)深造起到了積極的作用。學(xué)生創(chuàng)新意識不斷增強，創(chuàng)新能力不斷提高。

4.4 組建了各類實踐教學(xué)平臺

積極開展將校園培養(yǎng)與社會培養(yǎng)相結(jié)合，將學(xué)生送到生產(chǎn)實踐第一線的實踐活動。組建了以參觀、學(xué)習(xí)為目的和以參與、設(shè)計為目的不同類型、不同層次的實踐教學(xué)中心，為學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)提供各類平臺。分別與山東天辰集團合作成立工程技術(shù)研究中心和工程實踐教學(xué)基地，學(xué)生可完成實習(xí)教學(xué)任務(wù)，還參與到工程項目的研發(fā)中。與山東技師學(xué)院聯(lián)合組建實踐教學(xué)基地，學(xué)生在該教學(xué)實踐基地完成汽車拆裝實驗周等的實踐教學(xué)任務(wù)。另外，與其它知名汽車企業(yè)如中國重汽等也建立了長期的合作關(guān)系。學(xué)生實踐、實習(xí)不再是僅僅看一看、聽一聽，而是接受生產(chǎn)實踐第一線的工程師、技師指導(dǎo)，理論和實踐自然過渡，學(xué)生親自動手實踐，實踐效果明顯提升。

5 結(jié)語

在當(dāng)前企業(yè)對車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力要求日益提高的情況下，地方應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)應(yīng)加大課程體系建設(shè)和改革的力度，在理論課程體系和實踐、實習(xí)課程體系領(lǐng)域進行不斷探索，強化課程體系的設(shè)計和指導(dǎo)，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新能力的工程專業(yè)技術(shù)人才。文章的研究結(jié)合我校課程體系改革的實際，為車輛工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生工程能力課程體系建設(shè)提供參考和借鑒。

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（學(xué)科責(zé)編：王光銀）

Innovations of curriculum system of vehicle engineering specialty：A case study of Shandong Jianzhu University

Yan Fayi1，2，Wu Yalan1，2，Zheng Zhongcai1，2，et al.
（1.School of Mechanical and Electronic Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan 250101，China；2.Key Laboratory of Mechanical Engineering＆Innovation Technology in Universities of Shandong，Jinan 250101，China）

Curriculum system construction is the basis of realizing the aim of talent cultivation in universities.However，the current curriculum system of vehicle engineering in universities can'tmeet the requirements of enterprises well for graduates'engineering abilities and innovation abilities.The curriculum system of vehicle engineering requires innovation correspondingly.By taking the curriculum system of vehicle engineering of Shandong Jianzhu University as an example in the paper，the problems of the current curriculum system were analyzed and the significance of the innovations were elaborated.Based on the cultivation of engineering abilities and innovation abilities of students of vehicle engineering，the innovation measures were put forward from the items of theoretical courses and practical courses.The innovation effects for the cultivation of engineering abilities and innovation abilities of the studentswere Summarized.

vehicle engineering；engineering ability cultivation；curriculum system；innovation

G642.0

A

2015－04－04

山東建筑大學(xué)博士科研基金項目（XNBS1016）

閆法義（1978－），男，講師，博士，主要從事汽車新能源理論、應(yīng)用及車輛工程專業(yè)教學(xué)等方面的研究.

E-mail：yanfayi＠sdjzu.eud.cn

1673－7644（2015）05－0500－06