飛人的空中故事

NineSun

小年紀，大玩家

左沁洋的年紀不大，卻是一位資深的飛行玩家。他曾經(jīng)駕駛飛機橫穿美國大陸，飛過卡塔琳娜島，還嘗試過海面低空追海豚。對于他而言，每次飛行都有不同的收獲，也讓他更熱愛飛行。

他橫穿美國大陸的時候遇到高原結(jié)冰，飛機在菲尼克斯上空，預(yù)計降落的高原海拔有2800多米，當時他的飛行高度有3600多米，因為高原地面處于結(jié)冰狀態(tài)，而飛機離地面太近，幾乎無法降落。當時左沁洋算是飛行經(jīng)驗豐富的“老鳥”了，但他坦承“那次確實緊張了一下，不過和塔臺說明情況后，被引導(dǎo)到了海拔更低的著陸點，脫離了可見濕氣，溫度也回升到了零攝氏度以上，才安全降落了”。

在佛羅里達進行多引擎訓(xùn)練時，左沁洋還遭遇過更驚險的狀況。當時霧氣很大，能見度極低。當?shù)貦C場的精密進近決斷高度是70.104米，也就是在這個高度他才能看到跑道引進燈，而在看到引進燈后再下降24米他才能看見跑道。對于高速降落中的飛機，這點距離對飛行員的反應(yīng)力、心理素質(zhì)都是極大的考驗。然而就在這瞬息之間，左沁洋成功完成了這次訓(xùn)練，并用GoPro（一款小型可攜帶固定式防水防震相機）將全程記錄下來了，到現(xiàn)在這仍是件他引以為傲的事。

其實在左沁洋的飛行經(jīng)歷中，大多數(shù)都是輕松愉快的，畢竟對于飛行員來說，追求的是完美的飛行狀態(tài)，而不是沉迷于處理緊急情況。

那次與朋友飛去卡塔琳娜島，就是左沁洋一次難忘的愉快經(jīng)歷?？ㄋ漳葝u機場的昵稱是云端機場（Airport in the sky），聽名字就知道這是一座多么美的機場。當?shù)鼐用駥u上的一座山的山頂削平，建成了這座跑道長度為914.4米的奇特機場。云端機場的奇特之處在于其跑道前三分之一是上坡，后三分之二才是平的。左沁洋說：“當我們的飛機剛落下去時是看不到后面的三分之二跑道的，當時挺緊張，結(jié)果翻過去一看還有那么長的跑道，才長吁一口氣。”

除了自己熱愛的飛行，平常生活里，左沁洋有著和其他同齡男孩一樣的興趣，愛打籃球，喜歡拉小提琴，時不時去賽卡丁車;沒事的時候還愿意花點時間泡在網(wǎng)上看看Youtube。

他現(xiàn)在正在進行儀表教員以及多引擎教員的訓(xùn)練，對他而言，飛行現(xiàn)在不僅僅是愛好了，已經(jīng)成為職業(yè)，作為職業(yè)飛行員還是希望能夠有航線經(jīng)歷，也相信自己能夠做到。

為夢而飛

“飛行這個夢想我很小的時候就有了，當時還在上小學(xué)，大概七八歲的樣子，和小朋友一起畫飛機，折紙飛機都是我最喜歡做的事情。至于什么事情觸動了這根弦還真是一個謎，我父母也想了好半天沒想出原因，家里也沒人做這個行業(yè)，估計天生的。”左沁洋回憶道。

高中畢業(yè)后左沁洋去了日本留學(xué)。在四年本科學(xué)習(xí)中他一直沒有忘記飛行這個夢想，因為一次偶然的機會，他與日本飛行員一起進行了一起飛行。當時左沁洋的大學(xué)附近有航空自衛(wèi)隊筑城基地航的年度空展。左沁洋大三那年，日本陸上自衛(wèi)隊來了新的“阿帕奇”，他很好奇，就湊到前邊去看，結(jié)果靠太近，螺旋槳掛起來的風(fēng)沙吹進了他的眼睛里，一直也弄不出來。他坐車回家后，去樓下一個藥店買眼藥水，之前左沁洋注意這家藥店很久了，可能是因為藥店名字比較特別，叫Cessna，藥店里邊樓頂還掛著有一架削掉了一個機翼的飛機。在和藥店老板的交流中，老板告訴他自己是前航線飛行員，現(xiàn)在老了退下來開藥店，不過還在繼續(xù)飛行。就這樣，一老一少兩個飛行迷成了朋友。

有一天藥店老板突然說：“我準備了飛機要飛，你要不要和我一起飛？”左沁洋很激動，馬上就答應(yīng)了。那是他第一次和飛行員一起操縱飛機，翱翔天空的感覺實在棒極了。在接下來的一年中，他和藥店老板斷斷續(xù)續(xù)飛了幾次，感覺很不錯。回想起日本的這段經(jīng)歷，左沁洋有所感慨：“在日本，空域相對比較自由，可以自己報計劃自己飛，但還是達不到美國空域的自由程度，費用也比美國貴。不過日本的無線電通話很有趣，它的地面頻率是可以說日語的，但塔臺和其他頻率就是英文?！?/p>

大學(xué)畢業(yè)后，左沁洋到了新加坡工作，進入了一家大型汽車公司。由于他負責的市場也在海外，所以出差特別多，基本每周都坐飛機。每次坐飛機他會覺得自己并不屬于客艙，而應(yīng)該屬于最前端的駕駛艙。所以過了一段時間，他就瞞著父母辭去了工作，報考了美國航校。2013年7月入學(xué)，一年半的多引擎商照項目，由于天賦異稟左沁洋只花了5個半月就學(xué)完了，這期間他穿越了美國大陸三次，橫穿一次，縱穿兩次，從綠洲到沙漠再從熱帶暴雨到北方的冰雪世界，每一次都是非常棒的經(jīng)歷。

難忘懷，穿越美墨邊境

在左沁洋的腦海里，自從飛行成為自己的職業(yè)后，他經(jīng)歷了很多精彩的飛行。尤其是穿越美墨邊境的經(jīng)歷，讓他至今記憶猶新。

故事發(fā)生在自東向西橫穿美國的飛行途中。當天的飛行由阿靈頓機場起飛開始，一路上都非常順利，眼見陸地上綠洲變?yōu)樯衬笄哐缶椭雷约簛淼搅说轮?。這種由綠變黃的視覺感觸在飛行中特別明顯，壯麗得妙不可言。進入埃爾帕索機場空域后，左沁洋明顯感覺到了此機場的繁忙，無線電頻率里除了本來就流量大的航線及通航飛機的頻率以外，還有很多邊境巡邏和軍方的飛機在進行報務(wù)。不過此時他尚未預(yù)想到無線電頻率的繁忙將會給他帶來小小的驚險。

落地后已是中午，左沁洋簡單參觀了一下機場停機坪，由于此機場承擔任務(wù)非常多，所以停在這里的飛機琳瑯滿目，這也讓他大飽了一番眼福。從軍方的戰(zhàn)斗機，邊境巡邏的黑鷹直升機，公務(wù)的灣流再到航線的波音，宛如一場盛大的航展，他的小賽斯納172就顯得很不起眼了?！霸诿绹腇BO，如果你使用他們的服務(wù)以及航油的話，他們會提供免費的機組車，方便飛行員的交通，我就開著一輛他們提供的福特越野機組車出了機場，在Subway快速午餐以后短時間參觀了一下城市?！弊笄哐蠼榻B道。

“埃爾帕索由于位于沙漠里的邊境地區(qū)，給人以不修邊幅的西部城市的感覺，隨處可見的巡邏車輛與邊境警察提醒著人們這里不太出色的治安狀況，畢竟美墨經(jīng)濟差距巨大，非法偷渡者肯定不少?！被氐綑C場，左沁洋開始了他穿越美墨邊境的航程。

“當天機場使用22號跑道，獲得起飛許可后塔臺指揮保持跑道航向并聯(lián)系離場，塔臺指令繼續(xù)沿當前航向飛行直到下一個指令，這下我就開始有點緊張了，22號跑道直指邊境，直線距離不足5海里，按照70節(jié)的爬升速度的話不到五分鐘就會飛越邊境進入墨西哥，無線電頻率里一直很繁忙，等不到指令我只能沿著220航向向邊境飛去，沒多久我眼睜睜看著自己飛過了美墨邊境進入了墨西哥，肉眼能看到腳下帶鐵絲網(wǎng)的邊境圍墻，這時我趕緊和機場聯(lián)系，終于收到了管制的回答。于是我就保持這個航向一直在墨西哥境內(nèi)飛了足足5分鐘才得到引導(dǎo)飛回美國境內(nèi)并重返航線，心里一塊大石頭落地了?！?/p>

事后他認為美墨雙方一定是就這座特殊的機場達成了某種共識或者協(xié)議，由于22號跑道確實離邊境太近，允許起飛后的飛機短時間使用墨西哥空域，在合適的時機再經(jīng)由管制引導(dǎo)回到美國。

回到自己的計劃路線上，左沁洋心情變得輕松而愉快，他欣賞著窗外美國西部的美景，繼續(xù)向西飛去……

2014年4月的上海ABACE亞洲公務(wù)機展上，輕巧的6座比奇富豪G36和男爵G58在眾多中大型噴氣公務(wù)機中格外引人注目，它們也是虹橋機場近年來接待的為數(shù)不多的單發(fā)和雙發(fā)活塞螺旋槳小型公務(wù)機。當?shù)弥@兩架翼展和機長都不過10來米的小飛機一路從美國越洋飛來，很多觀眾表示不可思議：“這兩個小家伙竟然有這能耐？”

事實勝于雄辯，這兩架飛機為北京紅鉆航空所有，飛機從位于美國中部城市威奇托的比奇飛機制造廠出發(fā)，先飛抵位于加州特雷西的Windward Aviation調(diào)機公司進行飛行前準備工作。為了讓這兩架小家伙攜帶更多的燃油，Windward將副駕座椅和乘客座椅拆下，給每架飛機加裝了兩個特制的副油箱。

4月3日，加裝了副油箱的G36和G58由兩名調(diào)機飛行員各自單人駕駛，從特雷西出發(fā)到達加州的圣瑪利亞，然后飛越太平洋，途經(jīng)夏威夷、薩摩亞群島、密克羅尼西亞群島、關(guān)島等5站，最終于4月12日到達上海虹橋機場，其中有3個航段更是不間斷飛行了15～16個小時，整個越洋飛行航程近2萬公里，飛行時間接近70小時。

由于越洋飛行航程遠、航段長、備降機場少、天氣復(fù)雜多變，一般相同量級的小飛機交付時大多只能采用海運方式，到岸后再重新組裝，耗時且成本高。而G36和G58優(yōu)異的性能使其可以勝任跨洋擺渡交付任務(wù)。抵達虹橋機場后，拆掉副油箱，安裝上座椅，兩架飛機就光彩奪目地出現(xiàn)在航展現(xiàn)場。小巧的機身、锃亮的螺旋槳、真皮紅木內(nèi)飾、全自動溫控系統(tǒng)，以及與很多大型飛機同樣先進的佳明G1000航電和自動駕駛系統(tǒng)，使很多觀眾不由駐足參觀，發(fā)出“麻雀雖小五臟俱全”的感慨！目前，在美國及全球其他地區(qū)，已經(jīng)交付的G36和G58已在私人及公務(wù)飛行、航空培訓(xùn)、通航作業(yè)、特殊任務(wù)等諸多領(lǐng)域效力。

紅鉆航空認為，隨著中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和購機者趨于理性的購機選擇，這類小型私人飛機將會越來越受到青睞與關(guān)注。紅鉆航空致力于將這兩款優(yōu)秀的飛機引入國內(nèi)，并積極籌建91部通航，為客人提供購機咨詢、托管運行、維護保養(yǎng)等一系列服務(wù)。在今年4月的ABACE展上，紅鉆航空將攜一架比奇G36參展，屆時觀眾又可一睹傳奇機型G36的風(fēng)采。