長虹電視整機物流現(xiàn)狀及改進分析

摘要：目前，電視向超大、超薄、窄邊框趨勢發(fā)展，產(chǎn)品銷售也由線下渠道銷售向電商、網(wǎng)絡銷售發(fā)展。對比國內(nèi)電視物流現(xiàn)狀，還基本停留在信息化不高、管理不規(guī)范、人工裝卸等低級階段。文章對長虹電視整機物流現(xiàn)狀進行了分析，并結(jié)合國外先進物流經(jīng)驗，提出了電視物流集合包裝方案，對其經(jīng)濟性進行了分析，延伸出了物流信息化管理及推廣電視銷售直配物流管理思路。

關鍵詞：長虹電視；整機物流；集合包裝；運損；直配物流 文獻標識碼：A

中圖分類號：TN943 文章編號：1009-2374（2015）03-0034-05 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0210

目前，電視向超大、超薄、窄邊框趨勢發(fā)展，產(chǎn)品銷售也由線下渠道銷售向電商、網(wǎng)絡銷售發(fā)展。對比國內(nèi)電視物流現(xiàn)狀，還基本停留在信息化不高、管理不規(guī)范、人工裝卸等低級階段。結(jié)合當前經(jīng)濟形勢及行業(yè)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將會進一步規(guī)范，“四超”一體的公路運輸現(xiàn)狀將逐步被整頓，國內(nèi)電視行業(yè)銷售物流管理必將應勢而變。

下文中，“長虹國內(nèi)銷售電視產(chǎn)品物流”均簡稱為“長虹電視物流”。

1 長虹電視物流現(xiàn)狀及分析

長虹電視物流，是指電視生產(chǎn)完成后，通過運輸﹑裝卸搬運﹑倉儲﹑信息處理，將產(chǎn)品配送給消費者的過程（見圖1）。

物流是產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的紐帶，被稱為“第三利潤源”，運輸是物流核心，被稱為“第三利潤源的源泉”。產(chǎn)品運輸就是應用各種載具，通過集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下和分散等一系列操作，實現(xiàn)產(chǎn)品不同地點之間轉(zhuǎn)移，適時完成消費者配送，是實現(xiàn)產(chǎn)品時間和空間效用的關鍵。

對長虹電視物流現(xiàn)狀分析就是對實現(xiàn)電視產(chǎn)品運輸及其運輸過程的分析。

1.1 長虹電視物流現(xiàn)狀

如圖1，長虹電視物流可用“353”概括，即是三個階段、五個環(huán)節(jié)、三個承擔主體。三個階段分別是產(chǎn)品下線、干線物流、產(chǎn)品配送；五個環(huán)節(jié)分別是產(chǎn)品下線、CRDC倉儲中轉(zhuǎn)、RDC倉儲中轉(zhuǎn)、經(jīng)銷商配送以及消費者配送；三個承擔主體分別是制造中心、民生物流、第三方物流?？紤]到物流階段與物流環(huán)節(jié)對應關系，以及承擔主體差異，下面就物流各階段對長虹電視物流現(xiàn)狀進行闡述：

1.1.1 產(chǎn)品下線階段。對應產(chǎn)品下線環(huán)節(jié)。電視產(chǎn)品在綿陽、廣元、合肥及中山生產(chǎn)基地生產(chǎn)并包裝后，員工通過直接搬抬（見圖2）將產(chǎn)品堆碼在木托盤上，并根據(jù)不同產(chǎn)品，堆碼不同層數(shù)，每層用橡皮筋進行捆扎，再用液壓車將產(chǎn)品拉至基地暫存庫，絕大部分產(chǎn)品將直發(fā)CRDC或RDC，極少量產(chǎn)品可能會因產(chǎn)品狀態(tài)原因而暫存待發(fā)運。

如圖2所示，產(chǎn)品堆碼純?nèi)斯ぐ崽瓿桑S產(chǎn)品增大而勞動強度增加，生產(chǎn)效率低，體力型員工需求增加，員工招聘難度增大，如42″電視，生產(chǎn)線產(chǎn)能2000臺/10Hr，單線標配人員達5人，現(xiàn)全國4大生產(chǎn)基地常配人員已超過100人。

1.1.2 干線物流階段。包含產(chǎn)品CRDC/RDC倉儲中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。民生物流根據(jù)暫存庫量信息及營銷中心貨運計劃，派車至各基地暫存庫房。裝車人員，先將成托產(chǎn)品叉運至汽車旁，再將單獨捆扎或兩兩捆扎產(chǎn)品搬抬到汽車上，兩側(cè)逐臺橫向堆碼，中間塞入式裝入，多層或高層堆碼時，踩踏產(chǎn)品，繼續(xù)堆碼（見圖3），直至裝車完畢。

如圖3所示，裝車環(huán)節(jié)，靠單人人工搬抬產(chǎn)品裝車，勞動強度大，員工裝車隨意性大，造成運輸損壞風險；反復踐踏產(chǎn)品，經(jīng)常造成產(chǎn)品外包裝污染及損壞；“超長、超寬、超高、超重”四超現(xiàn)象嚴重，容易出現(xiàn)超產(chǎn)品承高層數(shù)等違規(guī)裝車，據(jù)統(tǒng)計，以17.5m拖車為例，全國平均超載約65%，給產(chǎn)品質(zhì)量增加風險。

完成裝車后，承運人員根據(jù)民生物流貨運安排，將產(chǎn)品運輸至全國CRDC或RDC。卸車時，卸車人員從上至下，逐層卸車（見圖4），與此同時，車下站人接貨，將產(chǎn)品堆碼到木托架上后，叉運至庫房存放。

如圖4所示，卸車環(huán)節(jié)，單人搬抬產(chǎn)品，隨產(chǎn)品增大，勞動強度增加，經(jīng)常出現(xiàn)野蠻操作，不經(jīng)有效保護操作，直接將產(chǎn)品丟到地面，造成包裝紙箱及產(chǎn)品損壞；反復踐踏產(chǎn)品，經(jīng)常造成產(chǎn)品外包裝污染及損壞；裝卸車效率低，以17.5m拖車為例，裝/卸車定員5人，裝/卸一車約3Hr。

1.1.3 產(chǎn)品配送階段。包含產(chǎn)品經(jīng)銷商配送及消費者配送環(huán)節(jié)。長虹銷售公司根據(jù)銷售商訂單，委托民生物流或第三方物流，甚至經(jīng)銷商自行委托第三方物流，將產(chǎn)品從RDC庫房運至經(jīng)銷商庫房，最后經(jīng)銷商根據(jù)產(chǎn)品最終銷售情況，委托第三方物流將產(chǎn)品從RDC庫房或經(jīng)銷商庫房配送至消費者。除經(jīng)銷商配送主要存在上述裝卸車及運輸存在問題外，消費者配送更為復雜，消費者的分散性及需求差異性，造成產(chǎn)品運輸載具及運輸方式多樣化，加之由第三方物流承擔，其管理接口比較多，組成復雜，現(xiàn)管控措施及手段相對較少，如何通過加強對第三方物流管控確保最終配送環(huán)節(jié)產(chǎn)品損壞減少，需要深入研究并制定對策。

1.2 物流現(xiàn)狀分析

根據(jù)物流現(xiàn)狀，綜合對物流構(gòu)成要素進行分析，長虹電視物流主要特點如下：

1.2.1 人工作業(yè)比重大。正如物狀所述，目前整個物流機械式作業(yè)較少，尤其是產(chǎn)品下線及運輸裝卸車勞動密集環(huán)節(jié)均是人工完成，勞動強度大，效率低，人力需求大，產(chǎn)品風險大。

產(chǎn)品下線環(huán)節(jié)，42″電視，生產(chǎn)線產(chǎn)能2000臺/10Hr，產(chǎn)品堆碼成托、轉(zhuǎn)運暫存，定員4人。待合肥鑫昊高速線體建成及推廣后，線體產(chǎn)能將接近5000臺/10Hr，加之未來電視更大化趨勢，勞動強度將大幅度增加，預計定員將增加到3倍。綜合綿陽、廣元、合肥以及中山制造基地，未來人員需求將超過300人。與此同時，由于人工效率低下，制約線體產(chǎn)能，為保障生產(chǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場場地需求更大，將增加廠房建設費用。

運輸裝卸車環(huán)節(jié)，以17.5m拖車為例，裝/卸車定員5人，裝/卸一車約3Hr。一個產(chǎn)品經(jīng)整個物流環(huán)節(jié)，需裝卸車3次左右。同時，全國4個生產(chǎn)基地、6個CRDC，58個RDC，除管理人員外，常配裝卸車搬運人員累計超過350人。

當前社會形勢下，勞動力資源越來越匱乏，人員招聘已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展難題，制約著企業(yè)發(fā)展。與此同時，人工裝卸車作業(yè)不可避免會反復踩踏電視機包裝紙箱（見圖3和圖4），污染產(chǎn)品外包裝，影響產(chǎn)品形象及銷售，同時，隨著產(chǎn)品更大化趨勢，勞動強度更大，裝車隨意性增加，會出現(xiàn)野蠻操作，給產(chǎn)品帶來運損風險。

1.2.2 物流環(huán)境形勢嚴峻。對2013年產(chǎn)品運輸情況跟蹤發(fā)現(xiàn)，電視產(chǎn)品運輸車輛種類多，各地執(zhí)法標準差異大，產(chǎn)品裝車量隨意性很大，“四超一體”是常態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，除17.5m拖車及9.6m單車東風、解放牌汽車外，還有豪沃及歐曼等10余種重/中型貨車。以17.5m拖車為例，法定裝車量：長≤17.5m，寬≤3m，高≤4m，標準裝車量約140m3。據(jù)全國數(shù)據(jù)統(tǒng)計，裝貨寬度為3.3～3.6m，長度為17.5～19.5m，貨高為4.5～4.8m，平均裝貨量約230m3，平均超載65%。

自12月21日起，四川地區(qū)開始嚴格執(zhí)行交通法規(guī)定（貨物裝載不得超長、超寬、限高4m及超重），“四超一體”的貨運現(xiàn)象基本杜絕。將來，隨之社會經(jīng)濟發(fā)展，長期被人詬病的交通運輸執(zhí)法局面將被改變，中國物流產(chǎn)業(yè)將會進入規(guī)范化，專業(yè)化發(fā)展階段，企業(yè)為了自身發(fā)展，將更加追求物流及時性、準確性、穩(wěn)定性、可靠性，以占得市場先機。

1.2.3 產(chǎn)品包裝理念落后。包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)終點，標志其生產(chǎn)完成，同時又是物流的起點。產(chǎn)品包裝主要作用是保護產(chǎn)品，保障物流條件下產(chǎn)品完好，是物流活動的基礎。

產(chǎn)品包裝既包括單一產(chǎn)品包裝，又包括適應物流產(chǎn)品包裝兩個范疇。傳統(tǒng)以來，長虹一直側(cè)重產(chǎn)品單體包裝設計，通過運輸、振動、跌落等系列試驗來評估產(chǎn)品保護有效性。

正如“物流環(huán)境形勢”所述，目前物流運輸車輛種類較多，車輛之間裝貨空間（裝貨寬度及裝貨高度）不一致，現(xiàn)產(chǎn)品尚未根據(jù)法律法規(guī)、運輸車輛及其裝貨空間等物流運輸狀況進行針對性包裝設計。

集合包裝設計是當前產(chǎn)品包裝設計較為先進理念，強調(diào)在進行產(chǎn)品單一包裝設計同時，更加重視物流運輸條件對產(chǎn)品影響，通過多產(chǎn)品整體集合防護設計來促進產(chǎn)品單一防護，推動產(chǎn)品單一包裝設計優(yōu)化，方便產(chǎn)品物流，提高產(chǎn)品運輸裝車利用率，實現(xiàn)運輸質(zhì)量及運輸成本雙贏。

1.2.4 物流環(huán)節(jié)多，接口多。正如前文敘述，長虹電視產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束至消費者，需經(jīng)歷產(chǎn)品下線、CRDC倉儲中轉(zhuǎn)、RDC倉儲中轉(zhuǎn)、經(jīng)銷商配送以及消費者配送五個物流環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有電視物流實行分段承擔、多重接口。民生物流作為長虹電視物流主體，并沒有完全承擔物流職責，僅承擔了干線物流及60%經(jīng)銷商配送物流。剩余40%經(jīng)銷商配送既有銷售公司委托的第三方物流承擔，也有經(jīng)銷商自行委托的第三方物流承擔；而消費者配送環(huán)節(jié)，則由經(jīng)銷商自行委托的第三方物流

承擔。環(huán)節(jié)多，使得物流效率降低，一個新品自生產(chǎn)完成后，民生物流根據(jù)貨運計劃調(diào)車、發(fā)運，經(jīng)CRDC、RDC環(huán)節(jié)，配送銷售商、開始銷售，最快也需要12天以上時間，與此同時，環(huán)節(jié)多造成產(chǎn)品CRDC、RDC等中間環(huán)節(jié)大量庫存，2014年前三季度月度平均庫存達到66.6萬臺，資金積壓超過15億元；接口多，使得物流承擔主體復雜，難以實現(xiàn)物流承擔主體統(tǒng)一管理，不易按現(xiàn)代物流企業(yè)管理標準進行規(guī)范化管控。

隨著網(wǎng)絡銷售快速增長，電商銷售、渠道商銷售比重增加，收貨時效越來越被消費者關注，即時發(fā)運，快速到達成為物流（行業(yè)）基本要求。

1.2.5 物流評價體系不健全。前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電視物流僅有營銷中心業(yè)務接口，尚無對口單位常態(tài)監(jiān)管。在此情況下，業(yè)務接口側(cè)重關注于物流成本、時效性管控，對物流質(zhì)量管控則重點限于合同約束。

運損是衡量物流質(zhì)量重要指標，電視整機運損按照現(xiàn)象主要表現(xiàn)為屏裂及箱損。2013年PDP銷售1241405，屏裂17030，比例1.37%；而LCD銷售5642561，屏裂9927，比例0.176%，直接經(jīng)濟損失達9612萬元，物流箱損比例0.3%（不含庫存及自然箱損），直接經(jīng)濟損失約370萬元，其中屏裂占比96.3%。由于物流交接是以產(chǎn)品外包裝箱完好性作為評判依據(jù)，箱損易于追溯和監(jiān)控。而屏裂往往在消費者環(huán)節(jié)才被發(fā)現(xiàn)，具有嚴重的滯后性。加之電視物流環(huán)節(jié)多，承擔主體復雜，尚未建立完備的物流系統(tǒng)評價體系，無法追究物流質(zhì)量造成的損失；物流質(zhì)量經(jīng)濟損失只能由企業(yè)本身承擔，這樣既不利于物流專業(yè)化發(fā)展，也不利于企業(yè)經(jīng)營。

2 國外先進物流及特點

2.1 國外先進物流概述

國外先進物流當以歐美為代表，目前歐洲長虹采用外包方式，將產(chǎn)品物流委托給第三方物流完成。產(chǎn)品完成生產(chǎn)后，按照歐標將產(chǎn)品集合包裝成托，并將托架號與每臺整機進行關聯(lián)，掃描進系統(tǒng)。第三方物流根據(jù)貨運指令，安排運輸、倉儲，將產(chǎn)品配送至客戶。

2.2 國外先進物流特點

通過對歐洲長虹電視物流分析，結(jié)合多渠道了解信息，總結(jié)發(fā)現(xiàn)國外先進物流具有“三高”特點：

“三高”，是指專業(yè)化程度高、自動化程度高、信息集成化高。

2.2.1 專業(yè)化程度高。（1）物流管理專業(yè)化，即物流是生產(chǎn)和銷售的紐帶，與生產(chǎn)和銷售完全剝離，管理接口少，物流環(huán)節(jié)少，物流承擔主體單一、專業(yè)，推行企業(yè)化監(jiān)管；（2）運輸方式標準化，既包括運輸載具標準化，又包括貨運單元標準化。

歐美陸路運輸均采用箱體拖車運輸，以歐洲為例，除箱體長度靈活多變外，對箱體寬（2.45m）及箱體高（2.38m）進行了統(tǒng)一。與此同時，在歐洲范圍內(nèi)，實行歐標木托盤（1200×1000/800×150），規(guī)定成托高度≤2200mm（見圖5），這樣規(guī)范了貨運單元標準化。

現(xiàn)在，歐盟著手實施TelliBox（智能多功能交換廂體）裝載運輸方案，可同時適用于陸路、鐵路以及海運運輸，將多種方式整合起來，形成合理的多式聯(lián)運循環(huán)，從而優(yōu)化整個運輸過程。這個發(fā)展，將成為全球物流運輸發(fā)展的總趨勢。

2.2.2 自動化程度高。自動化程度高主要表現(xiàn)在整個物流過程中機械式作業(yè)普及。從產(chǎn)品生產(chǎn)完成、物流開始，廣泛應用自動夾抱堆碼設備堆碼成托，PE防護膜自動纏繞，AGV轉(zhuǎn)運，以及裝卸搬運叉車作業(yè)。整個物流環(huán)節(jié)，除消費者配送人工作業(yè)外，其他過程基本全機械式作業(yè)，物流效率高，人工需求少。

2.2.3 信息集成化高。（1）物流系統(tǒng)已建成完備的信息系統(tǒng)，即時可查詢詳盡的產(chǎn)品信息，又可查詢產(chǎn)品完整的物流狀態(tài)信息，輸入產(chǎn)品代碼，即可獲知產(chǎn)品狀態(tài)、運輸路徑、承運車輛、承運單位、目前位置等詳盡信息，實現(xiàn)物流結(jié)果管理和過程管理的統(tǒng)一；（2）廣泛應用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品物流動態(tài)管理，強化了物流過程管理，提升了物流即時發(fā)運、快速到達能力。

3 物流現(xiàn)狀改進方案分析

根據(jù)物流現(xiàn)狀及特點，以及對國外先進物流分析，寄望通過物流改善，實現(xiàn)：（1）規(guī)范物流運輸、普及物流機械式作業(yè)；（2）規(guī)范物流管理、建立完備物流水平評價體系；（3）推進直配物流。要達成如上目標，物流改善方案將集中于統(tǒng)一運輸車輛、推進集合包裝、深化物流管理以及推進直配物流等方面進行。現(xiàn)分析如下：

3.1 統(tǒng)一運輸車輛

運輸是物流的核心，規(guī)范運輸載具是規(guī)范物流的前提，也是物流改善的基礎。無論是海運集裝箱、還是歐洲公路貨運箱體拖掛車，以及歐盟未來TelliBox裝載運輸方案，無不如此。

目前，國內(nèi)公路運輸車輛型號繁多，尺寸各不相同，長虹電視自生產(chǎn)結(jié)束后，配送至消費者過程中運輸也是如此。在分析統(tǒng)計長虹電視物流發(fā)現(xiàn)，干線物流是長虹電視物流基礎，運輸距離占比超過80%，對其使用車輛統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，車輛種類較多，其中主要車輛為17.5m拖車及9.6m單車。

至于廂式貨車，由于規(guī)格限制，貨運量小，最大只有77m3，只有17.5m拖車標準裝車量140m3的一半，綜合運輸成本高。干線運輸一般超過1000km，運輸距離遠，廂式貨車實際應用量少。

根據(jù)上述分析，結(jié)合國內(nèi)公路運輸情況，以及長虹物流運輸自身特點，暫定統(tǒng)一運輸方案如下：先統(tǒng)一干線運輸車輛為17.5m拖車，再逐步統(tǒng)一RDC—經(jīng)銷商配送車輛為9.6m單車，以17.5m拖車為物流運輸設計基礎，并考慮9.6m單車適應性。

3.2 推進集合包裝

電視集合包裝，是指電視整機下線后，堆碼成托，四角增加紙角鋼防護，再纏繞PE膜進行整托加固，直接整托運輸、倉儲，以減少物流操作不當以及產(chǎn)品包裝防護不充分造成的產(chǎn)品損壞。常用方式有夾抱搬運集合包裝和叉車叉運集合包裝。

依據(jù)國外先進物流經(jīng)驗，規(guī)范運輸載具后，規(guī)范貨運最小單元，是規(guī)范物流的核心，是規(guī)范產(chǎn)品物流運輸?shù)年P鍵，歐洲執(zhí)行歐標托盤（1200×1000/800×150，成托高度≤2200）也正是如此。通過貨運最小單元的規(guī)范，可實現(xiàn)產(chǎn)品裝卸車的規(guī)范，普及機械式作業(yè)，促進產(chǎn)品與物流完美統(tǒng)一，簡化產(chǎn)品物流管理。

規(guī)范貨運最小單元，即是對產(chǎn)品實行集合包裝，使之成為適合產(chǎn)品運輸最小貨運單元。推行集合包裝，還可強化產(chǎn)品保護，深化產(chǎn)品包裝設計理念，將產(chǎn)品單一保護設計理念上升為適合物流運輸?shù)陌b設計理念。

3.2.1 集合包裝方案選擇。電視集合包裝方案主要有夾抱搬運集合包裝、叉車叉運集合包裝。

夾抱搬運集合包裝特點：（1）不新增加托盤，托盤只用于產(chǎn)品暫存，不隨產(chǎn)品發(fā)運；（2）電視正面夾抱受限，加之夾抱特點限制，夾抱裝卸車時需2～3專人輔助才能完成，人工需求減少有限；（3）生產(chǎn)基地及各地倉儲庫房，一般未配備夾抱工具，對現(xiàn)有叉車進行夾抱裝置改造單臺費用預計10萬余元，累計改造費用約1000萬元；（4）多用于洗衣機和冰箱產(chǎn)品，電視產(chǎn)品應用尚在摸索階段。

叉車叉運集合包裝特點：（1）需隨產(chǎn)品定額新增加托架，托盤是產(chǎn)品承載體，隨產(chǎn)品發(fā)運；（2）搬運及裝卸車作業(yè)均叉車完成，操作簡單，效率高，基本不需人工輔助；（3）生產(chǎn)基地及各地倉儲庫房均有叉車配備，基本無需新增；（4）各類產(chǎn)品物流廣泛應用。

綜上特點分析，集合包裝方案暫定采用叉車叉運集合包裝。

3.2.2 推行集合包裝經(jīng)濟性分析。根據(jù)對塑料托盤與木托架制造、回收、再利用綜合經(jīng)濟分析，塑料托盤較木托盤在綜合成本、回收利用、管理以及環(huán)保理念方面具有明顯的優(yōu)勢，并以此進行集合包裝經(jīng)濟性分析，在后續(xù)進行塑料托盤的推廣。（1）人員需求方面。根據(jù)上述分析，推行集合包裝，可普及機械式作業(yè)，減少人員需求。以現(xiàn)狀測算，生產(chǎn)基地及CRDC倉儲、裝卸車可減少用人超過100人，節(jié)約人工費用約455多萬元/年，以年產(chǎn)700萬臺電視計算，節(jié)約0.65元/臺；（2）包裝材料增加方面。對集合包裝初步方案及塑料托盤成本分析可知，推行集合包裝，需增加使用塑料托盤、紙角鋼、PE纏繞膜等包裝材料，依據(jù)策劃中心提供2014年產(chǎn)品預測占比及結(jié)構(gòu)所提供產(chǎn)品外包裝尺寸數(shù)據(jù)信息，以塑料托盤1.1m×1m×0.12m（制造成本98元/個，循環(huán)使用次數(shù)≥5次，單次回收費用約20元/個）為例，初步測算包裝材料預增費用：塑料托盤為2.2元/臺，紙角鋼為0.44元/臺，PE纏繞膜為0.28元/臺；（3）增置設備方面。推行集合包裝，綿陽、廣元、合肥需購置自動纏膜機及自動成托設備，預計費用320萬元，以年產(chǎn)700萬臺，折舊期限8年計算，攤銷費用為0.06元/臺；（4）產(chǎn)品運輸方面。以17.5m拖車為例，標準裝車量為140m3，據(jù)營銷中心及民生物流統(tǒng)計，2013年1～11月，國內(nèi)運輸執(zhí)法寬松狀態(tài)下，17.5m拖車裝車量約200m3，干線運輸平均單價為95元/m3，如實施集合包裝，適應現(xiàn)有的運輸環(huán)境，裝車量約165m3，干線運輸費用將增加25%倍，約3.73元/臺。

自2013年12月21日四川超載整治開始，依據(jù)標準裝車量散件裝車，運輸費用已增加60%，達到152元/m3。后續(xù)如全國范圍開始運輸超載整治，產(chǎn)品運輸費用本身將會增加，此時推行集合包裝，通過統(tǒng)一運輸車輛、規(guī)范產(chǎn)品包裝設計，努力實現(xiàn)裝車利用率平均95%遠期目標，屆時產(chǎn)品運輸費用將預增約1.2元/臺。

綜上分析，推行集合包裝，預增費用主要集中于運輸費用及包裝材料費用增加（見表1），后續(xù)，將根據(jù)車輛進行包裝設計及統(tǒng)一同尺寸產(chǎn)品包裝，提高運輸裝車量，來降低運輸費用；同時開展夾抱式集合包裝應用研究及塑料托盤回收機制建立，減少塑料托盤使用，減少集合包裝綜合成本。

3.2.3 推行集合包裝難點及對策。

難點1：產(chǎn)品紙箱規(guī)格多，2013年度就超過70種，造成推行集合包裝需要多種塑料托盤，塑料托盤制作、改制、暫存管理難度大。

對策：推進紙箱標準化設計，實現(xiàn)同一尺寸產(chǎn)品紙箱統(tǒng)一，且可相互替換。

難點2：目前運輸車輛型號多，推行集合包裝后拼車、發(fā)運困難。

對策：簡化運輸車輛種類，推進運輸車輛統(tǒng)一，根據(jù)車輛進行成托標準化設計；同時建立產(chǎn)品發(fā)運以托為最小單位進行分發(fā)的制度。

難點3：因產(chǎn)品銷售區(qū)域分散，塑料托盤回收困難，且具有很強的不確定性。

對策：聯(lián)合長虹模塑公司，與民生物流討論建立塑料托盤回收機制，計劃實行分散回收，CRDC/RDC集中發(fā)運，以及塑料托盤統(tǒng)一管理制度；將塑料托盤等集合包裝物料納入產(chǎn)品包裝設計物料，建立按需申請、按量采購、充分回收反復使用。

3.3 深化物流管理

深化物流管理主要包括以下三方面內(nèi)容：

3.3.1 將物流與生產(chǎn)和銷售徹底剝離，規(guī)范管理接口。推動民生物流從企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，除消費者環(huán)節(jié)配送外，將物流承擔主體簡化為民生物流為唯一承擔主體，徹底將物流與生產(chǎn)和銷售剝離，減少物流環(huán)，將物流業(yè)務接口和日常監(jiān)管進行分離，確定歸口單位主體以及日常管理制度，將產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控體系，建立健全物流監(jiān)管制度。

3.3.2 推進物流信息系統(tǒng)建設。推進物流信息化系統(tǒng)建設，建立完善的產(chǎn)品出入庫、倉儲、運輸?shù)任锪餍畔⑾到y(tǒng)，并與銷售、售后等信息系統(tǒng)相關聯(lián)，以實現(xiàn)物流動態(tài)化管理，將物流過程管理和結(jié)果管理有機結(jié)合起來，實現(xiàn)產(chǎn)品物流可追溯性，提高物流效率和水平。

3.3.3 建立完備物流評價體系。應用物流信息系統(tǒng)，建立產(chǎn)品首批物流及銷售產(chǎn)品物流質(zhì)量追溯制度，評估產(chǎn)品包裝物流適應性，評估產(chǎn)品正常物流運損，以此作為產(chǎn)品物流質(zhì)量評價依據(jù)，實現(xiàn)物流質(zhì)量追責制度建立；同時應用物流信息系統(tǒng)，完善物流費用、物流時效性以及物流質(zhì)量分析和評估，推動物流專業(yè)化發(fā)展。

3.4 推廣直配物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，減少資金占用

長虹電視銷售是以經(jīng)銷商及較大客戶為對象的銷售模式，個體客戶比重非常小，這為電視直配物流創(chuàng)造了基本條件。推進直配物流，在銷售方面，將會促進銷售團隊與客戶之間的聯(lián)系，促進銷售預測準確率，并形成對應的考核激勵機制；在生產(chǎn)制造方面，將會進一步促進供應鏈制造體系建設，推動市場化訂單模式生產(chǎn)，將進一步促進提高生產(chǎn)訂單準確率，減少生產(chǎn)準備周期；在物流方面，將加強制造、銷售、客戶聯(lián)系，減少中間物流環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品交付速度，促進月度平均庫存及資金積壓減少，逐步減少RDC/CRDC物流中間環(huán)節(jié)，降低倉儲等物流費用，推動電視物流完全市場化?，F(xiàn)在，長虹OEM冠捷模式已基本接近電視直配物流的方式，而公司目前crdc小方量直配客戶的推行正是推廣直配物流的良好開始。

4 結(jié)語

目前，長虹電視整機物流現(xiàn)狀與國內(nèi)同行現(xiàn)狀基本相似，長虹高層已開始重視物流現(xiàn)狀，并開始逐步推進物流改進工作。而全面實施物流改進將是從上至下，內(nèi)外結(jié)合推動的系統(tǒng)管理工程，將有效減少物流環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品市場投放時間，贏取銷售先機；規(guī)范物流運輸，推動電視物流市場化，規(guī)范產(chǎn)品包裝設計，提升產(chǎn)品物流防護，同時還促進電視銷售、物流、生產(chǎn)、設計等整個管理體系建設，其減少庫存資金占用、管理提升帶來的長期效益不可估量。因此，長虹電視整機物流改進方案及思路對同行均具有重大借鑒價值。

參考文獻

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作者簡介：張元成，四川長虹多媒體產(chǎn)業(yè)公司工藝技術(shù)所技術(shù)經(jīng)理，工程師，研究方向：高分子化工和管理工程。

（責任編輯：秦遜玉）