硬漢的另一種形式 LAND ROVER RANGE ROVER＆MERCEDES-BENZ G63 AMG

■文：祁子鑫 圖：白 帆

硬漢的另一種形式 LAND ROVER RANGE ROVER＆MERCEDES-BENZ G63 AMG

■文：祁子鑫 圖：白 帆

它們是站在SUV金字塔領(lǐng)域頂端的兩款車，它們有很多不同，但又有更多相似之處。

奔馳G63 AMG是不折不扣的硬漢，你看它那從誕生之日起到如今就沒變過的外形，直棱直角除了不符合空氣動(dòng)力學(xué)以外，估計(jì)對(duì)于現(xiàn)如今的行人碰撞保護(hù)也沒什么太大幫助，但正是這種硬才符合本期專題的條件，另外從其他方面來說，正因?yàn)檫@復(fù)古的外形，才能讓許多人深愛不已，不論買得起還是買不起的。鋼制大梁讓G63擁有更加堅(jiān)固的車身，而前中后三把差速鎖，則是通過惡劣路面的利器，當(dāng)然，作為AMG車型，那薄薄的輪胎似乎和吃苦耐勞沒什么關(guān)系，另外更注重功率的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油的需求也是異常之大。

攬勝對(duì)于硬派越野車的定義肯定是頗有不服的，作為英國高端SUV品牌，路虎在通過性方面的能力自然不必多說，取消大梁采用承載式車身也是為了滿足有錢人的需求而為之。從我們所定義的狹義硬派SUV來說，承載車身的大梁似乎是必備。如果僅就通過性而言，似乎那些擁有無往不利四驅(qū)利器的車型都可以算作硬派SUV，況且攬勝本身也方方正正的，不同于奔馳G系列的復(fù)古，那是一種歐洲古堡般的威嚴(yán)感。

英國人的SUV通過細(xì)節(jié)改變著自己的固有風(fēng)格

方盒子與城堡

編輯部所有人對(duì)于G63的外形給出了一致評(píng)價(jià)，那就是真有型，也許男人對(duì)于這種直棱直角的東西在潛意識(shí)都存在好感。奔馳G系列自1979年誕生至今，其外觀似乎就沒有過變化，在現(xiàn)如今這個(gè)圓潤(rùn)曲線當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，車流中突然出現(xiàn)這樣一個(gè)方盒子，對(duì)任何人來說都是種震撼，況且AMG調(diào)校的排氣讓你在百米外就能聽到它的聲音了。

當(dāng)然編輯部對(duì)于攬勝也是統(tǒng)一積極評(píng)價(jià)，畢竟超過200萬的車，的確很難讓人不喜愛。相比G63的濃厚歷史氣息，攬勝這輛英國車在追趕潮流，但還好骨子里依舊保持著一些英國味兒，圓潤(rùn)曲線下依舊是如歐洲古堡般的方正車身。

奔馳G63是個(gè)硬漢，一個(gè)實(shí)打?qū)嵉挠矟h，就連前后保險(xiǎn)杠都是硬邦邦的材質(zhì)，如果我開著它再次不小心撞到樓下亂放的大花盆，這次破碎的將是花盆。車門沒有感應(yīng)功能，你需要按動(dòng)開關(guān)才能打開，而鎖車那一刻金屬碰撞發(fā)出的機(jī)械聲耐人尋味，車門上裸露在外的金屬部件對(duì)于男性的吸引不亞于女性對(duì)于香奈兒的狂熱。不過由沖動(dòng)導(dǎo)致的愛并不會(huì)持續(xù)太久，一些人在見過了攬勝后會(huì)移情別戀，更細(xì)膩的工藝，感應(yīng)鑰匙以及電吸門，完全是高端大氣上檔次的路線。

原始的機(jī)械感與現(xiàn)代的舒適感

坐進(jìn)奔馳G63 AMG的駕駛室，功能強(qiáng)大的座椅將我們帶回到21世紀(jì)，除了常規(guī)選項(xiàng)，甚至可以調(diào)節(jié)腰部和腿部的包裹程度，性能強(qiáng)大的座椅的確不辱AMG的名號(hào)。雖然先進(jìn)的座椅將我們帶到21世紀(jì)，但當(dāng)看到中控臺(tái)后，你的思緒還是會(huì)回到1979年。布局依舊是當(dāng)年的樣式，可以說是經(jīng)典，也可以認(rèn)為人性化不足。副駕駛大腿前面那個(gè)網(wǎng)兜勉強(qiáng)可以視為杯架，手機(jī)就實(shí)在沒地方放了，也許那個(gè)狹窄的煙灰缸可以湊合一下，但寬度不要超過iPhone 5S。不過這些對(duì)我來說似乎都不算什么，AMG車型獨(dú)有的精致?lián)醢?，中控臺(tái)頂部負(fù)責(zé)鎖閉差速器的三個(gè)按鈕在深深的吸引著我，特別是后者，在多年前試駕過牧馬人之后，我再也沒有手動(dòng)鎖閉過差速器。

如果只是談?wù)摵廊A感，那么G63并不輸給攬勝，單是車門板那些皮質(zhì)褶皺，代表了奔馳對(duì)于奢華的理解。不過如果加上人性化這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，攬勝則有更多的儲(chǔ)物空間，設(shè)計(jì)更合理的杯架，帶按摩的前排座椅，擁有獨(dú)立空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的獨(dú)立后排座椅，前后排都有冰箱，抬頭還能看見全景天窗，倒車是自動(dòng)的，連尾門都是電動(dòng)的。

不可忽視的性能

奔馳G63 AMG給人的感覺很奇妙，非承載式車身使得它在駕駛方面并不擅長(zhǎng)，但高高在上的駕駛感讓你很愿意開著它出門

如果說豐富的高科技配置很容易讓人倒戈，那么當(dāng)你將它們開上公路后，又會(huì)有大批意志不堅(jiān)定者投入到攬勝的陣營(yíng)。編輯部只有我對(duì)于奔馳G63依舊流連忘返，只因?yàn)樗欠N原始的機(jī)械感。采用非承載式車身的G63擁有堅(jiān)固的大梁，提升車架剛性的同時(shí)，也讓車身高度達(dá)到1 938 mm，加上本身就高的座椅位置，視線幾乎與公交車平行，開著它突然有一種君臨城下的高貴感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力，很沉重，比攬勝的電子助力沉一倍，加上硬派越野車一貫柔軟并且有些松散的懸架，車身對(duì)于路面顛簸的敏感度要高于攬勝，輪胎細(xì)微的振動(dòng)都會(huì)影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員需要集中精力修正方向。當(dāng)然這些都是在高速行駛偶爾會(huì)出現(xiàn)的狀況，其實(shí)如果是開著它中低速行走在車流中，低頭看著周圍車輛向我投來的好奇的眼光，聽著來自排氣的渾厚聲浪，這種優(yōu)越感讓人舒服。而穿越隧道才是奔馳G63 AMG最刺激的時(shí)刻，關(guān)閉音響打開車窗，全力踩下油門踏板，聆聽渾厚野蠻的排氣聲浪，感受5.5 L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的持久感，對(duì)于每個(gè)男人來說都是種享受，每當(dāng)這時(shí)，你都會(huì)忘卻它那不太靈活的操控和各種不人性化的設(shè)計(jì)。

攬勝的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣深不見底，只不過排氣聲要比奔馳斯文了許多。駕駛起來也是偏向于舒適性，輕、柔、重心更低，操控性更好，空氣懸架能過濾掉路面顛簸，它就像是一輛加高底盤的豪華車。惟一會(huì)讓攬勝尷尬的時(shí)候就是行走在狹窄道路或者停車入位的時(shí)候，由于這輛測(cè)試車的倒車輔助系統(tǒng)不工作了，這時(shí)4 999 mm的車身長(zhǎng)度就成為麻煩。而奔馳只有4 769 mm的長(zhǎng)度和1 855 mm的寬度立刻顯得緊湊了很多，相當(dāng)于A級(jí)車的長(zhǎng)度會(huì)增添好感。此外兩款車的油耗都不低，勻速行駛時(shí)G63更高，誰讓它就像一堵會(huì)移動(dòng)的墻。

雖然都已超過200萬元的售價(jià)，但它們?cè)谝巴獾纳婺芰Σ]有被忽視，切入低速四驅(qū)模式后，G63可以通過鎖閉前中后的三個(gè)差速器來脫離困境，而攬勝的電子四驅(qū)系統(tǒng)操作更為簡(jiǎn)易。拍攝地點(diǎn)位于山頂，需要爬過只有碎石的山坡，盡管抓地力很低，人走在上面都不穩(wěn)定，但兩輛車依舊可以輕松穿越，即使是中途停車后再起動(dòng)，你會(huì)看到輪胎發(fā)生輕微打滑后立刻由電子系統(tǒng)干預(yù)，從而繼續(xù)前行。

最終只有我一個(gè)人依舊深愛著G63，多數(shù)人都被攬勝的舒適和豪華所吸引。其實(shí)這也正是奔馳的優(yōu)勢(shì)，作為少數(shù)人的座駕，或者說是工具，開著它更能顯示出自己格調(diào)與品位的與眾不同。當(dāng)然開攬勝同樣格調(diào)不低，只不過由于喜愛的人太多，“撞衫”率也大大增加，特別是出入高檔場(chǎng)所的時(shí)候。此外還有一點(diǎn)，攬勝要比奔馳的指導(dǎo)價(jià)貴了十幾萬元。