淺談公路施工中軟土地基施工技術

陳 梅

(遵義市道路橋梁工程有限責任公司)

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淺談公路施工中軟土地基施工技術

陳 梅

(遵義市道路橋梁工程有限責任公司)

隨著公路建設工程數量的日益增多，人們對于公路建設施工的質量要求也越來越高，因此軟土地基的設計作為公路施工中關鍵的環(huán)節(jié)，必須處理其中極其復雜的技術問題。將結合具體的公路工程施工，分析軟土地基面臨的施工技術問題。

公路；軟土路基；施工技術

1 工程概況

某公路全長60 km，要求設計為雙向四車道，路面寬度為25.0 m，設計速度為75 km/h，由于該公路主要以軟土地基為主，并且該地層從上到下為軟可塑性亞粘土、砂性土，其中，頂部軟可塑性粘土的厚度為1.0～1.5 m，沿線分布有幾段高邊坡。因此，針對該公路的設計，行車道的寬度應為2×2×3.75，中間帶應為4 m，硬路肩應為6 m。

2 軟土路基施工中存在的問題

2.1 軟土路基沉降問題

軟土地基因填土形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填土及構造物的種類、形式、規(guī)模、地基特性的基礎而定。當采用填土的方式來完成軟土路基的施工后，該公路因為軟土路基很可能存在不穩(wěn)定性。在對軟土路基的不穩(wěn)定性分析中，很可能會發(fā)現公路軟土路基出現沉降的問題，直接影響道路的施工質量。因此，該公路在進行軟土路基條件下的公路施工時要注意以下問題：(1)控制該公路軟土路基沉降量，保持在合理誤差范圍內，不影響公路的正常使用和車輛的正常通行。(2)預防該公路的斷裂，避免由于公路質量問題，造成日后公路投出使用后，車輛行使時出現危險情況。

因為如果軟土路基沉降出現問題，這與該公路不同結構結合處的平穩(wěn)有關，反而言之，該公路的不同結構能夠保證相應的平穩(wěn)性，就能夠避免這種情況的出現。同時，在該公路路基高度設計的過程中，如果設計能夠達到標準，也可以避免這種現象的出現。

2.2 路基滑坡問題

在公路施工的過程中，如果軟土路基施工技術在實際操作中，出現了與設計不相符的情況，或者是沒有充分考慮施工中存在的地理環(huán)境因素，就容易產生路面基礎失穩(wěn)的問題，進而導致公路路基出現滑坡?；鲁霈F的主要原因是由于在工程施工的過程中，軟土路基固結相對緩慢，固結的強度相對較低。對此，軟土路基施工技術的應用合理，不僅能夠提高工程施工的質量，而且能夠保證該公路工程建設的進度。因為該公路段在現場勘測之后，應用具體的施工技術(下文將提到)對軟土路基進行處理，有效解決工程軟土路基凝結速度慢、強度低的問題。對于提高該公路地基的穩(wěn)定性，就必須做好施工前的勘察工作，來處理軟土路基，防止發(fā)生路堤滑坡等現象的出現。

3 公路工程中處理軟土路基的施工方法

3.1 換填施工方法

在該公路工程施工中采用分層填充的方式對軟土進行換填與挖掘。針對該公路工程基礎地面較淺的情況，正好適用這種技術方式進行施工。在該公路工程建設施工過程中，通過運用換填技術能夠讓公路的路基變得堅硬、結實，確保公路路基符合施工要求。需要說明的一點就是，換填技術不是確保路基堅實的唯一方式。在該公路工程建設施工的過程中，同樣可以應用人工或者機械的方法將公路的表面壓實，達到加強公路路基的目的。

3.2 排水固結施工法

排水技術在任何一項工程建設中都是必不可少的施工技術。在公路建設施工的過程中，采用排水固結技術能夠顯著提高公路工程地基的強度。在該公路工程建設施工過程中，排水固結技術能夠對公路路基中的沙井與沙井垂直方向進行排水處理。該技術的應用過程就是在進行公路工程建設施工之前，采用加載預壓與結構自重逐步加載的方式，對路基的空隙進行排水處理。排水固結技術在公路路基施工的過程中，能夠將空隙的體積逐漸變小，從而保證路基的地形不會隨意發(fā)生變化。與此同時，在排水固結技術運用的過程中，土壤的超凈水壓力也會越來越低，致使有效應力也隨之增加。

3.3 復合地基施工法

在該公路工程地基加固工作時，防止地下水上滲的時候，采用高壓噴射注漿技術，具體操作流程如下：第一階段，利用鉆機進行地基鉆孔作業(yè)；第二個階段，當深度到達設計深度時，用專業(yè)設備進行高壓噴射水泥漿操作，以此來切割土體；最后一個階段，經過一段時間后，水泥漿把土粒凝固到一起，最終形成均勻的水泥固結體，從而達到高壓噴注漿技術進行地基加固的目的。其后利用碎石樁體進行抵押注漿，當漿體完成初凝后，再利用工程最初預埋的注漿管進行中高壓注漿工作，來使碎石樁體與樁周土密實地結合，最終形成復合式地基，保證了軟土路基條件下的公路施工質量。

3.4 砂墊層施工法

砂墊層技術在該公路工程建設施工過程中應用廣泛，渠道豐富，并且施工效果較為顯著。在該公路工程建設施工的過程中，運用砂墊層技術的主要目的就是對該公路的路基進行排水處理。為了能夠更好地達到排水的作用，該公路工程施工的砂石材料最好使用砂粒徑小于0.75 mm的砂石，并且砂石的含量不得超過墊層的15%。要求施工單位在施工的過程中應對砂石的邊界進行測量，并將路基沉降情況考慮在內。該公路工程施工的砂墊層技術，除了要考慮砂石邊界和路基沉降這兩方面因素，還應當做好公路路寬的計算。計算公路路寬的主要目的是為了避免在路基發(fā)生沉降后，公路的路基寬度達不到應有的標準。正因如此，施工單位在進行實際施工的過程中，一定要將盛滿砂石的編織袋作為擋砂石的堤壩，并在施工過程中保證由編織袋組成的堤壩高度一致。另外需要注意的是，在實施砂墊層技術的過程中，可以充分利用推土機的功能來保證施工的平整性。

4 結 論

公路設計和施工是國家基本設施建設的一個重要組成部分，我國的公路設計和施工都是由政府機關組織領導的。因此，在進行軟土地基的設計時，首先要參照國家的相關法律法規(guī)來進行，任何違反國家法規(guī)的設計都是不可以的；其次，對于軟土地基的設計要充分利用當地的現有資源，并具體問題具體分析，盡量縮減成本，在以最低的經濟成本換取最高質量的公路建設。

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2015-02-15

U416.1

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1008-3383(2015)09-0022-01