水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)分析

董艷彬

（綏棱縣公路管理站，黑龍江 綏棱 152200）

應(yīng)力吸收層設(shè)置于半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來(lái)說(shuō)起應(yīng)力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設(shè)置的應(yīng)力吸收層，具有集料細(xì)、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點(diǎn)，因此，一般采用砂粒式或細(xì)粒式的密級(jí)配瀝青混合料，本文記為YF型。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 鋪筑應(yīng)力吸收層前，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑應(yīng)力吸收層

1.2 基層必須徹底清掃干凈，對(duì)有破損的情況進(jìn)行處理

1.3 瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度及氣候條件確定

2 混合料的拌制

2.1 瀝青混合料宜在瀝青拌和廠（場(chǎng)、站）采用拌和機(jī)械拌制

2.2 拌和廠與工地現(xiàn)場(chǎng)距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過(guò)要求

2.3 各種集料必須分隔貯存，細(xì)集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚，料場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料

2.4 瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)，間歇式拌和機(jī)應(yīng)符合下列要求

2.4.1 總拌和能力滿足施工進(jìn)度要求。拌和機(jī)除塵設(shè)備完好，能達(dá)到環(huán)保要求。

2.4.2 冷料倉(cāng)的數(shù)量滿足配合比需要，通常為4-5個(gè)。

2.5 集料進(jìn)場(chǎng)宜在料堆頂部平臺(tái)卸料，經(jīng)推土機(jī)推平后，鏟運(yùn)機(jī)從底部按順序豎直裝料，減小集料離析

2.6 瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應(yīng)符合相應(yīng)的要求，烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開(kāi)始幾盤(pán)集料應(yīng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料

2.7 經(jīng)一級(jí)除塵部分可直接回收使用，二級(jí)除塵部分可進(jìn)入回收粉倉(cāng)使用（或廢棄），對(duì)因除塵造成的粉料損失應(yīng)補(bǔ)充等量的新礦粉

2.8 瀝青混合料拌和時(shí)間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每盤(pán)的生產(chǎn)周期不宜少于45s（其中干拌時(shí)間不少于5-10s）

2.9 間隙式拌和機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲(chǔ)料倉(cāng)，貯存過(guò)程中混合料溫降不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時(shí)間不得超過(guò)72h

3 混合料的運(yùn)輸

3.1 熱拌YF型瀝青混合料宜采用運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸，或急剎車(chē)、急彎掉頭；運(yùn)料車(chē)的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過(guò)程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車(chē)等候

3.2 運(yùn)料車(chē)每次使用前后必須清掃干凈，在車(chē)廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部

從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

3.3 運(yùn)料車(chē)進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑

3.4 攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤輔機(jī)前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機(jī)；運(yùn)料車(chē)每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)

4 混合料的壓實(shí)及成型

4.1 YF型瀝青混合料施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓方式，以達(dá)到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加

4.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行

4.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定；由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移

4.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定

在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

4.5 YF型瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失

通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。

4.6 復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，并應(yīng)符合下列要求：復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開(kāi)始，且不得隨意停頓

壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短，通常不超過(guò)60-80m。采用不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排每一臺(tái)壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。

4.7 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無(wú)明顯輪跡時(shí)可免去終壓；終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓1-2遍，至無(wú)明顯輪跡為止

5 結(jié)語(yǔ)

從應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，雖然應(yīng)力吸收層在一些道路上得到了應(yīng)用，但是很多研究者都是基于某一方面出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)力吸收層材料應(yīng)該具備某一方面的性能要求，并沒(méi)有成熟的研究方法可尋。因此，把研究與工程應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)有效的評(píng)價(jià)方法這對(duì)應(yīng)力吸收層的研究有重要意義。

[1]姚祖康.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]王秉綱，鄭木蓮. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]黃曉明.水泥路面設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版，2003.