高等級公路T型橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

張承恩

（中國中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司，河南 鄭州450000）

高等級公路T型橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

張承恩

（中國中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司，河南 鄭州450000）

隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，綜合國力的不斷加強(qiáng)，一些新型科學(xué)技術(shù)也在不斷發(fā)揮其作用，特別是在橋梁技術(shù)方面，近些年來取得了很大的創(chuàng)新進(jìn)步，讓許多新工藝、新材料、新技術(shù)都運(yùn)用到各種各樣的橋梁建設(shè)之中。本文就高等級公路中T型橋梁施工中的主要問題和技術(shù)應(yīng)用做簡要介紹，對以后的橋梁建設(shè)提供一些參考意見。

高等級公路；新技術(shù)；T型橋梁

預(yù)制T型梁在模型組件是比較常用的。許多跨度比較大的預(yù)制T型梁施工起來比較繁雜。比如選擇預(yù)制場地、模板施工以及澆筑混凝土等等。因此，這些問題成為T型梁在施工過程中需要特殊注意的。如果解決不好諸如此類的問題，不但施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定會受到嚴(yán)重創(chuàng)傷，還會使建設(shè)周期延長，進(jìn)而影響工程進(jìn)度。

1　我國高等級公路橋梁發(fā)展

目前，我國正處于高等級公路橋梁建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期。同時(shí)，高等級公路橋梁的發(fā)展、管理任務(wù)也在不斷更新。在改革開放以前，我國無論是在經(jīng)濟(jì)還是政治方面等都處于低迷時(shí)期，橋梁工程也沒有太大的突破。但是自從改革開放之后，近幾十年來，國外一些比較先進(jìn)的理念和技術(shù)不斷涌入國內(nèi)橋梁工程建設(shè)中，而我國橋梁在20世紀(jì)后半時(shí)期所取得的進(jìn)步令全世界橋梁界驚嘆不已。在取得這些成績之后，一些發(fā)達(dá)國家開始構(gòu)想，試圖在21世紀(jì)建設(shè)更加宏偉的跨海工程。

2　T型梁預(yù)制施工前的準(zhǔn)備

2.1施工場地布置

T梁的預(yù)制場地設(shè)在橋臺側(cè)路基下路床上，布置兩臺龍門吊車。在布置的過程中應(yīng)遵循“安全、緊湊、通暢”的原則，在施工之前，先把路基用振動(dòng)碾進(jìn)行復(fù)碾，使路基平整，澆筑龍門吊車軌道混凝土布置，龍門吊車間預(yù)制場地澆筑10cm混凝土作硬化處理，根據(jù)T梁結(jié)構(gòu)澆筑T梁臺座，同時(shí)注意預(yù)制場排水。

2.2混凝土攪拌和運(yùn)輸

在預(yù)制場右側(cè)布置混凝土攪拌站，采用小型混凝土運(yùn)輸車來將混凝土運(yùn)送至T梁預(yù)制現(xiàn)場，龍門吊車同時(shí)配合立罐澆筑混凝土。因?yàn)楝F(xiàn)場有時(shí)會突然停電，為避免這種情況影響混凝土澆筑，現(xiàn)場另配備有一臺0.5m3攪拌機(jī)、30KW發(fā)電機(jī)一臺備用。

2.3綜合加工廠的布置

綜合加工場應(yīng)布置在混凝土拌和站附近，因?yàn)門梁鋼筋加工、T梁模板修整都離不開綜合加工廠。加工成型鋼筋通過場內(nèi)汽車運(yùn)至T梁臺座，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎焊接。

2.4T梁模板制作

用5毫米鋼板作為外模，模板骨架用80—120mm的槽鋼，按梁的尺寸要求定做，具有模板加工生產(chǎn)資質(zhì)的金屬結(jié)構(gòu)廠加工，確保接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方投入使用。

2.5模板施工

立模：立模時(shí)用龍門吊把外模的分塊模板吊到制梁的制作臺位上，順序不能顛倒。先拼中段模板，后拼端頭部分。拼兩端模時(shí)先用對拉螺栓桿將整個(gè)模板固定牢固，最后拼兩端吊裝孔及三角墊鐵，拼完后在模板間的接縫、模板與臺座間墊上一層防水橡膠條，以確保模板的密封性。

拆模：拆外模時(shí)，采用先中間后兩邊，然后松對拉螺栓和支撐的方法，拆除兩邊側(cè)模的時(shí)候，由于模板面積大、厚度小，側(cè)向剛度不大，所以在拆除、起吊時(shí)應(yīng)防止模板發(fā)生塑性變形。

3　T梁混凝土澆筑施工

T梁混凝土的澆筑是一道很關(guān)鍵的工序，且T梁混凝土數(shù)量較大，T梁采用強(qiáng)度等級為C50混凝土，混凝土在2個(gè)攪拌站分別拌和，拌和時(shí)嚴(yán)格按配合比控制配料，坍落度范圍控制在7cm—12cm，采用自制吊罐盛料運(yùn)輸車輛運(yùn)輸混凝土，由龍門吊提升入模進(jìn)行澆筑施工?；炷翝仓に嚕夯炷恋拿軐?shí)度與混凝土澆筑工藝有關(guān)，混凝土的澆筑質(zhì)量主要從兩方面進(jìn)行控制：

澆筑方向：混凝土澆筑的方向應(yīng)從梁的一端分層向另一端進(jìn)行，并在另一端梁底接近擋頭時(shí)反向投料和前面的合攏；分層下料、振搗，采用斜層澆筑法，每層厚度不超過20厘米，必須在下層混凝土初凝之前澆筑上層混凝土。把混凝土表面充分沉漿、不冒泡和流動(dòng)性下降，捶擊模板無空響作為混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志；振搗方法：由于T梁鋼筋很密，大型的振搗器難以振搗密實(shí)，振搗過程中，振動(dòng)棒與模板之間應(yīng)該保持5cm的距離，盡量避免碰撞鋼筋，振搗上層混凝土?xí)r，振動(dòng)棒應(yīng)插入下層混凝土內(nèi)5—10cm，每一層振搗完畢后，應(yīng)在振的同時(shí)慢慢提出振動(dòng)棒，避免混凝土出現(xiàn)較大的氣泡，即通常所說的快插慢提30秒。

4　公路橋梁施工過程中的安全措施

4.1合理選擇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

一個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案是否合理，決定著橋梁的安全性和耐久性。橋梁的結(jié)構(gòu)、按跨度主要包括大跨度橋梁和標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋。由于大跨徑橋梁的影響因素很多，所以設(shè)計(jì)方案也各不相同，個(gè)性特征比較明顯，而標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋的形式則具有共性特征。在實(shí)際工程中，一般不采用大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋應(yīng)用廣泛，因?yàn)樗┕し奖?、造價(jià)合理。

4.2在設(shè)計(jì)過程中，科學(xué)使用材料

鋼筋混凝土質(zhì)量好壞和使用的合理性是橋梁安全性的關(guān)鍵。結(jié)構(gòu)的適用性、安全性和耐久性直接由鋼筋混凝土的質(zhì)量控制?；炷恋哪途眯灾饕Q于混凝土的材料組成，如水灰比、水泥用量等。提高混凝土的耐久性關(guān)鍵是做好以下兩點(diǎn)，一是混凝土的保護(hù)層厚度要大，避免鋼筋銹蝕；二是嚴(yán)格控制混凝土的裂縫。

5　結(jié)語

現(xiàn)代橋梁施工技術(shù)正在不斷的提高和發(fā)展，T型梁的應(yīng)用也越來越廣泛，其制作、張拉及施工是橋梁工程技術(shù)中的關(guān)鍵。在施工過程中存在的問題應(yīng)給與充分的重視，并及時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。這樣才能建設(shè)出更加美觀和高質(zhì)量的高等級公路橋梁。

［1］ 白燕.淺談水泥混凝土公路路面施工技術(shù)［J］.中國科技博覽，2011（32）:381-381.

［2］李睿林.路橋工程路基路面的施工技術(shù)［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（13）:97-97.

U445.7

A

1003-5168（2015）11-057-01

張承恩（1987.01--），男，本科學(xué)歷，助理工程師，研究方向：公路工程施工。