山區(qū)改擴(kuò)建公路路線設(shè)計(jì)研究

胡一帆

(貴州智恒工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司)

1 山區(qū)老舊公路路線存在的問題

1.1 山區(qū)城鎮(zhèn)村落密集間隔較短

因?yàn)樯絽^(qū)舊公路在當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)從前些年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及修建目的等方面出發(fā)，對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致圍繞城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)的公路布線比較多。公路附近的城鎮(zhèn)之間、村莊之間的間隔距離比較短。但是隨著近年來經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這種模式下的城鄉(xiāng)規(guī)劃會(huì)對(duì)公路的正常使用帶來較大的影響。為了滿足當(dāng)前社會(huì)背景下的要求，在原有公路并對(duì)路線改擴(kuò)建進(jìn)行定位時(shí)，必須要保證城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村之間可以相互支撐、相互發(fā)展，保證公路對(duì)城鄉(xiāng)影響的最小化。

1.2 不良地質(zhì)以及路基的病害比較多

早些年我國勘察設(shè)計(jì)的設(shè)備的技術(shù)條件有限，且山區(qū)大部分公路在設(shè)計(jì)修建時(shí)沒有考慮到后期的發(fā)展。一些地區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)條件的制約，公路設(shè)計(jì)方向較窄，導(dǎo)致公路出現(xiàn)各種病害。也有一些公路在設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到不良地帶會(huì)對(duì)公路帶來的影響以及使用年限會(huì)對(duì)公路帶來的影響，致使公路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題。路基出現(xiàn)病害，不僅會(huì)影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)也會(huì)從側(cè)面提升公路維護(hù)資金以及公路病害的治理資金投入量，為公路擴(kuò)建線路設(shè)計(jì)造成負(fù)面影響。

1.3 大中型橋梁的影響

在我國交通構(gòu)建模式中，大中型橋梁起到的是交通樞紐的作用，但是在當(dāng)前的山區(qū)舊公路改擴(kuò)建工程中，由于特殊地形的限制，該方面卻占了較大的比例。原有一些橋梁的結(jié)構(gòu)、承載能力和標(biāo)高等，都不能滿足當(dāng)前車輛的需求。這些問題都不能通過簡(jiǎn)單的維護(hù)手段來處理，久而久之導(dǎo)致橋梁棄用，造成浪費(fèi)。所以山區(qū)公路的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)通常會(huì)通過橋梁對(duì)布線產(chǎn)生的影響——如果橋梁結(jié)構(gòu)以及橋梁的標(biāo)高和承重能力可以滿足公路改建以后的標(biāo)準(zhǔn)，則需要檢驗(yàn)其實(shí)用功能，是否可以加以改造利用;如果橋梁寬度不能滿足公路需求，那么可以考慮使用加寬或者是使用分離式路基手段對(duì)橋梁進(jìn)行簡(jiǎn)單的整改等等。

2 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

2.1 平面設(shè)計(jì)

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20－2006)規(guī)定，設(shè)計(jì)速度大雨或等于60 km/h 時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于6 V 為宜;反向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于2 V 為宜。在進(jìn)行線路設(shè)時(shí)，不論公路所在地區(qū)平轉(zhuǎn)角的大小，都應(yīng)當(dāng)設(shè)置部分圓曲線。在對(duì)公路進(jìn)行改建的過程中，盡量在原有公路的路線上結(jié)合國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范加以優(yōu)化，使路線在滿足各規(guī)范要求的情況下盡量貼合老路線性。因?yàn)樯絽^(qū)地質(zhì)地貌的特殊性，根據(jù)規(guī)范及相關(guān)文件，困難路段可以適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，但是也要保證各技術(shù)指標(biāo)能保證日后駕駛?cè)藛T在行駛過程中的安全。最小圓曲線的半徑必須滿足規(guī)范中的要求，因?yàn)楣犯慕ń?jīng)常會(huì)受到各種外界因素的影響，圓曲線半徑必須保持比設(shè)計(jì)時(shí)速大。如果額定曲線半徑在9 000 m，那么視線集中300～600 m 區(qū)域以內(nèi)的視覺效果和直線沒有任何的區(qū)別，所以圓曲線的半徑也不要太大。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

路線拉坡設(shè)計(jì)需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，相差無幾可采用采用中線控制即可。如果單側(cè)加寬，應(yīng)推算路中線標(biāo)高。當(dāng)然，山區(qū)公路建設(shè)其中還有一些復(fù)雜的原因，需要根據(jù)地形地貌等實(shí)際情況，加以變通。改建山區(qū)現(xiàn)有公路，在利用部分平面時(shí)，還可以利用部分縱面。首先需要明確工程位置的坡度以及坡長(zhǎng)，在可利用地段設(shè)計(jì)的縱坡應(yīng)使現(xiàn)有路面成為改建后路面基層。通過總結(jié)近年來的實(shí)際工作情況發(fā)現(xiàn)，實(shí)際可以采用的坡長(zhǎng)經(jīng)常比考察時(shí)額定的坡長(zhǎng)要短，所以最好不采用最小坡長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以免影響工程施工質(zhì)量以及設(shè)計(jì)的可行性。其次要確定豎曲線半徑以及長(zhǎng)度。視距要求所需決定豎曲線半徑極限最小值，通常情況下可以選用大于一般最小半徑的數(shù)值，如果工程條件較好，可以采取滿足視距要求。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)也是舊公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)當(dāng)中比較重要的環(huán)節(jié)。在對(duì)橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，不需要特意的去強(qiáng)調(diào)指標(biāo)的完美性，只要從工程所在地區(qū)地貌的實(shí)際情況入手，設(shè)計(jì)出符合道路基本需要的橫斷面即可。在對(duì)平原地區(qū)公路進(jìn)行改造時(shí)，可以使用全鋪式的方式來滿足工程的基本需求。在對(duì)山嶺地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到邊坡的情況以及工程所在地地質(zhì)情況，進(jìn)而制定具有針對(duì)性的護(hù)面措施。如果對(duì)陡坡地段進(jìn)行設(shè)計(jì)，在路基設(shè)計(jì)時(shí)不能使用半填半挖斷面，避免工程事故的發(fā)生，也可以從側(cè)面提升工程質(zhì)量。通常清下，平面選線可以在1∶2 000 比例尺的地圖上通過先定交點(diǎn)后布線的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。因?yàn)榈匦螆D必定會(huì)存在一定的誤差，所以可以紙上的定線放到施工現(xiàn)場(chǎng)，最大成的將現(xiàn)有公路的作用發(fā)揮出來。通過全站儀對(duì)公路中線控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，之后再對(duì)線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3 結(jié)束語

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都有了明顯的變化，導(dǎo)致傳統(tǒng)公路不能滿足時(shí)代發(fā)展的需求，必須對(duì)其進(jìn)行完善。山區(qū)老舊公路改擴(kuò)建線路的選擇需要從工程所在地區(qū)的實(shí)際情況入手，綜合地形條件、工程地質(zhì)以及工程線路附近的自然景觀等多方面條件，選定公路線的主要位置。在線路制定過程中，還需要考慮到公路平面、公路縱斷面以及公路橫斷面這三點(diǎn)之間的聯(lián)系，盡量保證三點(diǎn)的合理性與科學(xué)性，為日后公路使用打下基礎(chǔ)。線路設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)涉及方向較廣的工作，需要考慮全因素對(duì)公路的影響，不僅需要不斷重復(fù)的設(shè)計(jì)，也要不斷完善設(shè)計(jì)過程。使公路滿足國家相關(guān)規(guī)范與指標(biāo)，將“以人為本”理念貫徹到公路路線設(shè)計(jì)中，讓公路真正的安全、環(huán)保、美觀。

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