市政道路路線線形設(shè)計要點分析

滕 龍

(中鐵二院貴陽公司)

1 工程概況

本項目中新火車站片區(qū)位于遵義市老城區(qū)東側(cè)，北臨新蒲新區(qū)，南至南宮山片區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢極其明顯，但由于城市道路基礎(chǔ)設(shè)施落后，整個地塊一直處于城鎮(zhèn)結(jié)合部的落后面貌。隨著遵義市城市發(fā)展規(guī)劃“東擴西控、完善功能”空間拓展戰(zhàn)略的實施，加上渝黔高速鐵路的引入，給遵義市東部組團新區(qū)的建設(shè)注入了新的活力。

擬建的東聯(lián)2 號路是遵義市新火車站片區(qū)規(guī)劃“三縱三橫”干道路網(wǎng)骨架之一。路線起于外環(huán)路，上跨洛江河，穿過顏村污水處理廠二期及后山，上跨湘江河，下穿川黔鐵路，上跨規(guī)劃中的濱河路，下穿東聯(lián)線，平交新南大道，下穿即將建設(shè)的渝黔高速鐵路立交后至后壩后，左轉(zhuǎn)沿小河逆流而上，經(jīng)顏寨至平莊壩經(jīng)東城大道(原為平莊大道)后至禮儀壩，終于新蒲場口，道路全長12 186.29 m。擬建的東聯(lián)2 號路全線整體呈“L”型布置，組成了“三縱三橫”之中的一橫、一縱的干道骨架。

東聯(lián)2 號路按城市Ⅰ級主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度60 km/h。道路斷面分別按60 m 與40 m 兩個斷面實施，其中從外環(huán)路(K0 +000)—后壩段(K3 +558.259)，道路按60 m 規(guī)劃紅線寬度控制，車行道32 m 寬按雙向8 車道設(shè)計，中央綠化帶8 m，兩側(cè)各10 m 的人行道;后壩(K3 +588.259)—終點新蒲場口(K12 +186.29)一段道路寬度為40 m，車行道24 m 寬按雙向6 車道設(shè)計，中央綠化帶6 m，兩側(cè)各6 m 的人行道。本次初步設(shè)計文本編制范圍為川黔鐵路至后壩段(K0 +000—K3 +558.259)，道路長度2 928.259 m，道路規(guī)劃紅線寬度60 m，其余工程按規(guī)劃要求進行設(shè)計。

2 路線線形方案設(shè)計主要考慮的問題

(1)龍禮路的改拓建、與東聯(lián)2 號路的關(guān)系

龍禮路是龍溪橋至禮儀的一條三級公路，是遵義市中心城區(qū)聯(lián)系禮儀片區(qū)的一條通道，現(xiàn)狀8.5 m 寬，大部分路段路面破壞相當(dāng)嚴重，道路線形差、縱坡大，通行能力差，且在顏村附近一段與新建的東聯(lián)2 號路重合，道路功能被取代，為增加新火車站片區(qū)與中心老城區(qū)的聯(lián)系，龍溪橋至川黔鐵路一段道路被保留，在穿過東聯(lián)2 號路后沿湘江河布線，延伸至山王殿附近接規(guī)劃道路。該路在新火車站路網(wǎng)中重新進行了規(guī)劃，更名為濱河路并按城市Ⅰ級次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，道路紅線寬度24 m，其中車行道15 m，兩側(cè)各4.5 m 人行道，道路起點接龍溪橋，利用原龍禮路進行拓寬改造，起點至川黔鐵路一段基本平行與川黔鐵路，并對老路進行裁彎取直。在下穿川黔鐵路時，由于原龍禮路在該處線形是一個直角彎道，為改善行車安全將道路線形調(diào)整，采用了R=150 m的平曲線半徑下穿川黔鐵路既有框架橋，由于老路上現(xiàn)有的框架橋(左幅寬6 m、右幅寬4.5 m)斷面過小不能利用，故在該處新建框架橋穿過既有的川黔鐵路。同時該老路在穿過川黔鐵路后至顏村頁巖磚廠一段與擬建東聯(lián)2 號路線位重疊，在新火車站片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中對龍禮路進行了調(diào)整，在龍禮路下穿川黔鐵路后，路線折向南沿湘江河前行，下穿東聯(lián)線交新南大道后，經(jīng)遵義市萬盛扎鋼廠南側(cè)后下穿擬建渝黔鐵路遵義東道岔大橋，終于后壩西側(cè)的規(guī)劃道路。規(guī)劃調(diào)整后的龍禮路，在與東聯(lián)二號線交叉時設(shè)置分離式立交通過，道路下穿東聯(lián)2 號路主線，并在川黔鐵路與東聯(lián)2 號路之間設(shè)置兩條定向式匝道，解決與東聯(lián)2 號路的聯(lián)系。

(2)與東聯(lián)線的關(guān)系

東聯(lián)線位于遵義市中心城區(qū)東側(cè)，道路線位基本平行于海爾大道與外環(huán)路，兩者之間最近處為0.5 km，最遠為1.4 km，東聯(lián)線可看做是遵義市老城區(qū)東側(cè)三環(huán)線的一部分。東聯(lián)線作為東聯(lián)2 號路的切向道路，勢必與東聯(lián)2 號路一同承擔(dān)起遵義市老城區(qū)與東部各片區(qū)之間交通轉(zhuǎn)換的主要交通流，同時東聯(lián)2 號路作為新火車站與老城區(qū)主要的進出通道，勢必將大量進出車流引入外環(huán)線。所以在東聯(lián)2 號路與東聯(lián)線交叉時，采用互通式立交銜接。

(3)與規(guī)劃新南大道的關(guān)系

新南大道是基本平行于東聯(lián)線的一條縱向干道，是新火車站片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)中“三縱三橫”的縱向干道骨架之一，是連接新蒲新區(qū)、新火車站片區(qū)、南宮山片區(qū)與老中心城區(qū)主要的聯(lián)系道路，同時也是進出新火車站片區(qū)對交通流進行南北向分流的主要道路，設(shè)計中按城市Ⅰ級主干道設(shè)計，計算行車速度60 km/h，道路紅線寬度40 m，其中車行道24 m，按雙向六車道設(shè)計，中央綠化帶寬4 m，兩側(cè)各6 人行道。新南大道在與東聯(lián)2 號路相交時，考慮到新火車站片區(qū)開發(fā)建設(shè)，按平面交叉口設(shè)置，同時對該交叉口進行渠化處理，增設(shè)左右轉(zhuǎn)專用拓寬車道。

(4)與渝黔高鐵新火車站的關(guān)系

擬建的東聯(lián)二號路在與渝黔高鐵交叉時，下穿鐵路路線，該處位于新火車站南側(cè)臺尾處，無火車軌道的道岔，凈空按H=8.5 m 考慮，分兩幅設(shè)置1 ×20 m 鋼筋混凝土框架橋，同時考慮到遠期城際鐵路線的引入，將橋梁范圍延伸至城際鐵路線外，該橋橋梁全長142 m。

(5)與渝黔高鐵新火車站周邊規(guī)劃道路的關(guān)系

在新火車站站場周邊道路網(wǎng)按方格網(wǎng)式布設(shè)，基本形式為“三橫兩縱”，其中兩縱分別是由平行于鐵路路線走向規(guī)劃擬建的新和大道(站場西面)和站后路(站場東面)組成，三橫由南向北分別是濱河路、東聯(lián)2 號路與規(guī)劃的站前3 號路，并由以上道路構(gòu)成新火車站站場周邊的環(huán)形通道。

(6)擬建道路與新火車站站前西廣場的關(guān)系

本次擬建的東聯(lián)2 號路從新火車站西廣場南側(cè)260 m處下穿鐵路路線，道路路線與鐵路路線交角為90°，擬建渝黔鐵路站場標(biāo)高為H =856，東聯(lián)二號路與新南大道相交處H=852.3，站前廣場在合成坡度控制在i=1.4%左右。

3 道路平面設(shè)計

本次初步設(shè)計研究范圍內(nèi)的東聯(lián)2 號路是新火車站片區(qū)“三縱三橫”規(guī)劃路網(wǎng)中的一橫，起點和一標(biāo)終點平面線形連接采用斷鏈處理(即K0+660=K1+159.953)，起點位于既有川黔鐵路前40 m 處，坐標(biāo)為X=3 062 789.537，Y=36 394 044.863，向東下穿川黔鐵路后基本沿龍禮老路前行，在顏村垃圾中轉(zhuǎn)站附近下穿東聯(lián)線顏村橋，之后在金穗園面條廠處折向東南交規(guī)劃修建的新南大道后，從鼎罐機制瓦廠預(yù)制場地通過，經(jīng)萬盛軋鋼廠北側(cè)150 m 處山體后下穿準(zhǔn)備開工建設(shè)的渝黔鐵路，由遵義市殯葬服務(wù)中心后山埡口通過后止于后壩(K3+588.259)，該處是東聯(lián)2 號路(后壩至新蒲場口段道路設(shè)計起點)T 型交叉口，擬建道路終點坐標(biāo)為X=3 061 396.018，Y=36 396 551.340，本段道路全長2 928.259 m，全段共設(shè)置3 個轉(zhuǎn)點，平曲線半徑均為R=1 000 m。

［1］王廣俊，馬陽，丁兆文.公路路線方案選擇方法研究［J］.科技信息，2008，(29):56－57.

［2］林曉明.淺談山區(qū)一級以下公路路線設(shè)計［J］.科技信息，2007，(7):22－23.