乙烯裝置急冷系統(tǒng)開車優(yōu)化探討

盛占文 馬建山 閆育錫 宋毅（中國石油四川石化，四川成都 610000）

乙烯裝置急冷系統(tǒng)開車優(yōu)化探討

盛占文 馬建山 閆育錫 宋毅（中國石油四川石化，四川成都 610000）

簡單介紹四川石化乙烯裝置急冷系統(tǒng)開車、回收熱量、利用減粘塔控制急冷油粘度、工藝水汽提脫出酸性氣體發(fā)生DS降低裂解烴分壓、提高烯烴收率、安全環(huán)保及開車過程中出現(xiàn)的問題探討。

乙烯；急冷；開車

急冷系統(tǒng)主要包括兩大循環(huán)，即急冷油和急冷水循環(huán)。分別回收裂解氣中伴隨的低能位熱量，進(jìn)而發(fā)生稀釋蒸汽和加熱有關(guān)介質(zhì)；同時(shí)，分離出裂解輕、重質(zhì)燃料油和粗裂解汽油作為產(chǎn)品送出，裂解氣得到進(jìn)一步冷卻后去壓縮系統(tǒng)。急冷油塔、急冷水塔采用S&W的專利波紋塔盤，具有高效、流通量大、壓降小、不易結(jié)焦等特點(diǎn)。

1 開車過程概述

開車前儲(chǔ)備調(diào)質(zhì)油3000噸。裂解爐蒸汽開車6臺(tái)，六臺(tái)裂解爐升溫至熱備狀態(tài)，裂解氣壓縮機(jī)開車準(zhǔn)備。急冷油塔、急冷水塔、裂解氣壓縮機(jī)充氮?dú)?.3MPaG。氮?dú)忸A(yù)冷期間急冷水塔C-1220接脫鹽水，建立急冷水循環(huán)。穩(wěn)定后向工藝水汽提塔C-1260通入低壓蒸汽，通過C-1260塔頂返C-1220塔管線將低壓蒸汽引入C-1220，對急冷水倒加熱到60～80℃。急冷水循環(huán)正常后向急冷塔釜C-1210及盤油槽引入調(diào)質(zhì)油，建立盤油循環(huán)后，建立急冷油循環(huán)。然后通過E-1270D/H對急冷油倒加熱到160℃后，將熱急冷油引入盤油段循環(huán)加熱到溫度120℃。

液相解爐F1120切入急冷油塔，F(xiàn)1120投石腦油。根據(jù)C2加氫反應(yīng)器的溫度，裂解爐（F1150）投石腦油，調(diào)整裂解爐各爐管之間的橫向溫度偏差。裂解氣經(jīng)裂解氣總管，進(jìn)入急冷油塔C-1210。重燃料油汽提塔C-1230通過旋風(fēng)分離作用和高溫汽提作用將重質(zhì)燃料油與輕組份分開，被汽提的物料為輕烴爐急冷器中的急冷油和來自C-1210塔釜的急冷油。從急冷油塔頂部出來的裂解氣進(jìn)入急冷水塔C-1220。裂解氣在該塔通過與返回到塔的中部和頂部的QW直接接觸而進(jìn)一步冷卻。工藝水系統(tǒng)脫出酸性氣體進(jìn)入DS系統(tǒng)為爐區(qū)提供合格的DS，C-1220塔頂?shù)牧呀鈿膺M(jìn)入壓分單元。

2 開車過程出現(xiàn)的問題及解決辦法

2.1 糠醛抽余油和柴油的配比

由于對糠醛抽余油和柴油的配比沒掌握好。在急冷油倒加熱期間，部分柴油蒸入急冷水塔，急冷水塔出現(xiàn)油水界位。引入糠醛抽余油后，對急冷油進(jìn)行倒加熱，投用沖洗油后急冷油泵發(fā)生過三次抽空現(xiàn)象，分析原因是由于沖洗油為柴油，組份較輕，在加熱后易引起泵氣蝕不上量。于是將透平泵轉(zhuǎn)速降低，讓泵在低速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中將泵內(nèi)不凝汽帶走，當(dāng)泵出口壓力逐步恢復(fù)正常后，再將透平轉(zhuǎn)速提升，同時(shí)緩慢開啟泵出口閥。在這個(gè)處理過程中，由于泵出口壓力變化波動(dòng)大，發(fā)生過急冷油泵電動(dòng)閥盤根憋壓泄漏的情況。

2.2 焦粉聚合堵塞過濾器

F1180氣體爐投丙烷進(jìn)C-1230減黏塔，造成P-1230A/S入口過濾器堵塞泵抽空后增一臺(tái)大過濾器仍未解決焦粉聚合問題，分析C-1230塔液位過高造成F-1180氣體爐裂解停留時(shí)間增長，減黏塔旋風(fēng)分離效果差焦粉聚合，控制減黏塔液位55%，解決了頻繁清理過濾器的問題。

2.3 急冷水乳化的控制

F-1120投混合石腦油，急冷系統(tǒng)投用稀釋蒸汽發(fā)生器。當(dāng)急冷油塔頂溫升高后，開始投汽油回流?？刂萍崩溆退敎?05℃，陸續(xù)投用2臺(tái)石腦油爐后，控制急冷油塔頂溫高于100℃，汽油回流量30t/h左右。由于負(fù)荷低汽油回流量加不上來，從而導(dǎo)致了裂解汽油干點(diǎn)高，引起急冷水乳化。及時(shí)將急冷油塔頂溫度控制在90℃以下，增加塔頂汽油回流量，改善急冷油塔精餾段分離效果，防止重組分到急冷水塔，從而控制急冷水乳化的發(fā)生。

由于前期汽油干點(diǎn)高，加上返急冷水塔物料PH值高，造成急冷水PH值高，最終導(dǎo)致了急冷水的乳化。通過C-1220補(bǔ)脫鹽水線補(bǔ)入脫鹽水；將V-1346返回的物料進(jìn)入廢堿系統(tǒng)，停止進(jìn)入急冷水塔；降低急冷油塔頂溫度，盡可能增加頂回流量，提高精餾段效率；同時(shí)在E-1226換熱器排凝處接管將乳化的急冷水裝車外送。經(jīng)過大約一周時(shí)間的置換，急冷水PH值合格，基本恢復(fù)正常。

2.4 汽油氣體塔加不上熱

汽油汽提塔在調(diào)整過程中，發(fā)現(xiàn)再沸器E-1250加不上熱。將汽油側(cè)入口閥關(guān)閉，倒空換熱器內(nèi)汽油，用膠管在倒淋處接蒸汽吹掃加熱后，再次投用E-1250，問題得到解決。分析原因是盤油在降溫過程中粘堵?lián)Q熱器，從而導(dǎo)致再沸器加不上熱。

2.5 設(shè)備、儀表的問題

在開車過程中，現(xiàn)場液位計(jì)由于導(dǎo)壓管敷設(shè)過長，強(qiáng)制伴熱不能充分氣化，致使液位指示不準(zhǔn)。用雙法蘭液位變送器替換導(dǎo)壓管的變送器后，效果很好，解決了液位指示偏差。強(qiáng)化儀表的排放，解決壓差表出現(xiàn)的堵塞現(xiàn)象。在投用復(fù)雜控制時(shí)，發(fā)現(xiàn)多處調(diào)節(jié)器正反作用形式不對，及時(shí)修改DCS組態(tài)，處理了此類問題。機(jī)泵的運(yùn)行狀態(tài)信號是通訊至DCS系統(tǒng)，部分機(jī)泵多次發(fā)生了回訊錯(cuò)誤，機(jī)泵的實(shí)際狀態(tài)與DCS指示不符，通過更換電氣回訊模塊或者更改為硬接線的方式解決了這些錯(cuò)誤信息。

3 結(jié)語

通過油運(yùn)進(jìn)一步對急冷單元油系統(tǒng)的管線、設(shè)備進(jìn)行清洗，防腐；檢查油系統(tǒng)設(shè)備、管線的密閉性?？简?yàn)系統(tǒng)各機(jī)泵的性能和系統(tǒng)的加熱能力，確認(rèn)流程合理通暢，查找問題，及時(shí)處理。同時(shí)在急冷單元開車過程中鍛煉崗位操作人員實(shí)際操作能力。創(chuàng)造了綠色環(huán)保、低火炬排放一次開車成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)。