頂推施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應用

賈文英

(貴州省交通建設咨詢監(jiān)理有限公司)

0 引 言

在我國交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的同時離不開公路橋梁建設工程的建設。在城鄉(xiāng)的溝通交流中，公路橋梁作為交通紐帶，運輸傳送著各類物資，促進貿(mào)易繁榮，對經(jīng)濟發(fā)展有著支撐作用，也推動了我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。在公路橋梁工程的建設中，頂推施工技術(shù)一直占有主導作用，項目工程的良好推進必須倚靠頂推技術(shù)的施展。本文較詳細介紹頂推施工技術(shù)的施工方法和應用，希望對今后的公路橋梁建設起到一定的作用和幫助。

1 頂推施工技術(shù)的特點分析

頂推技術(shù)使用范圍廣，不僅適用于公路，在橋梁的建設方面比如拱橋、斜拉橋也在使用范圍之內(nèi)，還可以節(jié)省施工場地，頂推的最佳跨徑在70 ～80 m，頂推技術(shù)應用到的設備相對簡易，不需使用大型起吊裝備，降低成本。

2 頂推技術(shù)的不同層面的施工方法

2.1 單點頂推

在主梁梁段的預制場地或橋墩上安裝頂推裝置，之后再前方墩的各個支點上安裝滑動支承，這種單點頂推的缺點是墩臺承受力及功率比較大，特點是不需使用太多設備，施工效率高。

2.2 多點頂推

多點頂推的方法是把每一對小噸位的水平千斤頂放置在每一個墩上，這種多點頂推方法讓每個橋墩所承受的水平力推力均勻分散并變小，特別適用柔性墩的建設。多點頂推的施工應注意為了可以同步進行施力操作應使用一套液壓、電路相結(jié)合的控制系統(tǒng)，但弊端是當某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，不能及時停止全部機組的工作，所以在使用這個方法的時候不僅需要考慮同時啟動、集中控制、分部調(diào)控，還需要考慮設置出現(xiàn)意外情況即停的操作。江西某橋梁建設工程中考慮到工程施工中需要引用到柔性墩，而柔性墩十分適合多點頂推的方法，結(jié)合先分步頂推在通聯(lián)就位的方式，加快了施工進程。

2.3 臨時滑道支承裝置的頂推方法

這種臨時滑道支承裝置在運用過程中反復利用，因為臨時滑道支承裝置被安裝在永久或臨時的墩臺上進行頂推，當梁體安裝好之后再次起梁，如此反復。在此項橋梁建筑過程中，反復利用了臨時滑道支承裝置，由此可見，這是一項十分繁瑣的作業(yè)。此種方法在使用過程中工作人員必須完全按照設計要求注意永久墩臺的支承墊石頂面的標高，對起梁、落梁的過程進行了專業(yè)設計確保整個梁體和工程質(zhì)量，保證施工現(xiàn)場的安全。江西某橋梁建設工程中，這種臨時滑道支承裝置的使用次數(shù)相當多，因施工人員對落梁的疏忽差點造成事故的發(fā)生，在此基礎上設計人員特別加強了對落梁的安全設計，并利用開會形式進行對施工人員的安全意識教育和臨時滑道支承裝置控制系統(tǒng)的再學習。

2.4 永久支承兼用滑道的頂推方法

這種頂推方法是適用于小部分條件合適的作業(yè)中。先設置一些可作為頂推的臨時滑道成為永久性支座，完成頂推作業(yè)后起梁拆除臨時滑道，再落梁。

2.5 單向頂推

選擇橋的一端安裝制梁的臺座，再進行梁段的分段預制再進行頂推作業(yè)，直到全部橋體安裝到位。

2.6 雙向頂推

在橋的兩端分別安裝一個制梁的臺座，再進行梁段的分段預制逐段頂推。在使用這種方法時，必須先尋找出兩聯(lián)梁體就位錢的導梁問題的處理辦法。目前比較常使用的解決辦法是讓第一聯(lián)梁體就位，將第二聯(lián)梁體頂推到適合位置，把導梁移動到梁體頂部，再將第二聯(lián)梁體的導梁在第一聯(lián)梁體的頂部移動。該橋梁工程中對于雙向頂推方法的使用應用較多，有效的縮短了工程工期，由此可見雙向頂推的方法更適合工期短的施工工程中。

2.7 逐段預制，逐段頂推

先設置梁體的預制場地位于橋臺的后方，再按照設計要求將根據(jù)頂推的單元把整個梁體劃分成若干份，每一份為一個預制的基本節(jié)段，再在預制場地中制作節(jié)段梁體。

2.8 預制組拼，分段頂推

同樣，先設置梁體的預制場地位于橋臺后方，再規(guī)劃一塊存放場地和拼梁線，依照先前的設計將整個梁體按照頂推的單元把整個梁體分為若干份進行預制，然后在拼梁線上進行組拼，利用張拉預應力形成一個完整梁體，再進行頂推。

3 頂推技術(shù)在公路橋梁工程中的應用

頂推技術(shù)在公路橋梁工程中的應用最重要的場地之一是梁臺座，整個工程項目的施工質(zhì)量高低主要依靠梁臺座的施工質(zhì)量。目前每個梁臺座都具有可調(diào)節(jié)升降的功能，而梁臺座的升降功能主要依賴起吊裝備。

(1)首先我們在制作梁臺座的過程中，為了確保整個項目工程能夠在規(guī)定范圍內(nèi)可靠移動與跨越，必須確保項目的后期梁體部件的安全性。梁臺座制作的最佳位置應該在公路橋梁工程中施工段前方，但是還需要考慮的是頂推轉(zhuǎn)角對于整個公路橋梁的影響。在以往其他的公路橋梁項目建設過程以及這次為例的橋梁建設工程，實踐證明當頂推尾端位置的轉(zhuǎn)角角度為零時不僅保持了制梁臺座與梁體架構(gòu)的一致性，同時保證了施工質(zhì)量。

(2)在應用頂推技術(shù)于公路橋梁工程中時，為了確保施工質(zhì)量，在對制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式的選擇尤為重要，制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式一般為兩個層面:一種是利用鋼筋混凝土和鋼管等立柱部件的頂面位置，利用于型鋼部件結(jié)合成為一個完整整體，作用是有效支撐住對模板壓力。另一種是使用鋼筋混凝土或者立鋼管部件建立在臺基礎之上，在墩身位置形成一個縱向連接聯(lián)合成為一個整體，作用是能夠承受梁體沖力和水平作用力。在此次作為案例分析的橋梁建設過程中，對于制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式的選擇充分考慮了各個方面的因素，在工程師的分析下選擇使用第二種方式完成對制梁臺座的結(jié)構(gòu)形式的選擇。之后的數(shù)據(jù)證明這個選擇十分正確，不僅有效的承受了水平作用力和梁體沖力，保證了施工質(zhì)量。

(3)在公路橋梁的建設過程中，另一個起到關鍵作用的是臨時墩部件的設置作業(yè)。臨時墩部件的設置可以有效保證一些跨度較大的公路橋梁工程項目的質(zhì)量，還可以在一定程度內(nèi)適應導梁部件和連續(xù)梁部件在頂推技術(shù)施工過程中的傾覆要求。比如在此次案例中橋梁工程的建設過程中跨度達到了一定程度，因臨時墩的設置可以有效強化對預應力鋼束布置，從而提高跨度的范圍，所以在橋梁建設中加注了臨時墩的設置，保證了跨度較大的工程施工順利進行。結(jié)果表明臨時墩造價低、安裝拆卸簡易方便，具有較顯著效果。

4 結(jié) 語

通過結(jié)合實際施工工程研究我們可以得出:在公路橋梁的建設過程中，需要涉及的工程工藝十分繁瑣，不僅僅需要施工人員的默契配合和一定的安全意識，更需要有強大的技術(shù)力量做支撐，才能在保證施工人員的基本安全下更好的完成施工作業(yè)。在公路橋梁工程中最具有重要意義的頂推技術(shù)不僅可以提高工程的施工質(zhì)量，保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對于我國公路橋梁建設的發(fā)展具有一定的推動作用。因此，更加結(jié)合實際的對現(xiàn)有的頂推技術(shù)進行深入研究和探討，對提高我國的公路橋梁工程的施工質(zhì)量有一定幫助。

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