王 偉

(貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司)

1 路基和路面的相關(guān)檢測技術(shù)

1.1 對路面和路基的鋪砂式檢測法

根據(jù)道路的路面以及路基的面層中所包括的離析區(qū)域以及非離析的區(qū)域，在道路的表面的紋理上會有非常明顯的顯著變化。這種鋪沙式的方法主要是來通過離析處平均來進(jìn)行作為對路面的具體離析現(xiàn)象的具體的實(shí)際來記性評定的有效指標(biāo)，對于所指的TD 平均就是所指的被檢測的路基路面的路段的具體構(gòu)造深度的實(shí)際平均值。

1.2 對路面和路基的紅外攝像儀檢測法

在對路基以及路面中國的混凝土的實(shí)際運(yùn)輸以及攤鋪的整個(gè)的具體過程中，由于自身所處的位置不同，混凝土自身的溫度以及所下降的具體由于混凝土的自身的程度就會存在很大程度上的不同。溫度離析的現(xiàn)象和壓實(shí)度自身不能進(jìn)行離析的現(xiàn)象兩者在實(shí)際的根本原理上幾乎是相同的，如果要想進(jìn)行客觀和迅速以及準(zhǔn)確和定量地系統(tǒng)科學(xué)的來進(jìn)行評定發(fā)生的瀝青的路面產(chǎn)生的溫度離析的現(xiàn)象是非常困難的。

1.3 對路面和路基的視覺觀察檢測法

對于路面路基的視覺的檢測辦法是帶有檢測者主觀的性質(zhì)進(jìn)行道路路面以及路基的具體判別的辦法，可以說存在一定的自身局限性，并且這種視覺檢測法也僅僅的只是適用于比較粗極配的道路的路基使用礫石進(jìn)行填筑的，但是對于另一種采用細(xì)級配進(jìn)行鋪設(shè)的道路的路基礫石就不那么的適合了。利用視覺進(jìn)行觀察檢測道路的路基以及路面的方法并沒有恰當(dāng)準(zhǔn)確的離析程度進(jìn)行定量的科學(xué)評定的具體標(biāo)準(zhǔn)，所以不可避免的造成不同的路基路面檢測者間發(fā)生檢測評價(jià)上的分歧。

1.4 對路面和路基的核子密度儀檢測法

利用核子密度儀可以檢測整個(gè)路面所有混凝土的自身密度，同時(shí)還要根據(jù)所檢測的路段的自身密度的變化整個(gè)范圍，來進(jìn)行確定整個(gè)路段所發(fā)生的離析現(xiàn)象的具體發(fā)生程度。并且因?yàn)槔煤俗用芏葍x來進(jìn)行檢測具有在進(jìn)行檢測的時(shí)候比較簡便和快速并且不損壞整個(gè)路面等許多的優(yōu)點(diǎn)，所以采用使用核子密度儀來進(jìn)行檢測的辦法已經(jīng)成為對整個(gè)交通的工程路基的路面來進(jìn)行無破損的檢測中非常實(shí)用和重要的途徑。但是這樣因?yàn)闉r青的路面發(fā)生離析的部位一般情況下是對粗集料記性集中的部分區(qū)域，所以從而瀝青的用量比較偏少以及級配也是比較的偏粗，這樣就會導(dǎo)致路面的該處的所測得具體的密度值比一定就會偏小，所以利用核子密度儀來進(jìn)行檢測就很有可能沒有辦法檢測出路基路面發(fā)生的這一類型的路面的離析現(xiàn)象。

2 路基，路面進(jìn)行科學(xué)性檢測技術(shù)分析

2.1 對道路的彎沉量進(jìn)行檢測

在對路面以及路基的質(zhì)量進(jìn)行檢測的時(shí)侯，對彎沉量的檢測是一個(gè)不可或缺的評價(jià)指標(biāo)，所以現(xiàn)如今對彎沉量的檢測技術(shù)所具備的合理性以及科學(xué)性的水平都已經(jīng)得到了非常大的提高。彎沉檢測主要是對瀝青路面的彎沉值進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以確保彎沉值滿足試驗(yàn)要求，彎沉值的試驗(yàn)檢測方法主要有貝克曼梁法以及落垂式彎沉儀法等試驗(yàn)方法，貝克曼梁法屬于彎沉檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是試驗(yàn)檢測速度慢，而且檢測指標(biāo)屬于靜態(tài)檢彎沉值。通過計(jì)算出的路面模量，對路面、路基結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行分析，從而有效評價(jià)路面、路基所具有的承載力，便于有針對性的施工與維護(hù)。

2.2 對路基路面的破損度檢測

這種對路基路面的破損度檢測主要是對常常出現(xiàn)在路表的破損狀況進(jìn)行的檢測，當(dāng)?shù)缆分谐霈F(xiàn)有破損的情況時(shí)侯，這種破損不單單的會影響到整個(gè)道路的自身整體的感官質(zhì)量，同時(shí)還非常容易發(fā)生由于道路破損引發(fā)的安全性事故。所以要將對道路的破損度檢測作為對整個(gè)路面以及路基進(jìn)行施工的重中之重，保證做到對路況進(jìn)行科學(xué)認(rèn)真的檢測，最終為道路的路基路面進(jìn)行科學(xué)的檢測破損的情況來提供依據(jù)。

2.3 對路基路面平整度檢測

對路面的平整度進(jìn)行評價(jià)是對整個(gè)路面的建造質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)所參考的非常重要的基本指標(biāo)。對于道路的自身平整度進(jìn)行檢測，評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)主要是參照道路的縱斷面整體的切面的平面曲線所顯示的是否平整。道路的平整度如果顯示的比較好，道路的縱斷的曲線所展現(xiàn)出來的就相對的比較平滑，如果道路的平整度比較的差，這樣道路縱斷的曲線現(xiàn)實(shí)的平滑度就會相對的比較差。對于道路的平整度進(jìn)行試驗(yàn)和檢測自身主要包含3 m 的直尺法以及連續(xù)式的道路平整度儀方法和顛簸式累計(jì)儀等許多種的試驗(yàn)和檢測的道路分析方法。但是這種檢測辦法是間斷性的測試辦法，所以所測得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的效率就比較低。這種采用累積顛簸的道路試驗(yàn)檢測的技術(shù)方法，具體實(shí)施是采用在以一定的速度在行駛過程中的測試車，這種測試車在行駛的過程中會在道路的路面存在不平整發(fā)生的區(qū)域產(chǎn)生激烈的振動，這樣通過測試車的傳感器來對對這種激振來進(jìn)行逐步的累積，最終再針對這種累積之后的的總激振值來進(jìn)行一系列的換算，最終就會得到平整度的具體檢測的實(shí)際情況。對道路的平整度檢測的另一種方法是來機(jī)械化的平整度儀，利用儀器置前后輪之間的間距設(shè)定在3 左右的定值不變，再整個(gè)平衡梁來進(jìn)行架設(shè)在儀器的前輪和后輪之間，在對道路平整度的檢測時(shí)侯，這種道路的傳感器就會將路面到整個(gè)平衡梁中間所處的位置距離科學(xué)準(zhǔn)確的測定出來，最后再參考測定的距離中間的變化量來進(jìn)一步的計(jì)算出道路路面的平整度。

3 結(jié) 語

總體來說應(yīng)該適當(dāng)?shù)膩砀鶕?jù)具體的情況，進(jìn)而再對路基的檢測進(jìn)行選擇比較合理的方法，在對路基進(jìn)行檢測的整個(gè)檢測的過程中應(yīng)當(dāng)時(shí)時(shí)刻刻的來進(jìn)行總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在對路基的整個(gè)檢測的具體過程中一定不能只是使用一套方案。在對路基以及路面進(jìn)行檢測以及對質(zhì)量進(jìn)行控制的具體環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格操作，作為路基檢測管理的人員，需要將具體的理論知識和路基檢測項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的結(jié)合，不斷地促進(jìn)交通工程的路基以及路面的整體施工的水平的進(jìn)步。

［1］朱盛寧，陳素珍.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作提高公路工程質(zhì)量［J］.科技信息，2010，(5):709－734.

［2］王兵，高翌春，印朝輝.落錘式彎沉儀與貝克曼梁在路基路面彎沉檢測中的相關(guān)性分析［J］.宇航計(jì)測技術(shù)，2010，(16):734－735.