商用車曲軸企業(yè)逆勢(shì)求變

文/賈亞莉·中國鍛壓協(xié)會(huì)

韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠

商用車曲軸企業(yè)逆勢(shì)求變

文/賈亞莉·中國鍛壓協(xié)會(huì)

韓文干·第一拖拉機(jī)股份有限公司鍛造廠

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，曲軸加工企業(yè)與前期單獨(dú)靠成品或者毛坯支撐相比，都擁有曲軸毛坯鍛造和成品加工能力，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于產(chǎn)品的協(xié)同開發(fā)和缺陷消除都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。曲軸生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷了“十二五”的洗禮，適應(yīng)新環(huán)境，萬眾創(chuàng)新的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式將成為未來贏得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)和實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的關(guān)鍵。

21世紀(jì)以來，商用車特別是重卡的快速發(fā)展，不僅拉動(dòng)了柴油機(jī)企業(yè)的迅猛發(fā)展，也在客觀上促進(jìn)了相關(guān)曲軸行業(yè)規(guī)模和能力的快速提升，但進(jìn)入“十二五”后，商用車曲軸在上游市場(chǎng)需求減少、生存環(huán)境惡化、產(chǎn)能釋放壓力增大的情況下，生存取代發(fā)展成為最迫切解決的問題。為謀求企業(yè)生存權(quán)，積蓄后續(xù)發(fā)展的力量，逆勢(shì)求變已經(jīng)成為商用車曲軸生產(chǎn)企業(yè)的新常態(tài)。

蛋糕小了，重點(diǎn)由“保增量”轉(zhuǎn)向“提份額”

2014年，我國汽車銷2349.19萬輛，同比增長6.86%，其中，乘用車銷1970.06萬輛，同比增長9.89%，商用車銷379.13萬輛，同比下降6.53%。在商用車型中，客車銷60.69萬輛，同比增長8.37%，貨車銷318.44萬輛，同比下降8.92%。

2014年，我國卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷3195901和3184406輛，同比分別下降7.86%和8.92%。其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷747451輛和743991輛，同比分別下降1.73%和3.89%。中型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷247899輛和247839輛，同比分別下降13.16%和13.60%，成為卡車市場(chǎng)中成績(jī)最差的細(xì)分市場(chǎng)，輕型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷1661643輛和1662634輛，同比分別下降12.31%和12.87%，微型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷538908輛和529942輛，同比分別增長2.17%和0.55%。雖然2014年客車產(chǎn)銷同比增加8.37%，但因?yàn)樵谏逃密囍谢鶖?shù)較小，難以遏制商用車整體下滑的趨勢(shì)。

受商用車下滑影響，國內(nèi)主流柴油機(jī)企業(yè)多數(shù)出現(xiàn)產(chǎn)銷負(fù)增長。從商用車產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，2014年，濰柴裝機(jī)291848臺(tái)，同比下降11.99%，其中增幅最大的4個(gè)機(jī)型是WP12、618船、電、P5系列以及615船、電，增幅分別為99.21%、52.08%、39.24%和32.51%，降幅最大的是WD12；玉柴裝機(jī)454954臺(tái)，同比減少4.74%，其中四缸機(jī)裝機(jī)225577臺(tái)，同比增加8.31%，六缸機(jī)裝機(jī)128388臺(tái)，同比減少11.14%；錫柴裝機(jī)273185臺(tái)，同比下降24.03%，其中，四缸機(jī)165281臺(tái)，六缸機(jī)104933臺(tái)，N系列301臺(tái)，天然氣完成3137臺(tái)，同比分別增長-24.12%、-19.03%、-43.31%和108.16%；東風(fēng)康明斯裝機(jī)174031臺(tái)，同比下降0.07%，其中機(jī)械式柴油機(jī)中B系列66301臺(tái)，C系列16257臺(tái)，L系列19588臺(tái)，同比增幅分別為-20.56%、-12.34%和-38.53%；揚(yáng)柴裝機(jī)97458臺(tái)，同比下降42.08%，其中下降最多的機(jī)型是485、485國3、4102ZLQ，裝機(jī)量分別是32611臺(tái)、261臺(tái)和25815臺(tái)，同比下降53.52%、30.59%和28.17%。

另外，云內(nèi)動(dòng)力裝機(jī)130440臺(tái)，比去年同期的143660臺(tái)下降9.20%，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司裝機(jī)量105206臺(tái)，同比下降12.47%。朝柴2014年僅裝機(jī)73378臺(tái)，同比減少43.07%，銷量同比降幅也超過40%。2015年2月26日，朝柴被凌鋼集團(tuán)正式托管，這一事件被解讀為在國四排放升級(jí)的大背景下輕型機(jī)市場(chǎng)的洗牌已經(jīng)開始。

2014年，在發(fā)動(dòng)機(jī)廠“降聲一片”的背景中，曲軸生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)然難以獨(dú)善其身。國內(nèi)曲軸行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)——天潤曲軸公司、新上市的桂林福達(dá)公司和北方創(chuàng)業(yè)旗下的曲軸鍛件業(yè)務(wù)同比都有不同程度的減少，曲軸生產(chǎn)企業(yè)需要改變經(jīng)營策略求生存。

壓力大了，“求生存”替代“謀發(fā)展”成為首選

曲軸加工企業(yè)業(yè)績(jī)好壞，除跟下游需求行業(yè)密切相關(guān)外，還有很重要的一環(huán)就是與上游毛坯生產(chǎn)單位密切相關(guān)。目前，國內(nèi)曲軸加工企業(yè)的格局主要有以下兩點(diǎn)。

⑴商用車企自身的鏈條業(yè)務(wù)。國內(nèi)商用車企的一汽、東風(fēng)、中國重汽等旗下均有自身的曲軸加工廠。

⑵以做精做專為使命的社會(huì)加工資源，如文登天潤曲軸公司、桂林福達(dá)曲軸公司、遼寧五一八內(nèi)燃機(jī)公司等曲軸加工企業(yè)，在不斷競(jìng)爭(zhēng)中，成為提升我國曲軸加工競(jìng)爭(zhēng)力的重要力量。

作為國內(nèi)曲軸行業(yè)的一面旗幟，天潤公司除了具備強(qiáng)大的機(jī)加工資源，還有完善的鑄鐵曲軸毛坯制造優(yōu)勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)、鍛鋼曲軸應(yīng)運(yùn)而生的新世紀(jì)前后，為了實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，天潤公司加快開發(fā)國內(nèi)鍛鋼曲軸毛坯生產(chǎn)廠家，先后開發(fā)中國一拖鍛造、一機(jī)集團(tuán)富成鍛造等，同時(shí)還加工生產(chǎn)俄羅斯等國外毛坯產(chǎn)品，迅速在國內(nèi)曲軸加工行業(yè)站穩(wěn)腳跟。為進(jìn)一步提升曲軸加工規(guī)模，他們還投資康明斯輕型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸生產(chǎn)線、錫柴/上依紅/康明斯重型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸生產(chǎn)線、印度利蘭中型曲軸生產(chǎn)線、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸生產(chǎn)線，并在濰坊市寒亭區(qū)建設(shè)一個(gè)占地400畝的工業(yè)園區(qū)，其中一期投資4億元建成了占地150畝、年加工10萬件重型曲軸生產(chǎn)線，在此基礎(chǔ)上，迅速投資形成了7條幾乎全系列的鍛壓機(jī)生產(chǎn)線，有效防范了曲軸毛坯資源受制于人的局面。

以曲軸毛坯起家的遼寧五一八內(nèi)燃機(jī)公司看到曲軸成品供應(yīng)的優(yōu)勢(shì)后，大舉向成品化供應(yīng)挺進(jìn)。經(jīng)過反復(fù)摸索，2005年5月終于實(shí)現(xiàn)了氮化后斯太爾曲軸的小批量供貨，9月通過了濰柴供貨評(píng)審，開始大批量供貨，并爭(zhēng)取到了618氮化曲軸在濰柴的獨(dú)家供貨權(quán)，2007年10月底，主打產(chǎn)品成品曲軸首次突破了二十萬件大關(guān)。2004年到2006年間，遼寧五一八內(nèi)燃機(jī)公司投入1.6億元，新建和調(diào)整了7條曲軸生產(chǎn)線、兩個(gè)鍛造錘組，購進(jìn)龍門式數(shù)控銑鏜床、曲軸疲勞試驗(yàn)機(jī)、三坐標(biāo)等，開發(fā)新產(chǎn)品81種，出口美國、德國、韓國、委內(nèi)瑞拉，實(shí)現(xiàn)了由單純毛坯生產(chǎn)向零件加工企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在完成曲軸成品加工布局后，他們又投資新建14000t熱模鍛壓力機(jī)和8000t熱模鍛壓力機(jī)鍛造自動(dòng)化生產(chǎn)線,曲軸毛坯鍛造能力進(jìn)一步提升。

桂林福達(dá)起步最晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。曲軸加工業(yè)務(wù)從建廠到形成氣候僅用了短短幾年時(shí)間，先是借助中國一拖鍛造、東風(fēng)鍛造等毛坯，快速實(shí)現(xiàn)加工能力的提升，并在2005年7月與東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司共同投資組建襄樊福達(dá)東康曲軸有限公司，2009年與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司合作在武漢孝感開發(fā)區(qū)成立武漢福達(dá)曲軸有限公司，使曲軸產(chǎn)出能力快速攀升，之后，從完善產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，2009年3月成立自己的鍛造公司，直接形成了自己的曲軸鍛造能力。2010年7月18日，8000t熱模鍛生產(chǎn)線建成試產(chǎn)，2011年6月28日，14000t熱模鍛壓力機(jī)建成，目前已經(jīng)形成14000t、12500t、8000t、6300t、4000t等六條熱模鍛自動(dòng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)精密鍛件10萬噸。

與前期單獨(dú)靠成品或者毛坯支撐相比，經(jīng)過這些年的快速發(fā)展，這些曲軸加工企業(yè)都擁有曲軸毛坯鍛造和成品加工能力，具備了完善的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，對(duì)于產(chǎn)品的協(xié)同開發(fā)和缺陷消除都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，但某種意義上講，這種優(yōu)勢(shì)往往只能在市場(chǎng)旺盛時(shí)才能得以充分彰顯，若市場(chǎng)需求回落，則容易分散有限的資金，稀釋既有利潤，增大企業(yè)生存壓力。事實(shí)上，在市場(chǎng)需求回落的情況下，這些企業(yè)受曲軸機(jī)加影響，鍛造設(shè)備開工嚴(yán)重不足，造成財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的制約。

深耕主業(yè)穩(wěn)根基，兼顧副業(yè)謀增量

經(jīng)歷了“十二五”的洗禮，無論是商用車還是相關(guān)曲軸生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)新常態(tài)的認(rèn)識(shí)越來越深刻，單靠政策拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的日子一去不復(fù)返，適應(yīng)新環(huán)境，大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)新的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式將成為未來贏得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)和實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的關(guān)鍵。

如果說前期這些商用車曲軸生產(chǎn)企業(yè)最大的感悟是培育完成產(chǎn)業(yè)鏈的話，未來他們的定位將向“深耕主業(yè)，兼顧副業(yè)”轉(zhuǎn)變。所謂“深耕主業(yè)”，就是在做精做專曲軸加工的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步做大做強(qiáng)，由商用車曲軸向乘用車、輪船等延伸；所謂“兼顧副業(yè)”就是充分發(fā)揮曲軸加工優(yōu)勢(shì)，在連桿等相關(guān)領(lǐng)域謀求新發(fā)展，補(bǔ)充和促進(jìn)曲軸業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從客戶布局及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，天潤公司不僅榮獲錫柴、上柴、濰柴“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號(hào)、康明斯東亞國際采購部、廣西康明斯、西安康明斯“最佳供應(yīng)商”稱號(hào)、東風(fēng)康明斯“最佳交付獎(jiǎng)”、重慶康明斯“最佳產(chǎn)品支持獎(jiǎng)”、北京福田康明斯“最佳客戶支持獎(jiǎng)”和“優(yōu)秀質(zhì)量服務(wù)獎(jiǎng)”、卡特彼勒銀牌供應(yīng)商、愛科“供貨最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)”等，而且2014年還成功開發(fā)了南京依維柯、安慶中船、安徽華菱、上海通用、斗山船機(jī)、無錫動(dòng)力等6家新客戶，先后完成了65個(gè)曲軸新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品改型，部分曲軸產(chǎn)品已形成批量生產(chǎn)，完成了奔馳、卡特、東風(fēng)康明斯等主機(jī)廠23個(gè)連桿新產(chǎn)品開發(fā)，為后續(xù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。

桂林福達(dá)首先成功為日本大發(fā)、日本洋馬、廣西康明斯等外資或合資企業(yè)研發(fā)新品并實(shí)現(xiàn)批量供貨；其次在保持曲軸加工優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，與主機(jī)廠和整車廠共同研發(fā)高端商用車齒輪和前軸產(chǎn)品；三是利用現(xiàn)有部分商用車曲軸生產(chǎn)線并增加部分船機(jī)專用設(shè)備，采用柔性生產(chǎn)的方式，開發(fā)生產(chǎn)船機(jī)曲軸，其中部分產(chǎn)品已在2014年小批量產(chǎn)，其他產(chǎn)品將在2015年陸續(xù)投產(chǎn)。

遼寧五一八公司多次被上柴、大柴、濰柴、天津珀金斯、重慶康明斯等主機(jī)廠評(píng)為“優(yōu)秀供應(yīng)商”，2006年8月，歷時(shí)3個(gè)月研制的8件曲軸發(fā)往玉柴后得到認(rèn)可，正式進(jìn)入玉柴配套市場(chǎng)，在布局商用車曲軸市場(chǎng)的同時(shí)，早在2006年7月18日，就順利產(chǎn)出一根重1.5t、長2.7m的重慶濰柴六缸船用柴油機(jī)CW200曲軸樣件，改寫了僅能生產(chǎn)280kg曲軸的歷史，順利進(jìn)入船機(jī)曲軸市場(chǎng)，隨后，又相繼為濟(jì)柴、大連機(jī)車車輛公司生產(chǎn)了大型曲軸，最重的每根達(dá)3.6噸。

為了實(shí)現(xiàn)新環(huán)境下的逆勢(shì)發(fā)展，天潤曲軸明確了工作重點(diǎn)，一是統(tǒng)籌謀劃，多措并舉，體系聯(lián)動(dòng)，奮力打好市場(chǎng)開拓戰(zhàn)；二是轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新方法，落實(shí)責(zé)任，穩(wěn)步提升質(zhì)量水平；三是全員參與，持續(xù)改進(jìn)，降本增效，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；四是自加壓力，勇?lián)?zé)任，精益求精，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新不動(dòng)搖；五是突出精益，對(duì)標(biāo)管理，優(yōu)化流程，提高體系競(jìng)爭(zhēng)能力；六是廣納賢才，挖掘潛力，優(yōu)化整合，多方激發(fā)組織活力。

桂林福達(dá)2015年的經(jīng)營計(jì)劃中把船用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸從2014年的3個(gè)型號(hào)增加到5～8個(gè)產(chǎn)品品種，規(guī)劃建設(shè)一條船用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸專用生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)200根的生產(chǎn)能力，拓展大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸市場(chǎng)，逐步拓展福達(dá)鍛造對(duì)船機(jī)曲軸毛坯的生產(chǎn)能力和模具研發(fā)能力，跟進(jìn)開發(fā)高端客戶曲軸產(chǎn)品毛坯，提升曲軸產(chǎn)品盈利能力。此外，天潤曲軸擬在2015年拓展汽車前軸等領(lǐng)域的鍛件產(chǎn)品，改變現(xiàn)有鍛造產(chǎn)品主要為內(nèi)部銷售曲軸毛坯的現(xiàn)狀，提高鍛件產(chǎn)品的外銷比重。

結(jié)束語

自2009年下半年以來，全球經(jīng)濟(jì)步入持續(xù)復(fù)蘇階段，但屢遭國際主權(quán)債務(wù)危機(jī)、全球資本流動(dòng)沖擊的困擾，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程持續(xù)分化，世界經(jīng)濟(jì)仍處于國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，總體復(fù)蘇疲軟，態(tài)勢(shì)難有明顯改觀。2015年一季度，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7%，創(chuàng)下6年來新低，從整個(gè)形勢(shì)來看，受傳統(tǒng)增長引擎繼續(xù)失速、新增長點(diǎn)又青黃不接、經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力并沒有實(shí)質(zhì)性改善影響，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，對(duì)商用車曲軸發(fā)展是不利的，但機(jī)會(huì)總是垂青有準(zhǔn)備的人，成功總是偏好沿著正確目標(biāo)頑強(qiáng)拼搏的人，經(jīng)過多年探索，商用車曲軸生產(chǎn)企業(yè)逐步在市場(chǎng)的摸爬滾打中成熟起來，他們正在以積極、開放的心態(tài)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)得失，使目標(biāo)越來越清晰，行動(dòng)越來越步履鏗鏘。