市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局研究

栗育坤(新疆維吾爾自治區(qū)汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站)

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局研究

栗育坤
(新疆維吾爾自治區(qū)汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站)

摘要:主要研究了我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的現(xiàn)狀及其中存在的問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際的情況提出了相應(yīng)的改善措施，希望能夠在一定程度上提高我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的水平，促進(jìn)我國(guó)市政道路的科學(xué)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:市政道路;規(guī)劃設(shè)計(jì);布局

中圖分類號(hào):U416. 1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C

文章編號(hào):1008－3383(2015)04－0086－02

1　我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局現(xiàn)狀

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局對(duì)道路功能和城市建筑都有著關(guān)鍵性的影響，城市建設(shè)與規(guī)劃的主要依據(jù)就是根據(jù)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局進(jìn)行的，在規(guī)劃設(shè)計(jì)城市建筑中的小區(qū)、街道、廣場(chǎng)等之前需要先進(jìn)行配套的市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局，同時(shí)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局也是城市建設(shè)的重要組成部分。但是當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局往往沒(méi)有按照城市建筑的需求進(jìn)行，具有隨意性和一定的盲目性，還有就是在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的過(guò)程中，有關(guān)部門為了節(jié)約成本，縮短時(shí)間，沒(méi)有細(xì)致的進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和布局，在重視速度的同時(shí)忽視了市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。導(dǎo)致了當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)的速度很快，但是普遍存在著市政道路建設(shè)不合理、不規(guī)范，難以充分發(fā)揮市政道路的功能。相關(guān)設(shè)計(jì)單位只是注重業(yè)績(jī)和設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，忽視了市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的重要作用，不但有可能造成市政道路建設(shè)中出現(xiàn)各種問(wèn)題，而且會(huì)造成人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重浪費(fèi)，不斷不能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)擔(dān)。

2　我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局中存在的問(wèn)題

(1)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的理念

當(dāng)前我國(guó)城市道路不斷擴(kuò)建、拓寬，但是依然沒(méi)有解決交通擁堵的問(wèn)題，交通壓力依然很重，就是因?yàn)槿狈﹂L(zhǎng)遠(yuǎn)的市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的理念。有關(guān)部門對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)制是解決當(dāng)前存在的交通問(wèn)題，沒(méi)有考慮市政交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題，如在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于路面的承重載荷只是以當(dāng)前的行車最大載荷作為標(biāo)準(zhǔn)，隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，車輛載荷不斷增加，市政道路承受不住過(guò)大載荷，導(dǎo)致市政交通路面過(guò)早發(fā)生損壞。同時(shí)由于受到建設(shè)資金的影響，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局過(guò)程中，配套建設(shè)的管網(wǎng)不能滿足城市發(fā)展的實(shí)際需求，導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)功能不全，如夏季雨水充足，市政道路排水系統(tǒng)功能不完善導(dǎo)致導(dǎo)致排水苦難，不但影響正常的交通，而且路面長(zhǎng)期積水會(huì)對(duì)道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，減少道路的使用壽命。

(2)不合理的市政道路布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在著道路整體布局不合理的缺陷，對(duì)整個(gè)城市交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，不能充分的發(fā)揮市政道路的作用，導(dǎo)致道路使用效率低下，不利于城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局需要考慮的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象是機(jī)動(dòng)車，但隨著機(jī)動(dòng)車的數(shù)量越來(lái)越多，道路交通擁堵情況依舊很嚴(yán)重，占用的交通資源越來(lái)越多。前期道路的整體網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃對(duì)提高交通資源的利用率和交通疏導(dǎo)能力有著關(guān)鍵性的作用。但是，當(dāng)前我國(guó)的市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)理念比較多，很少考慮實(shí)際交通需求和城市交通的發(fā)展情況，導(dǎo)致市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)難以滿足城市實(shí)際發(fā)展的需求，整體布局結(jié)構(gòu)不科學(xué)、不合理。

(3)不規(guī)范的市政道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

很多城市在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局的重點(diǎn)放在了城市整體協(xié)調(diào)、城區(qū)外觀形象和景觀建設(shè)上，而忽視了對(duì)于其實(shí)際功能和需求的規(guī)劃設(shè)計(jì)，不考慮實(shí)際情況隨意進(jìn)行道路改建，主、次市政道路建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和盲道，人行道私占、亂占現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重印象著交通，甚至有些市政道路支路并沒(méi)有建設(shè)人行道，致使行人在機(jī)動(dòng)車道行走，很容易發(fā)生交通事故。由于沒(méi)有科學(xué)規(guī)范的市政道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車輛停車?yán)щy，很多車輛都停在了非機(jī)動(dòng)車道或者人行道，阻礙了人行道和非機(jī)動(dòng)車道的交通。同時(shí)市政道路的配套設(shè)施建設(shè)不完善，過(guò)街天橋和過(guò)街通道過(guò)少，造成了車流和人流相互占用市政道路，造成了交通不便，還容易造成交通事故。

(4)交叉口和路段通行規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)

由于缺乏專業(yè)交通工程理論的指導(dǎo)，導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)交叉口和路段通行規(guī)劃設(shè)計(jì)的不協(xié)調(diào)，不能滿足實(shí)際的通行需求。交叉口的交通流量和交通需求都很大，而交叉口的通行能力容易受到人流和車流的影響，導(dǎo)致通行能力顯著下降。市政道路交叉口本是交通流量比較復(fù)雜、車流和人流都比較集中的位置，行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車在交叉口容易相互干擾，導(dǎo)致交叉口交通承載能力達(dá)到上限，一旦突破交叉口承載能力上限，交叉口交通疏導(dǎo)能力將會(huì)大大降低，容易發(fā)生交通擁擠，甚至造成交通事故。同時(shí)由于交叉口路段交通不暢會(huì)導(dǎo)致整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)受到影響，造成整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率低下，造成交通資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3　提高市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局水平的有效措施

(1)科學(xué)合理的進(jìn)行市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須充分考慮城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需求，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。首先，市政道路整體規(guī)劃設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格保障設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量，綜合考慮多種影響因素，根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)自行車交通系統(tǒng)和城市步行網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)合理的規(guī)劃自行車道、步行道和停車設(shè)施。同時(shí)完善市政道路主、次干道和街道兩旁的綠化，為市民創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。在進(jìn)行市政道路路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要科學(xué)計(jì)算道路橫斷面上車道、下車道等的比例，根據(jù)車輛行駛速度、行車數(shù)量、和車輛通行能力來(lái)設(shè)置車道寬度。同時(shí)綜合考慮車載重量和市政道路周邊環(huán)境的建設(shè)要求，不斷對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化科學(xué)合理的設(shè)置分隔帶和橫斷面上車道之間的比例關(guān)系，確保市政道路充分發(fā)揮其功能，實(shí)現(xiàn)交通資源充分利用。除此之外，還需要完善附屬設(shè)施的有關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)市政道路網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)工作，從局部到整體，從細(xì)節(jié)到全面，提高市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(2)注重道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循道路節(jié)點(diǎn)功能分類原則，滿足市政道路節(jié)點(diǎn)的實(shí)際需求，保證各個(gè)流向的車輛都能夠連續(xù)、高速、暢通的經(jīng)過(guò)道路的節(jié)點(diǎn)位置即交叉口。在進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)還需要按照實(shí)際交通情況針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)建筑設(shè)施和道路網(wǎng)絡(luò)配套銜接，相互協(xié)調(diào)，互聯(lián)互通，確保市政道路暢通，建設(shè)高效快捷、布局合理的市政道路交通系統(tǒng)。在進(jìn)行市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要增加與交通運(yùn)輸部門、公路管理部門之間的聯(lián)系，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)前期設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，確保設(shè)計(jì)方案具有實(shí)效性和針對(duì)性。除此之外，市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)還需要遵循整體性原則，在確保前期規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，全面協(xié)調(diào)市政道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，結(jié)合交通工程的基本理論，將市政道路整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展成為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，掌握全局的規(guī)劃發(fā)展。

(3)完善市政道路附屬設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

重視市政路橋小偏角設(shè)計(jì)是平面定線設(shè)計(jì)的重要方法，如果在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的時(shí)間充裕，小偏角設(shè)計(jì)對(duì)行車安全和市政道路交通能力的影響比較小。尤其是在施工難度比較大的路段，必須針對(duì)性的做好小偏角設(shè)計(jì)，確保市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的整體質(zhì)量，但是這種定線設(shè)計(jì)方法不適用于高等級(jí)的市政道路。在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，要盡可能的避免出現(xiàn)最小縱坡，科學(xué)合理的設(shè)置道路排水系統(tǒng)，確保排水系統(tǒng)的高效性和實(shí)用性，減少流水對(duì)路基的沖刷和破壞。在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的過(guò)程中，還需要注重道路超高和加寬設(shè)計(jì)的應(yīng)用，強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

(4)路面等級(jí)與分類設(shè)計(jì)

在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常將路面材料組成類型、穩(wěn)定性、面層品質(zhì)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將路面設(shè)計(jì)劃分為四個(gè)等級(jí)。路面設(shè)計(jì)的類型很多，但是在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)主要按照路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行劃分，分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。在進(jìn)行道路路面等級(jí)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要根據(jù)不同路段的實(shí)際交通運(yùn)輸情況，選擇合適的路面等級(jí)，確保市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)用性和可靠性。

參考文獻(xiàn):

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作者簡(jiǎn)介:栗育坤(1988－)，男，新疆烏魯木齊人，助理工程師，從事交通管理研究。

收稿日期:2015－03－23