論瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)省干線道路上的應(yīng)用

何 超

(貴州省凱里公路管理局)

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論瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)省干線道路上的應(yīng)用

何 超

(貴州省凱里公路管理局)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、國(guó)家建設(shè)的日新月異、汽車總量的飛速增長(zhǎng)，都給公路交通帶來了巨大的壓力。依靠擴(kuò)張公路里程和興建更多工程項(xiàng)目并不能及時(shí)緩解公路發(fā)展和建設(shè)需求之間的矛盾，必須轉(zhuǎn)變觀念，提高現(xiàn)行公路的使用壽命和使用周期，采取切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和科學(xué)性，充分挖掘現(xiàn)行公路網(wǎng)的最大潛能。

瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)

1 瀝青路面病害分析

1.1 路面病害形成原因

瀝青路面早期的病害現(xiàn)狀是出現(xiàn)各種類型的龜裂現(xiàn)象，這是由于瀝青道路的碎石層面先天就具有較大的空隙，是瀝青路面常常出現(xiàn)龜裂的潛形隱患；同時(shí)，道路表面的積水通過這些裂縫慢慢沿著細(xì)小的空隙逐漸滲透到路基，隨著路面車流量的增加、超重車的動(dòng)態(tài)震動(dòng)，進(jìn)一步加速了瀝青路面混合層的松散度，產(chǎn)生更大的泥漿沉陷，最終引起道路的各種病害。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的側(cè)重點(diǎn)就是針對(duì)道路的早期癥狀，及時(shí)采取合理的、有效的措施，施行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，防止因?yàn)槁繁矸e水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的滲透和損害。

1.2 路面損害的形成階段

路面的損害依據(jù)時(shí)間的長(zhǎng)度可以分為三個(gè)階段：第一階段，道路輕微出現(xiàn)變形、破壞現(xiàn)象，這一時(shí)段路面損害只是在道路表面縱橫間的裂縫、地表部分沉降使相。應(yīng)位置現(xiàn)出孔洞或沉陷；第二階段，路面整體開始變形，穩(wěn)定性被嚴(yán)重破壞，這是由于車輛的頻繁行駛，輪胎和路面的連續(xù)摩擦，道路的負(fù)載力進(jìn)一步下降，影響了路基，道路的穩(wěn)定性受到破壞。最后一個(gè)階段是道路的使用性能被摧毀階段，路面已經(jīng)呈現(xiàn)大面積的網(wǎng)狀裂痕，道路已無(wú)法使用，只能重新翻修更新了

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施實(shí)施

2.1 表面封層技術(shù)的應(yīng)用

表面封層就是在瀝青路面的表層增加其它材料的養(yǎng)護(hù)層，提高路面的各項(xiàng)使用功能。通常養(yǎng)護(hù)層的材料可以是單純的瀝青、封層劑或?yàn)r青同其它混合物攪拌后形成的集成劑。表面封層養(yǎng)護(hù)措施可以有效改善和修復(fù)瀝青路面的材料氧化現(xiàn)象，密封了路面的微小裂縫，起到防水和抗滑功效，改善路面的麻面現(xiàn)象，防止路面基材的再次脫落。

2.2 碎石封層技術(shù)的應(yīng)用

碎石封層技術(shù)是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它是通過在需要養(yǎng)護(hù)的水泥面、基層上，以噴灑的方式先鋪設(shè)一層瀝青材料，如：輕質(zhì)瀝青、熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等，接著再覆蓋混合砂子、石屑或其他的集料，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行快速碾壓，形成大約1 cm 左右厚度的薄面層。碎石封層技術(shù)敷設(shè)工藝簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)成本較低，開放交通時(shí)間比較短，施工速度較快、封縫效果良好。普遍應(yīng)用于高速公路路面基層、一級(jí)、二級(jí)及以下等級(jí)公路中。缺點(diǎn)是后期使用時(shí)常常出現(xiàn)飛速行駛的車輪容易帶起路面松散的集料的現(xiàn)象，不小心粘附在擋風(fēng)玻璃、車輪上，影響駕駛?cè)藛T視線，造成路面集料的喪失，道路抗滑能力被迫下降。

2.3 微表處技術(shù)的應(yīng)用

微表處技術(shù)是在受損路面上鋪設(shè)含有封水性能和防滑性能的約1 cm 厚的瀝青，形成高抗滑性和耐久性能的磨耗層。通常稀漿中使用改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、各種填料、水和添加劑等，按一定的工藝比例混合，由稀漿封層車鋪設(shè)到路面上。該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是開放交通時(shí)間較短，成本低，適用于瀝青和水泥路面，

對(duì)于填補(bǔ)路面車轍、提高急轉(zhuǎn)彎陡坡或光滑路面的抗滑性能、交通量較大、開放速度要求較快的路段，具有很好的封縫效果。在路面情況基本穩(wěn)定的條件下，可以保持6～8年的使用壽命。施工中應(yīng)注意控制的問題有：露天溫度要高于10 ℃，雨天無(wú)法施工，材料的含水量是否均勻，應(yīng)嚴(yán)格控制微表處技術(shù)中礦料要求的各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)砂當(dāng)量指標(biāo)嚴(yán)格計(jì)算，處理好混合料的拌和時(shí)間、交通的開放時(shí)間與施工質(zhì)量、外部質(zhì)量之間的關(guān)系。

2.4 封縫技術(shù)的應(yīng)用

封縫技術(shù)就是封堵瀝青路面裂縫的技術(shù)。瀝青路面由于各種原因出現(xiàn)不同的裂縫：龜裂、網(wǎng)裂、基層反射裂縫、凍脹裂縫、材料相抵的裂縫等，通過選用不同的材料和不同的工藝、設(shè)備、工具，進(jìn)行裂縫的封堵。常見的材料有瀝青，包括改性瀝青、乳化瀝青、橡膠瀝青等，密封縫膠、貼縫帶、砂石、石屑，設(shè)備可采用各種專用的灌縫車、簡(jiǎn)易工具，并根據(jù)裂縫的寬度大小，選用不同的封縫工藝。

單條裂縫分為開槽、不開槽兩種。遇到開槽裂縫，可先采用瀝青砂填堵裂縫，再使用灌縫膠灌縫；遇到不開槽裂縫可直接灌縫和貼縫帶貼縫。在發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)成片的龜裂、網(wǎng)裂裂縫時(shí)，必須采用人力施工，用瀝青和石屑來連片封縫，這種情況多見于二級(jí)及以下等級(jí)公路上。封縫技術(shù)可以緩解裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)充，是瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中常見的施工形式，具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、工程速度快、封水效果好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)道路交通的影響不大，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，多在初春和秋季的雨季之前開始施工。

3 結(jié) 語(yǔ)

通常情況，在道路使用壽命的前四分之三期間采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，道路的各項(xiàng)性能會(huì)下降40%，而在這之后的1/4期間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，道路的使用功能會(huì)再次下降40%，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)提高到前期的4～10倍。瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外得到進(jìn)一步的發(fā)展和應(yīng)用，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，養(yǎng)護(hù)技術(shù)更是不斷完善、創(chuàng)新，越來越適應(yīng)我國(guó)省干線的應(yīng)用和革新。

[1] 魏文先. 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)省干線道路上的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012,(16):100，102.

[2] 陳四平. 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在省道326上的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2010,(7):10-12.

[3] 李璟. 淺談干線公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].河南科技,2013,(8):137.

[4] 王志科. 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用研究[J].施工技術(shù),2015,(4):92-94.

2015-10-08

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0056-01