車企結(jié)伴 1+1能否＞2

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車企結(jié)伴 1+1能否＞2

廣汽三菱也在廣汽長豐問世后順理成章地加入到廣汽陣營，這是筆者看來，目前業(yè)內(nèi)不多的1+1＞2的并購案例之一。整體來看，雖然并購福汽失敗，但廣汽這幾年的重組路的確是蠻出彩的。

近日，豐田汽車公司與馬自達(dá)公司發(fā)表共同聲明，為實(shí)現(xiàn)“進(jìn)一步提升汽車魅力”，有效利用雙方的經(jīng)營資源，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)，發(fā)揮最大合作效果，雙方?jīng)Q定構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系。 直白點(diǎn)說，這兩家日本車企，想著1+1〉2，就這么戰(zhàn)略聯(lián)手，結(jié)成小伙伴了。

在一個(gè)行業(yè)中，兩個(gè)性質(zhì)一致或是接近，其中一方或是雙方在業(yè)內(nèi)有著相當(dāng)影響力的企業(yè)簽署目的性如此明確的合作協(xié)議，無論對(duì)己還是對(duì)競爭對(duì)手，都可說是“出大事”了。一如在地產(chǎn)界萬科和萬達(dá)的“二萬”戰(zhàn)略攜手，給業(yè)界帶來的影響，都是巨大且持久的。

當(dāng)然，未來豐田和馬自達(dá)會(huì)不會(huì)有進(jìn)一步舉動(dòng)，比如通過資本運(yùn)作，建立一個(gè)類似雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的巨無霸，筆者認(rèn)為，這并非完全不可能。國際車壇上，這樣的重組并購案例也不新鮮。最近的一個(gè)案例，就是菲亞特去年突然將克萊斯勒收入囊中，而此前克萊斯勒是在私募基金手中支撐了好幾年，再往前，就是和戴姆勒之間長達(dá)10年的，似乎并不怎么融洽的合作。

國際上各類車企之間，每年都有幾百宗并購案例發(fā)生。也就是說，車企之間從來不缺各種并購，更不要說諸如豐田和馬自達(dá)之間的戰(zhàn)略合作了，從這點(diǎn)來看，豐田和馬自達(dá)這事也真沒有什么特別的。人們所關(guān)注的，是1+1之后，能不能大于2，這才是最關(guān)鍵的。畢竟，這幾年來國際上車企間的合并，最終能1+1〉2的，終究只是少數(shù)，能1+1之后，依舊能夠保持兩個(gè)1的，也已算得上很不易了。

由此更不由想到，國內(nèi)車企這幾年，相互間的并購重組還真不少。2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中就明確提出“四大四小”的概念，并明確指出，至2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。幾年過去了，回頭看看，前10家整車汽車產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%這一目標(biāo)基本上是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。但整個(gè)行業(yè)格局小、弱、散的特點(diǎn)沒有得到有效的改變。

早在2002年，一汽和天汽之間就已經(jīng)進(jìn)行了重組，在經(jīng)歷了10多年風(fēng)雨之后，多少也算是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的參照對(duì)象。當(dāng)年，一汽重組天汽，天津夏利脫掉了虧損企業(yè)的帽子，如今，12年過去了，這個(gè)虧損的帽子，卻又重新戴了上去，再不自救恐只能退市。當(dāng)然，這其中的因果，怕是不能用幾句話能說清的。

而在2009年國家對(duì)車企間重組定下基調(diào)之后，長安汽車和中航汽車之間的重組，成為央企汽車重組第一案，也堪稱是國內(nèi)車企重組最典型的一個(gè)案例。那次重組，中航集團(tuán)持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱等公司股權(quán)，全部劃撥到長安汽車集團(tuán)。

5年過去了，期間發(fā)生了什么業(yè)內(nèi)也都是有目共睹。先說沒消化好的，昌河汽車直接在2013年投奔了北汽的懷抱，想來吃過一次苦的昌河在和北汽的融入過程中，會(huì)少走一些曾經(jīng)走過的彎路。也有終于熬出頭的，最近的長安福特重組哈飛就是一個(gè)蠻不錯(cuò)的正向激勵(lì)重組案例，不過這也應(yīng)該算得上是第二次重組了吧。再算算時(shí)間成本，中國車市發(fā)展最耀目的這幾年，對(duì)于這些企業(yè)，也就這么白白逝去了。

當(dāng)然，并非所有車企的重組，都是包辦式的。在近幾年車企并購案例中，廣汽應(yīng)該算是一個(gè)相對(duì)在并購過程中被業(yè)內(nèi)認(rèn)為更多帶有“市場化操作”熟悉的企業(yè)。粗略估算一下，除去2005年收購的商用車企業(yè)沈飛日野不算，從2009年開始，廣汽重組長豐，隨后廣汽吉奧、廣汽中興、廣汽奇瑞聯(lián)盟如雨后春筍般冒出來，甚至業(yè)內(nèi)一度流傳著“廣汽模式”。而且，廣汽三菱也在廣汽長豐問世后順理成章地加入到廣汽陣營，這是筆者看來，目前業(yè)內(nèi)不多的1+1〉2的并購案例之一。整體來看，雖然并購福汽失敗，但廣汽這幾年的重組路的確是蠻出彩的。

而說到廣汽，就不得不提到北汽，北汽這幾年在并購市場上也可謂是動(dòng)作不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北汽除了收購重慶銀翔和廣州寶龍輕汽外，還先后和長豐、福汽、力帆、眾泰等車企有過接洽，最終的結(jié)果，還是2013年和昌河握成了一次手，以及在海外購買了薩博的部分產(chǎn)權(quán)。

從這幾年車企的并購動(dòng)作中也可以看出，雖然國家鼓勵(lì)車企間并購，但效果遠(yuǎn)談不上樂觀。再加上有的企業(yè)可能真心不想被并購，比如福汽，似乎已經(jīng)接連放棄與廣汽、北汽和東風(fēng)的重組。所以，國內(nèi)汽車行業(yè)的散亂格局，恐怕不是簡單通過并購重組就能解決的。

最后，還不得不提的是，豐田和馬自達(dá)之間的戰(zhàn)略，多是想著集雙方技術(shù)之長補(bǔ)各自產(chǎn)品之短，而我們目前，多半還只是停留在資源產(chǎn)能整合上，差距很大，或許，還會(huì)越來越大。