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中國在開發(fā)電動汽車方面突飛猛進(jìn)

中國著力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)閲鴥?nèi)汽車迅速普及導(dǎo)致環(huán)境污染和資源消耗問題嚴(yán)重。中國人均擁有汽車量現(xiàn)在僅為日本的十分之一。新車銷量年增長率即使為10%左右，中國汽車年銷量也將在5年后和10年后分別達(dá)到3000萬輛和5000萬輛。如果僅增加汽油燃料汽車，將難承受環(huán)境和資源壓力。中國的汽油燃料汽車和混合動力車起步較晚，希望在剛進(jìn)入實(shí)用化階段的電動汽車產(chǎn)業(yè)方面趕超日美歐。（日本《朝日新聞》）

中國研發(fā)支出預(yù)計(jì)2011年全球居二

有最新報告顯示，中國即將取代日本成為僅次于美國的世界上第二大研發(fā)支出國，這標(biāo)志著中日兩大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之間的競爭出現(xiàn)又一個重要變化。專門為政府和行業(yè)進(jìn)行科研的非營利性機(jī)構(gòu)巴特爾紀(jì)念研究所預(yù)測，中國2010年在研發(fā)方面花費(fèi)1414億美元，2011年則會支出1537億美元。相比之下，日本2010年支出1420億美元，而2011年可能會支出1441億美元。雖然中國的研發(fā)支出額仍落后于美國，但它正致力于某些尖

尤其是圣誕節(jié)和情人節(jié)，在儒教背景下是增強(qiáng)個人身份認(rèn)同感的一個有用工具。對于中國人來說，圣誕節(jié)不是“西方的”，相反，它是“國際的”和“現(xiàn)代的”節(jié)日。中國人接受圣誕節(jié)并不意味著“西化”。它已經(jīng)被拿來為推進(jìn)一個明顯的中國議程服務(wù)：在這個個人身份與需要外在事物進(jìn)行證明密切相關(guān)的文化背景下，它是身份地位的一種表達(dá)。（美國《赫芬頓郵報》）