商業(yè)太空飛行面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

徐秉君

據(jù)新華社報(bào)道，2014年10月31日，英國(guó)維珍銀河公司商業(yè)宇宙飛船“太空船2號(hào)”在美國(guó)加利福尼亞州莫哈韋沙漠地帶墜毀，致使飛行員一人死亡，另一人重傷。

無(wú)獨(dú)有偶，就在“太空船2號(hào)”測(cè)試失事的3天前，美國(guó)軌道科學(xué)公司的“天鵝座”貨運(yùn)飛船搭乘火箭前往國(guó)際空間站時(shí)，火箭升空數(shù)秒后爆炸。

商業(yè)航天領(lǐng)域在一個(gè)星期內(nèi)連遭遇兩起事故，無(wú)疑使商業(yè)航天項(xiàng)目受到重創(chuàng)，特別是由此而帶來(lái)的太空飛行安全問(wèn)題，引起人們的高度關(guān)注和深度疑慮，同時(shí)再度引發(fā)了美國(guó)航空界有關(guān)商業(yè)太空項(xiàng)目可行性的爭(zhēng)議。這樣一來(lái)，商業(yè)航天項(xiàng)目是否會(huì)終止？人們的太空旅行夢(mèng)想是否破滅？商業(yè)太空飛行的前景如何？成了人們深切關(guān)注的問(wèn)題。

誘人的太空旅行

像鳥(niǎo)兒一樣飛翔，是人類與生俱來(lái)的夢(mèng)想。當(dāng)人們實(shí)現(xiàn)了飛行的夢(mèng)想之后，便向往更為遙遠(yuǎn)的空間—太空。

2001年，美國(guó)富商丹尼斯·蒂托花費(fèi)2000萬(wàn)美元，搭乘俄羅斯聯(lián)盟號(hào)飛船到國(guó)際空間站上生活了8天，從而開(kāi)啟了普通人太空之旅的處女航。迄今為止，先后共有7人通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)了太空旅行的夢(mèng)想。

然而，這種方式畢竟費(fèi)用太高，不是一般人所能承受的，更何況這種太空飛行也要像航天員一樣，進(jìn)行一系列嚴(yán)格的培訓(xùn)才能成行。如何用更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用、更簡(jiǎn)便的辦法把非專業(yè)航天員送上太空，從而實(shí)現(xiàn)普通人太空之旅的夢(mèng)想，便成了許多商家開(kāi)始嘗試的項(xiàng)目。于是，商業(yè)太空飛行應(yīng)運(yùn)而生。

商業(yè)太空飛行是指國(guó)家的航天活動(dòng)之外，私營(yíng)機(jī)構(gòu)以盈利為目的進(jìn)行的載人或載貨航天活動(dòng)。由于這一新興的商業(yè)太空飛行活動(dòng)具有廣闊的市場(chǎng)前景，因而許多私營(yíng)機(jī)構(gòu)躍躍欲試，以期從國(guó)家壟斷的航天業(yè)中分得一杯羹。

商業(yè)太空飛行項(xiàng)目分為貨運(yùn)飛船和載人飛船，其中載人飛船項(xiàng)目最引人矚目，許多人都想親自體驗(yàn)在太空失重狀態(tài)下的美妙感受，并在太空觀賞地球優(yōu)美的曲線輪廓和絕美的太空景致。正因?yàn)槿绱耍章眯屑ぐl(fā)了人們強(qiáng)烈的探險(xiǎn)欲望，現(xiàn)代科技進(jìn)步發(fā)展又為普通人實(shí)現(xiàn)太空夢(mèng)想提供了可能，更何況遙遠(yuǎn)的太空本身就具有無(wú)窮的魅力和迷人的誘惑力。

2004年6月21日，美國(guó)東部時(shí)間9時(shí)45分，世界上第一架私人航天器—“太空船1號(hào)”在美國(guó)洛杉磯升空后成功沖出大氣層，飛至距離地球逾100公里的太空。約1個(gè)半小時(shí)后，它平安返回地面?！疤沾?號(hào)”是由美國(guó)加利福尼亞州莫哈韋市的航空航天公司—“有鱗合成物公司”建造的，它雖然看起來(lái)比“哥倫比亞號(hào)”、“奮進(jìn)號(hào)”等航天飛機(jī)小巧玲瓏，但卻集全球頂尖航天技術(shù)于一身，這種用石墨和環(huán)氧樹(shù)脂等復(fù)合材料制造新型飛船，能夠載客3人。“太空船1號(hào)”項(xiàng)目得到億萬(wàn)富翁保羅·艾倫的獨(dú)家贊助。艾倫曾與比爾·蓋茨一同創(chuàng)辦微軟公司，是世界上最有錢的人之一。

吊掛著“太空船1號(hào)”的母船“白騎士”升空約1小時(shí)后，大約飛至15公里的高空，它便釋放出不足3噸重的“太空船1號(hào)”。飛行員梅爾維接著發(fā)動(dòng)火箭引擎80秒，以時(shí)速4，025公里垂直爬升至約50公里高空，這時(shí)他必須承受2至3倍的地心吸力?；鸺嫦绾笥钪骘w船繼續(xù)攀升至約103公里高空，國(guó)際一般公認(rèn)這個(gè)高度已進(jìn)入太空。

“太空船1號(hào)”的設(shè)計(jì)者是著名的航天器設(shè)計(jì)家伯特·魯坦。他也是著名的飛行專家，1986年他駕駛“航行者號(hào)”飛機(jī)完成了世界上第一次不間斷、不加油的環(huán)球飛行。在“太空船1號(hào)”取得首飛成功后，魯坦稱，研制該項(xiàng)目的主要目的是結(jié)束政府對(duì)太空探索的壟斷，使太空游在普通市民的負(fù)擔(dān)能力之內(nèi)。許多媒體也樂(lè)觀地認(rèn)為，這意味著人類歷史上首次完全由私人企業(yè)進(jìn)行的載人太空飛行獲得成功，也意味著廉價(jià)的太空游也許真的離我們不遠(yuǎn)了。

揭秘“太空船2號(hào)”

“太空船”項(xiàng)目起源于一個(gè)設(shè)想：用高空飛行的飛機(jī)可以發(fā)射衛(wèi)星、飛船進(jìn)入亞軌道或低軌道。由此設(shè)想出發(fā)，美國(guó)斯凱爾德復(fù)合技術(shù)公司推出了“太空船”項(xiàng)目：用復(fù)合材料制成的一架輕型運(yùn)輸機(jī)在高空飛行，將小型飛船發(fā)射至亞軌道?！疤沾?號(hào)”試飛成功后，加速了這一項(xiàng)目的推進(jìn)。

2008年1月23日，新設(shè)計(jì)的“太空船2號(hào)”出爐，曾設(shè)計(jì)多架創(chuàng)紀(jì)錄飛行器的太空極客伯特·魯坦，在介紹新設(shè)計(jì)的這艘新太空船時(shí)說(shuō)，它不但比“太空船1號(hào)”飛得更高，起飛地點(diǎn)與著陸場(chǎng)的距離也更遠(yuǎn)。這架太空船的設(shè)計(jì)軌道高度為160～320千米，幾乎可以達(dá)到載人飛船的軌道高度。但出于安全考慮，初期只打算飛到100多千米。在這個(gè)高度俯瞰大地，已經(jīng)能看出它是球體的一部分了。

“太空船2號(hào)”由英國(guó)維珍集團(tuán)的掌門(mén)人理查德·布蘭森和縮尺復(fù)合體公司聯(lián)手研制，它們同時(shí)也在研發(fā)攜帶乘客的運(yùn)載火箭。“太空船2號(hào)”能搭載2名機(jī)組人員與6名乘客，太空船側(cè)面和艙頂各有一面大窗戶，便于旅客觀賞太空，設(shè)計(jì)初始希望它成為世界第一艘商用太空飛船。實(shí)際上“太空船2號(hào)”是一種空射飛行器，大小就像一架輕型飛機(jī)，船體長(zhǎng)18米。船體尾部有火箭助推裝置為掙脫地球引力提供動(dòng)力。船體兩翼設(shè)有可移動(dòng)的、如同翅膀般的穩(wěn)定鰭，為飛船平添了幾分科幻色彩。設(shè)計(jì)者伯特·魯坦說(shuō)，這種設(shè)計(jì)使飛船更易于操控，著陸時(shí)更安全。根據(jù)計(jì)劃，“太空船2號(hào)”將飛到海平面以上5萬(wàn)英尺的高度，比一般的客機(jī)高2萬(wàn)英尺。“太空船1號(hào)”是首架由私人資助建造的載人航天器，“太空船2號(hào)”是在“太空船1號(hào)”基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。

電腦動(dòng)畫(huà)按實(shí)際飛行演示了整個(gè)飛行過(guò)程：“太空船2號(hào)”先由“白騎士2號(hào)”掛載飛升至18千米高空，然后被“白騎士2號(hào)”像重磅炸彈一樣拋下，隨即“太空船2號(hào)”火箭助推裝置點(diǎn)火，急劇躍升，此時(shí)乘客們會(huì)被安全帶牢牢固定在座椅上，穿著類似戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的增壓服來(lái)抵抗陡增的重力加速度（可能達(dá)到5G）。當(dāng)飛行速度達(dá)到音速的3.3倍時(shí)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，太空船在慣性作用下繼續(xù)爬升至110千米，然后開(kāi)始自由落體。

再次進(jìn)入大氣層階段，“太空船2號(hào)”機(jī)翼的后緣及整個(gè)垂尾和水平尾翼都會(huì)升起，用以產(chǎn)生阻力，在自動(dòng)控制系統(tǒng)和氣動(dòng)外形的雙重作用下，太空船的“氣動(dòng)剎車”會(huì)被恰到好處地控制，不會(huì)令乘客產(chǎn)生過(guò)于不適的超重感。而且，在降落階段所有座椅都會(huì)自動(dòng)放倒，使乘客背朝降落方向，以進(jìn)一步減少減速帶來(lái)的不適。

從火箭發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉到太空船再入大氣層，乘客會(huì)經(jīng)歷為時(shí)4分半鐘的失重，屆時(shí)他們可以松開(kāi)安全帶，在座艙內(nèi)自由飄浮?！疤沾?號(hào)”的試飛員布萊恩·本尼將這個(gè)過(guò)程稱為“身體上的美妙體驗(yàn)”。接下來(lái)，太空船內(nèi)的乘客會(huì)經(jīng)歷短暫的零重力狀態(tài)的奇妙體驗(yàn)，并可以俯瞰地球漂亮的弧線美景，最后它像普通飛機(jī)一樣滑翔降落在機(jī)場(chǎng)。

2010年3月22日，“太空船2號(hào)”在美國(guó)加利福尼亞州沙漠完成了“處女航”，并取得成功?！疤沾?號(hào)”在母船“白騎士2號(hào)”的引帶下持續(xù)飛行了2小時(shí)54分鐘，飛行高度大約為1.4萬(wàn)米，隨后雙雙“攜手”返回位于洛杉磯北部112公里處的莫哈維太空站。雖然僅僅航行了不足3個(gè)小時(shí)，但是，對(duì)于實(shí)現(xiàn)人類遨游太空的夢(mèng)想來(lái)說(shuō)，卻是前進(jìn)了一大步。

維珍集團(tuán)旗下推展太空旅游事業(yè)的維珍銀河航天公司當(dāng)時(shí)表示，“太空船2號(hào)”的試飛項(xiàng)目將持續(xù)到2011年，2012年將正式開(kāi)展商業(yè)太空旅游?！疤沾?號(hào)”預(yù)計(jì)航行時(shí)間為2小時(shí)30分，在距離地球約60英里的大氣層以外體驗(yàn)約4分半鐘失重將是其中的重頭戲。起初每名乘客一趟的旅費(fèi)為20萬(wàn)美元，現(xiàn)已攀升到25萬(wàn)美元，目前已經(jīng)有700多人交了訂金。這些客戶包括許多名人，如萊昂納多·迪卡普里奧、拉塞爾·布蘭德、凱蒂·佩里和科學(xué)家斯蒂芬·霍金等。該公司期望在營(yíng)運(yùn)5年后，價(jià)格能大幅降低，讓太空之旅能夠“飛入尋常百姓家”。但由于技術(shù)、安全等諸多原因，該項(xiàng)目一再被推延。

挫折與挑戰(zhàn)

像所有新技術(shù)和新興行業(yè)總是伴隨挫折與挑戰(zhàn)一樣，“太空船2號(hào)”試驗(yàn)項(xiàng)目并非一帆風(fēng)順。2007年7月，用于推進(jìn)“太空船2號(hào)”的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)生爆炸，致使3名工作人員死亡，3人受傷。這是商業(yè)太空旅行項(xiàng)目首次遇到在重大挫折，說(shuō)明從試驗(yàn)測(cè)試到實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

總結(jié)教訓(xùn)后，“太空船2號(hào)”于2010年3月22日在美國(guó)加利福尼亞州莫哈韋沙漠上空進(jìn)行了首次試飛，并獲得首飛成功。設(shè)計(jì)師伯特·魯坦激動(dòng)地表示：“這是一個(gè)具有里程碑意義的日子！”

隨后，“太空船2號(hào)” 便轉(zhuǎn)入后續(xù)一系列試飛測(cè)試。至今，已進(jìn)行了數(shù)十次測(cè)試飛行，從總體來(lái)看進(jìn)展比較順利。然而從中發(fā)現(xiàn)的諸多問(wèn)題，特別是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)接連遇挫，導(dǎo)致試飛計(jì)劃不斷受阻，使得整體試驗(yàn)一度延遲，但這并沒(méi)有阻擋維珍銀河航天公司研制商用飛船的信心和步伐。

不幸的是，“太空船2號(hào)”在2014年10月31日的試飛測(cè)試中失事，2名飛行員一死一重傷。相關(guān)視頻畫(huà)面顯示，“太空船2號(hào)”殘骸散落在沙漠上。莫哈韋航空航天港主管斯圖爾特·威特說(shuō)，太空船發(fā)射大約50分鐘、同母航天器分離幾分鐘后爆炸。爆炸地點(diǎn)位于洛杉磯市區(qū)以北大約193公里、距離太空船發(fā)射地莫哈韋航空航天港大約32公里。太空船發(fā)射前沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何異常。

事發(fā)后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員立即抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查的一個(gè)潛在重點(diǎn)是“太空船2號(hào)”的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)轱w船在本次試飛中首次使用了一種新型燃料。調(diào)查尚未明確“太空船2號(hào)”失事原因，但發(fā)現(xiàn)輔助飛船進(jìn)入地球大氣層的重返系統(tǒng)過(guò)早啟動(dòng)。這一系統(tǒng)應(yīng)在飛船速度為1.4倍音速時(shí)打開(kāi)，但“太空船2號(hào)”失事當(dāng)天，重返系統(tǒng)在飛船速度為1倍音速時(shí)即已啟動(dòng)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)并沒(méi)有認(rèn)定，重返系統(tǒng)過(guò)早啟動(dòng)為事故原因，要明確這一點(diǎn)，還需要數(shù)月調(diào)查。

有一點(diǎn)毋庸置疑，“太空船2號(hào)”發(fā)生事故時(shí)，仍處于試飛試驗(yàn)階段，而并未獲得商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可。既然是試飛試驗(yàn)，就必然會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。從科學(xué)的角度來(lái)看，試驗(yàn)失敗也是一種正?，F(xiàn)象，人類正是在經(jīng)歷無(wú)數(shù)的失敗后才獲取了成功的經(jīng)驗(yàn)。盡管如此，這次事故不可避免地會(huì)使維珍集團(tuán)商業(yè)太空旅行計(jì)劃受到重創(chuàng)，進(jìn)而導(dǎo)致該項(xiàng)目將無(wú)限期延后，同時(shí)也意味著維珍集團(tuán)商業(yè)太空旅行計(jì)劃，必須要面對(duì)的由此而帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

有關(guān)媒體分析認(rèn)為，私營(yíng)企業(yè)航天飛行接連受挫，也連帶讓其他商業(yè)太空項(xiàng)目蒙上了陰影。除了為國(guó)際空間站運(yùn)送給養(yǎng)外，“鵝座”飛船還搭載了美國(guó)華盛頓州私營(yíng)的行星資源公司一顆試驗(yàn)衛(wèi)星，原本打算通過(guò)空間站上的一個(gè)平臺(tái)發(fā)射。這顆試驗(yàn)衛(wèi)星用于行星資源公司的商業(yè)小行星采礦項(xiàng)目，但如今這一項(xiàng)目無(wú)疑也受到了影響。

夢(mèng)想還存在

維珍銀河公司曾多次推遲太空游的時(shí)間，該公司原計(jì)劃希望在2015年開(kāi)始搭載乘客到太空旅游，開(kāi)啟旅游業(yè)的新篇章。但10月31日 “太空船2號(hào)”這起意外事故無(wú)疑給新生的太空旅游業(yè)造成毀滅性打擊。

華盛頓的國(guó)防與太空咨詢公司蒂爾集團(tuán)公司的高級(jí)太空分析師和太空研究主管馬爾科·卡塞雷斯說(shuō)：“該事件必然會(huì)將維珍銀河公司的商業(yè)太空游推遲至少兩年，甚至更多?！钡侥壳盀橹梗S珍銀河公司是新興太空游行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

維珍航空公司創(chuàng)始人、英國(guó)富豪理查德·布蘭森在事發(fā)當(dāng)日發(fā)布聲明說(shuō)：“這是我經(jīng)歷過(guò)最艱難的旅途之一······去太空很難，但是值得。”他于11月1日上午抵達(dá)事故地點(diǎn)，與太空船團(tuán)隊(duì)和聯(lián)邦調(diào)查人員會(huì)晤，并在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將全面查找評(píng)估這次事故的真正原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不愧對(duì)付出生命代價(jià)的飛行員，不放棄載人進(jìn)入太空的夢(mèng)想。他還說(shuō)：“如果我們能夠克服它，我們將完全確定，這個(gè)夢(mèng)想還存在?！泵鎸?duì)人們對(duì)于商業(yè)太空飛行安全的質(zhì)疑，布蘭森說(shuō)：“在航空業(yè)早期，也發(fā)生不少事故，然后航空業(yè)變得非常安全。在商業(yè)太空旅行初期，也會(huì)有事故。我們希望，有朝一日，試飛員可以讓人們安全地前往太空?！?/p>

一些消極者認(rèn)為，歷史上有許多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)因惡性事件而造成致命打擊，有的甚至夭折。1937年5月，滿載社會(huì)上流人士的“興登堡”號(hào)飛艇在順利飛越大西洋后卻于眾目睽睽之下墜毀在美國(guó)新澤西州，造成36人罹難?，F(xiàn)場(chǎng)的22架電影攝影機(jī)把飛艇爆炸燃燒、人群哄散的場(chǎng)面忠實(shí)記錄下來(lái)，以致于這段視頻成為日后紀(jì)錄片用來(lái)解說(shuō)技術(shù)災(zāi)難的標(biāo)準(zhǔn)案例。這場(chǎng)事故也宣告了大型載人飛艇時(shí)代的結(jié)束。

2000年7月，“協(xié)和”號(hào)客機(jī)墜毀在巴黎郊外，百名富家子弟命殞藍(lán)天。整個(gè)飛機(jī)失事過(guò)程都被家用攝像機(jī)拍攝下來(lái)，經(jīng)過(guò)廣泛傳播，對(duì)大眾心理產(chǎn)生了嚴(yán)重震撼。盡管此前“協(xié)和”號(hào)客機(jī)擁有極佳的安全記錄，而且后來(lái)制造商重新改造了機(jī)體設(shè)計(jì)，修補(bǔ)了諸多缺陷。但改進(jìn)后的“協(xié)和”號(hào)的上座率一直都嚴(yán)重不足，無(wú)法承受虧損的航空公司最終不得不讓它在2003年退役。從此天空中再無(wú)超音速客機(jī)的身影。

然而，更多持積極態(tài)度的人認(rèn)為，盡管新興的太空游產(chǎn)業(yè)最難以承受的是人員傷亡，但也必須要承受新領(lǐng)域發(fā)展初期的各種風(fēng)險(xiǎn)，要不然人類就不會(huì)進(jìn)步。對(duì)此，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，100多年前，當(dāng)人類發(fā)明飛機(jī)時(shí)，一些先驅(qū)曾經(jīng)作出犧牲。最近兩次事故也在提醒商業(yè)航天領(lǐng)域從業(yè)者，他們必須接受風(fēng)險(xiǎn)，必須接受在新領(lǐng)域發(fā)展初期，會(huì)有人作出犧牲。19世紀(jì)90年代，世界航空先驅(qū)、德國(guó)人奧托·李林塔爾和英國(guó)人珀西·皮爾徹都在測(cè)試滑翔機(jī)時(shí)喪命。

事實(shí)上，任何失敗都不能阻擋人類前進(jìn)的腳步。就像當(dāng)年美國(guó)先后發(fā)生“挑戰(zhàn)者號(hào)”和“哥倫比亞號(hào)”兩艘航天飛機(jī)災(zāi)難后，并沒(méi)有阻擋美國(guó)探索太空的腳步，反而促進(jìn)美國(guó)航天業(yè)向更為遙遠(yuǎn)的太空探索。不僅美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）啟動(dòng)了一系列探索火星計(jì)劃，而且私人探索火星項(xiàng)目也緊隨其后。

2013年11月20日，美國(guó)億萬(wàn)富翁丹尼斯·蒂托公布了其籌劃的私人火星之旅計(jì)劃的細(xì)節(jié)。在這個(gè)被命名為“靈感火星”的計(jì)劃中，兩名宇航員將乘坐載人飛船進(jìn)行一次為期501天的火星之旅，盡管不會(huì)登陸火星，但最接近火星表面的時(shí)候?qū)⒅挥?60公里的距離。按照他的計(jì)劃，兩名宇航員將最早于2017年12月開(kāi)啟探索火星之旅。盡管該計(jì)劃面臨不少挑戰(zhàn)，但蒂托對(duì)此充滿信心。為此，蒂托在美國(guó)眾議院航空航天小組委員會(huì)舉行的聽(tīng)證會(huì)上就自己的計(jì)劃作證。他說(shuō)道：“這將是一次為期501天，路程長(zhǎng)達(dá)8億英里的旅程。載人火星之旅已經(jīng)不再是夢(mèng)想，完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)，并且不需要幾十年，只要再等待幾年。”

太空探索者協(xié)會(huì)主席、羅馬尼亞歷史上首位宇航員普魯納留·杜米特魯·道瑞恩曾經(jīng)這樣說(shuō)過(guò)：“人類對(duì)未知太空的向往永遠(yuǎn)不會(huì)減弱?！比祟愒诖煺叟c挑戰(zhàn)面前要面臨兩種選擇：一種是退卻，一種是繼續(xù)前行。因?yàn)橥藚s是沒(méi)有希望的，只有知難而進(jìn)才能找到出路。人類發(fā)展史早已證明了這一點(diǎn)。

“太空船2號(hào)”失事后，英國(guó)維珍銀河公司方面稱，悲劇不會(huì)阻止公司追逐太空夢(mèng)的腳步，建造第二艘“太空船2號(hào)”的計(jì)劃不會(huì)改變。該公司首席執(zhí)行官喬治·懷特賽茲在接受英國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，一艘新的商業(yè)飛船有望于明年投入使用。在后續(xù)的采訪中，他介紹說(shuō)，維珍銀河一艘在建的商業(yè)飛船已經(jīng)完成了65%建造工作，有望于明年達(dá)到預(yù)備飛行的狀態(tài)。也就是說(shuō)，“第二艘飛船已經(jīng)接近準(zhǔn)備就緒?！睂?duì)于可能再次面臨的失敗，布蘭森說(shuō)，沒(méi)人會(huì)低估太空旅行的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椤疤魬?zhàn)知識(shí)和可能性的極限必然伴隨無(wú)法避免的風(fēng)險(xiǎn)”。

盡管“太空船2號(hào)”事故造成巨大損失，也可能使該項(xiàng)載人旅行計(jì)劃再度延遲。但可以肯定地說(shuō)，商業(yè)載人太空飛行絕不會(huì)因此而止步，反而會(huì)促使它向更加安全可靠的方向發(fā)展。