南京機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建工程路面施工交通組織

吳欣

摘 要：對(duì)于需在施工期間保持通行的高速公路擴(kuò)建工程，施工期間交通組織是工程的關(guān)鍵，而路面施工階段又是重中之重，本文章結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建工程實(shí)踐，分析總結(jié)高速公路擴(kuò)建工程路面施工期間交通組織思路與步驟，以期為高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建路面施工；交通組織

中圖分類號(hào)：U412.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）25-0085-02

Abstract： Traffic organization is the key of the highway extension project which needs to be kept in traffic during the construction period， and the road surface construction stage is the most important one. This paper， in view of the practice of Nanjing Airport expressway expansion project， analyzes and summarizes the ideas and steps of traffic organization during pavement construction of expressway extension， project in order to provide reference for traffic organization scheme of expressway reconstruction and extension project.

Keywords： highway； reconstruction and extension of pavement construction； traffic organization

高速公路改擴(kuò)建施工對(duì)原高速公路交通影響較大，而路面施工又是對(duì)交通影響最大的階段，如何保證路面施工階段的道路通行能力，是整個(gè)交通組織的關(guān)鍵。本文以南京機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建工程路面施工為例，對(duì)改擴(kuò)建路面施工交通組織進(jìn)行探討。

1 工程概況

南京機(jī)場(chǎng)高速公路翠屏山互通至機(jī)場(chǎng)段，路線長(zhǎng)23.76

2Km。原建設(shè)采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度120Km/h。

現(xiàn)狀沿線共設(shè)置5處互通式立交，分別為花神廟互通、翠屏山互通、南莊樞紐、祿口互通和機(jī)場(chǎng)樞紐，在機(jī)場(chǎng)樞紐北設(shè)置主線收費(fèi)站1處，在翠屏山互通設(shè)置服務(wù)區(qū)1處。

本次擴(kuò)建工程采用沿老路兩側(cè)直接拼接的拓寬方式，主線擴(kuò)建為雙向八車道高速公路，路基寬度42.0m。

翠屏山互通、南莊樞紐、祿口互通及機(jī)場(chǎng)樞紐4處互通式立交需要進(jìn)行改造，與擴(kuò)建后的主線順接；在正方大道位置新增秣陵互通（設(shè)置管理分中心及養(yǎng)排中心）1處，主線站擴(kuò)建為13進(jìn)13出（含每側(cè)各1條貴賓車道）。

2 交通組織工程階段

本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)層施工期間涉及交通組織的主要工程項(xiàng)目有[1]：

（1）既有路面病害處治、罩面。部分路段彎沉偏大，部分路段路面富水，需對(duì)這些病害進(jìn)行處治。需對(duì)既有路面表層2cm磨耗層銑刨后，再統(tǒng)一加鋪一層4cmSMA-13上面層。

（2）道路兩側(cè)新老路面拼接。新、老路面拼接階段需與老路路面結(jié)構(gòu)層采用臺(tái)階形式拼接，其中基層、底基層水穩(wěn)施工需拆除現(xiàn)有路側(cè)護(hù)欄，占用硬路肩（緊急?？繋В恢?、下面層施工需占用老路外側(cè)行車道，瀝青上面層施工更將影響到整個(gè)老路行車道的通行狀況。

（3）既有主線橋橋面瀝青鋪裝層、防水層及伸縮縫更換。原有橋面瀝青鋪裝層需進(jìn)行銑刨，進(jìn)行防水處理后，重新鋪筑瀝青混凝土。其中牛首山河大橋現(xiàn)狀橋面起伏，除更換瀝青鋪裝層外，還需對(duì)橋面混凝土調(diào)平層進(jìn)行重新澆筑。另外，所有主線橋梁伸縮縫均考慮更換。

（4）新老橋梁拼接。新老橋梁的拼接在完成擴(kuò)建部分上部結(jié)構(gòu)的施工（梁板架設(shè)或現(xiàn)澆，擴(kuò)建橋梁橋面系）后進(jìn)行，為了保證新老橋拼接部位質(zhì)量，新老橋連接部施工時(shí)，必須禁止所在半幅的車輛通行，因此考慮與路面施工階段交通組織階段相結(jié)合，盡量減少交通組織轉(zhuǎn)換次數(shù)和時(shí)間[2]。

（5）改造4處既有互通式立交?，F(xiàn)狀既有的翠屏山互通、南莊樞紐、祿口互通及機(jī)場(chǎng)樞紐均需進(jìn)行改造，其中祿口互通由于現(xiàn)狀縱面指標(biāo)及擴(kuò)建后C匝道下穿主線段凈高不足，需對(duì)匝道進(jìn)行大幅改造外，其余互通匝道僅進(jìn)行適當(dāng)改造，與擴(kuò)建后的主線相接。

（6）主線收費(fèi)站擴(kuò)建成13進(jìn)13出。主線收費(fèi)站由現(xiàn)狀的7進(jìn)7出擴(kuò)建為13進(jìn)13出26個(gè)車道，現(xiàn)狀收費(fèi)站位置收取南京至機(jī)場(chǎng)方向通行費(fèi)，在現(xiàn)有收費(fèi)站南，道路東側(cè)新增半幅收費(fèi)站，收取機(jī)場(chǎng)至南京方向通行費(fèi)。主線收費(fèi)站新增地下通道施工，現(xiàn)有主線站收費(fèi)島改造及正常收取通行費(fèi)用將會(huì)受到一定影響，因此該部分施工期間的交通組織將結(jié)合路面施工進(jìn)行考慮。

（7）新建支線上跨橋梁。根據(jù)與地方各部門溝通結(jié)果，原四座支線上跨橋拆除后賠建三座。

3 交通組織方案

3.1 第一階段交通組織（擴(kuò)建部分底基層、基層施工期間）

（1）擴(kuò)建部分底基層施工。擴(kuò)建部分底基層采用20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，由于需與老路相應(yīng)層位進(jìn)行拼接，需占用兩側(cè)硬路肩，銑 形成工作面后，再進(jìn)行底基層的施工。計(jì)劃采用寬2m的銑刨機(jī)，先從老路瀝青邊緣向內(nèi)銑刨寬1.5m，18.5cm厚瀝青路面，然后按照設(shè)計(jì)要求對(duì)老路二灰碎石基層臺(tái)階進(jìn)行銑刨，再銑刨老路二灰土底基層，形成底基層施工作業(yè)面后，開始鋪設(shè)底基層，左右幅（東西側(cè)）同時(shí)施工[3]。

底基層施工期間需封閉兩側(cè)硬路肩，老路大部分段落保持每側(cè)兩個(gè)車道通行，對(duì)老路的通行影響較小。

（2）擴(kuò)建部分基層施工。擴(kuò)建部分基層采用36cm水泥穩(wěn)定碎石，分兩層鋪筑，每層厚18cm，下基層水穩(wěn)碎石從老路瀝青邊緣向內(nèi)銑刨45cm，上基層水穩(wěn)碎石從老路瀝青邊緣向內(nèi)銑刨75cm。底基層鋪設(shè)完成后，逐段分層施工上、下基層?；鶎邮┕て陂g與底基層施工一樣需封閉兩側(cè)硬路肩，老路大部分段落保持每側(cè)兩個(gè)車道通行，對(duì)老路的通行影響較小。

（3）第一階段交通組織綜述。底基層、基層施工期間大部分主線段落能夠保持每側(cè)兩個(gè)車道通行。在該段時(shí)間內(nèi)，需同時(shí)進(jìn)行上跨橋梁（K16+566人行天橋、正方大道上跨橋及板霞路上跨橋）、誠(chéng)信大道主線橋梁、牛首山河大橋及祿口高架橋現(xiàn)澆段（長(zhǎng)約700米）的施工，因此涉及到上述6座橋梁的路段每側(cè)只能保證一個(gè)車道通行。

3.2 第二階段交通組織（擴(kuò)建部分瀝青中、下面層施工）

（1）擴(kuò)建部分瀝青中、下面層施工。機(jī)場(chǎng)高速公路擴(kuò)建部分瀝青路面與老路拼接需進(jìn)入老路行車道45cm，必須封閉部分老路外側(cè)車道，瀝青銑刨及攤鋪施工過程中均用水馬封閉硬路肩和外側(cè)行車道，保留內(nèi)側(cè)行車道通行。考慮到施工組織以及盡量減小對(duì)交通的影響，中下面層施工采用分段進(jìn)行，左右幅同時(shí)施工，一次攤鋪長(zhǎng)度控制在2公里左右，根據(jù)施工能力，每側(cè)各實(shí)施1～2個(gè)段落，逐步推進(jìn)，交通組織方案根據(jù)施工工序相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

每段中下面層攤鋪完成后，恢復(fù)老路部分兩個(gè)車道通行，該階段對(duì)機(jī)場(chǎng)高速的通行影響較大，單側(cè)2車道和1個(gè)車道變換較為頻繁。

（2）第二階段交通組織綜述。瀝青中、下面層施工期間施工路段只能保留1個(gè)車道通行，采用分段進(jìn)行，左右幅同時(shí)施工，每段中下面層攤鋪完成后，恢復(fù)老路部分兩個(gè)車道通行。

為避免交通單側(cè)2車道和1個(gè)車道變換太過頻繁，一次施工中下面層的路段長(zhǎng)度控制在2公里左右，每側(cè)各實(shí)施1～2個(gè)段落，逐步推進(jìn)。

3.3 第三階段交通組織（西側(cè)橋梁拼接、瀝青上面層及標(biāo)志標(biāo)牌施工）

第三階段全線瀝青中下面層已施工完成，封閉西側(cè)全部交通，所有交通轉(zhuǎn)移至東側(cè)，開展西側(cè)橋梁拼接、老橋?yàn)r青鋪裝層銑 和鋪設(shè)，伸縮縫施工，老路病害處理、鋪設(shè)上面層及標(biāo)志標(biāo)牌施工。

機(jī)場(chǎng)至南京方向一般路段2個(gè)車道通行，主線橋梁范圍每側(cè)只能保留外側(cè)1個(gè)車道通行；南京至機(jī)場(chǎng)方向均為2個(gè)車道通行。為避免機(jī)場(chǎng)至南京方向交通單側(cè)2車道和1個(gè)車道變換太過頻繁，對(duì)于間距較小的主線橋梁之間統(tǒng)一為1個(gè)車道通行。

3.4 第四階段交通組織（東側(cè)橋梁拼接、瀝青上面層及標(biāo)志標(biāo)牌施工）

第四階段封閉東側(cè)全部交通，所有交通轉(zhuǎn)移至西側(cè)，開展東側(cè)橋梁拼接、老橋?yàn)r青鋪裝層銑 和鋪設(shè)，伸縮縫施工，鋪設(shè)上面層。

由于西側(cè)橋梁拼接、上面層已經(jīng)全部施工完成，因此每側(cè)均能保證2個(gè)車道通行。

3.5 上面層施工期間現(xiàn)有互通交通組織

保通期間匝道出入口所處位置無法進(jìn)行正常施工，該段落暫不施工，待其余段落基本完成時(shí)，通過搶修的辦法，選擇夜間車輛較少時(shí)間段封閉施工。

4 結(jié)束語

高速公路改擴(kuò)建的施工階段大體上可以分為路基階段和路面階段。一般來說，對(duì)于兩側(cè)拼接加寬的高速公路，路基階段的施工對(duì)原有高速公路交通的影響較小，基本上可以采用全開放式施工。而路面階段需要開挖土路肩、拼接底基層、基層及統(tǒng)一罩面，施工對(duì)原有高速公路交通運(yùn)行的影響較大，為減少社會(huì)影響，通常需要采取“交通優(yōu)先”等措施，盡量保證高速公路能維持原有的通行能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]占輝，李宇春.佛開高速公路改擴(kuò)建工程路面施工階段交通組織方案及關(guān)鍵性問題分析[J].公路，2012（2）.

[2]李競(jìng).高速公路改擴(kuò)建路基路面施工期間交通組織方案研究[J].公路交通科技，2013（4）.

[3]韓熠，李杰.高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織研究[J].公路交通科技，2007（9）.