中國(guó)商用車后市場(chǎng)的明天在哪里？
——記2014全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)年會(huì)

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

中國(guó)商用車后市場(chǎng)的明天在哪里？
——記2014全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)年會(huì)

文_本刊記者_(dá)莊 嚴(yán)

2015年1月24—25日，全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)2014年會(huì)在廣西南寧舉行。同時(shí)還舉行了“全國(guó)商用車維修配件發(fā)展管理中心”揭牌儀式?！敖?jīng)濟(jì)形勢(shì)”“同質(zhì)配件”“電商”等成為此次會(huì)議討論的熱門話題。

6年前的黑龍江哈爾濱，記者曾親身見證了全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)的成立。而6年后的廣西南寧，記者則再次參加了全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)2014年會(huì)。6年間，記者一直置身于國(guó)內(nèi)商用車媒體圈里，也一直努力加深對(duì)國(guó)內(nèi)商用車后市場(chǎng)的了解與認(rèn)知，但實(shí)在因能力和精力有限，以及缺乏系統(tǒng)直觀的理論和依據(jù)，并未有所建樹。所以在闊別6年之后，再次參加全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)的會(huì)議就成為記者親身感受國(guó)內(nèi)商用車零配件市場(chǎng)所發(fā)生變化的一次良機(jī)。

會(huì)上，除了匯報(bào)全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)在2014年的各項(xiàng)工作情況之外，聯(lián)合會(huì)秘書處還邀請(qǐng)了多位專家，如國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部祝寶良、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉、中國(guó)商用車信息協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王建業(yè)等，專門就行業(yè)熱點(diǎn)問題及未來市場(chǎng)走勢(shì)做了專題演講，全面呈現(xiàn)了當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，商用車市場(chǎng)，尤其是后市場(chǎng)的實(shí)際情況。

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀，商用車后市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)

國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的整體走勢(shì)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的總體變化密切相關(guān)，作為商用汽車市場(chǎng)整體中的一部分，后市場(chǎng)同樣也對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)非常敏感，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展將會(huì)直接影響商用車后市場(chǎng)的最終走向。所以，與會(huì)者對(duì)于我國(guó)未來宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)非常關(guān)注。而作為長(zhǎng)期從事對(duì)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)測(cè)，并為中央領(lǐng)導(dǎo)提供相關(guān)經(jīng)濟(jì)報(bào)告的祝寶良，其演講恰好滿足了大家的這種需求。

祝寶良在其演講中首先闡述了何為“新常態(tài)”。他介紹說：在“新常態(tài)”之前，黨和政府曾在2013年7月提出了目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)為“三期疊加”階段，即增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期。隨后在2014年5月，黨和政府又提出了“新常態(tài)”的概念。所謂的“新常態(tài)”，其表現(xiàn)有4個(gè)主要特征，一是中高速，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)?0%降至7%左右；二是優(yōu)結(jié)構(gòu)，服務(wù)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)率進(jìn)一步提高；三是新動(dòng)力，進(jìn)一步深化改革，增加創(chuàng)新提供發(fā)展動(dòng)力；四是多挑戰(zhàn)，財(cái)政金融等領(lǐng)域存在一定危險(xiǎn)。

之所以會(huì)提出“新常態(tài)”，是有一定依據(jù)和原因的，對(duì)此，祝寶良給出9個(gè)方面。

從消費(fèi)需求看，過去消費(fèi)具有明顯的模仿型排浪式特征，現(xiàn)在個(gè)性化、多樣化消費(fèi)漸成主流，保證產(chǎn)品質(zhì)量安全、通過創(chuàng)新供給激活需求的重要性顯著上升，必須采取正確的消費(fèi)政策，釋放消費(fèi)潛力，使消費(fèi)發(fā)揮基礎(chǔ)作用。

從投資需求看，經(jīng)歷了30多年高強(qiáng)度大規(guī)模開發(fā)建設(shè)后，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對(duì)飽和，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和一些新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式的投資機(jī)會(huì)大量涌現(xiàn)，必須善于把握投資方向，消除投資障礙，使投資發(fā)揮關(guān)鍵作用。

從出口和國(guó)際收支看，過去出口是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要?jiǎng)幽?，現(xiàn)在全球總需求不振，低成本比較優(yōu)勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)化，必須加緊培育新的比較優(yōu)勢(shì)，使出口發(fā)揮支撐作用。

從生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)組織方式看，過去供給不足是長(zhǎng)期困擾我們的一個(gè)主要矛盾，現(xiàn)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)供給能力大幅超出需求，企業(yè)兼并重組、生產(chǎn)相對(duì)集中不可避免，新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、小微企業(yè)作用更加凸顯，生產(chǎn)小型化、智能化、專業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)組織新特征。

從生產(chǎn)要素相對(duì)優(yōu)勢(shì)看，過去勞動(dòng)力成本低是最大優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)技術(shù)和管理就能迅速變成生產(chǎn)力，現(xiàn)在人口老齡化日趨發(fā)展，農(nóng)業(yè)富余勞動(dòng)力減少，要素的規(guī)模驅(qū)動(dòng)力減弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更多依靠人力資本質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步，必須讓創(chuàng)新成為驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)看，過去主要是數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)一全國(guó)市場(chǎng)、提高資源配置效率是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生性要求，必須深化改革開放，加快形成統(tǒng)一透明、有序規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。

從資源環(huán)境約束看，過去能源資源和生態(tài)環(huán)境空間相對(duì)較大，現(xiàn)在環(huán)境承載能力已經(jīng)達(dá)到或接近上限，必須順應(yīng)人民群眾對(duì)良好生態(tài)環(huán)境的期待，推動(dòng)形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展新方式。

從經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)積累和化解看，伴隨著經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)，各類隱性風(fēng)險(xiǎn)逐步顯性化，風(fēng)險(xiǎn)總體可控，但化解以高杠桿和泡沫化為主要特征的各類風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)一段時(shí)間，必須建立健全化解各類風(fēng)險(xiǎn)的體制機(jī)制。

從資源配置模式和宏觀調(diào)控方式看，全面刺激政策的邊際效果明顯遞減，既要全面化解產(chǎn)能過剩，也要通過發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用探索未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，必須全面把握總供求關(guān)系新變化，科學(xué)進(jìn)行宏觀調(diào)控。

祝寶良還介紹說：綜合以上9個(gè)方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度有些放緩，動(dòng)力也有些不足。雖然外界，尤其是一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展方向有著不同看法，但是增速持續(xù)放緩得到了普遍的共識(shí)，未來幾年GDP增速將在6%～7%。正是要改變這一現(xiàn)狀，所以黨和政府希望通過繼續(xù)深化經(jīng)濟(jì)體制改革來提高經(jīng)濟(jì)效益。此外，還將挖掘人口紅利，開發(fā)人才紅利；推進(jìn)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；深化對(duì)外開放，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)；發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，健全生態(tài)文明制度體系等一系列措施來保證中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展。尤其是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式將會(huì)成為未來經(jīng)濟(jì)中的主流。所以，祝寶良也鼓勵(lì)所有與會(huì)者向這些方向發(fā)展。

祝寶良還在其講話結(jié)束時(shí)聲明：這只是常規(guī)地經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)，如果與會(huì)者有更高的見解或更好的想法，也無需對(duì)其報(bào)告特別在意。他表示：馬云就對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測(cè)與分析嗤之以鼻，并稱如果按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的邏輯思維就不會(huì)有他的“阿里帝國(guó)”。當(dāng)然，馬云畢竟只有一個(gè)，而且阿里巴巴的經(jīng)營(yíng)模式也無法復(fù)制，對(duì)于廣大主要以商用車后市場(chǎng)為主的企業(yè)而言，還是要仔細(xì)分析經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)企業(yè)自身的影響，這樣才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)發(fā)展。

10部委聯(lián)合下發(fā)《指導(dǎo)意見》將為后市場(chǎng)帶來新機(jī)會(huì)

2014年9月18日，交通部、國(guó)家發(fā)展改革委等10部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》?！吨笇?dǎo)意見》對(duì)汽車維修行業(yè)提出了開展預(yù)約修車服務(wù)、建立覆蓋全國(guó)的汽車維修救援體系、建立健全汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解的工作平臺(tái)和機(jī)制的要求，并破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)先進(jìn)的汽車維修企業(yè)規(guī)模化、品牌化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)?！吨笇?dǎo)意見》中還特別要求整車企業(yè)公開汽車維修技術(shù)資料，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場(chǎng)提供原廠配件和獨(dú)立售后配件等。這對(duì)于以往經(jīng)常被冠以“假冒產(chǎn)品”的非整車企業(yè)配套配件產(chǎn)品來說，無異于等來了光明正身的機(jī)會(huì)。

作為商用車后市場(chǎng)配件領(lǐng)域最具影響力的民間組織，全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)責(zé)無旁貸地承擔(dān)起這份推廣《指導(dǎo)意見》的責(zé)任。所以在本屆年會(huì)上，全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)配件工作委員會(huì)通力合作，聯(lián)合成立“全國(guó)商用車維修配件發(fā)展管理中心”，以使《指導(dǎo)意見》在商用車后市場(chǎng)領(lǐng)域優(yōu)先啟動(dòng)服務(wù)改革。據(jù)介紹，該管理中心的日常工作由全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)。

為了保證該管理中心能夠?qū)崿F(xiàn)其成立的真正意義，并達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，魏同偉做了《新政策、新格局、新機(jī)遇》的發(fā)言。對(duì)《指導(dǎo)意見》的主要內(nèi)容、意義、實(shí)施的關(guān)鍵點(diǎn)，新政帶來的機(jī)遇、戰(zhàn)略實(shí)施步驟及綜合支持方面進(jìn)行講解。他表示：該《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，明確了政府職能和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式開始發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，不僅將汽車維修行業(yè)定位于民生服務(wù)業(yè)，還確定了“同質(zhì)配件”的地位，對(duì)于破除技術(shù)、產(chǎn)品壟斷都得到了政策上的鼓勵(lì)。

對(duì)于“同質(zhì)配件”，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)配件工作委員會(huì)副主任孟祥華還專門進(jìn)行了主題講解報(bào)告，分別從“同質(zhì)配件”如何定義，其在國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展情況，以及未來在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景做了詳細(xì)介紹。不過，記者卻不太認(rèn)同“同質(zhì)配件”這種叫法。按照孟祥華的介紹，所謂的“同質(zhì)配件”是指在質(zhì)量上可以與原廠配件標(biāo)準(zhǔn)相匹配，而且配件必須在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、制造與功能標(biāo)準(zhǔn)等方面與原廠件質(zhì)量相當(dāng)，或則更高(即在質(zhì)量上不低于原廠件)，同時(shí)應(yīng)該滿足中國(guó)法律法規(guī)的相關(guān)要求。由此可見，“同質(zhì)配件”只是質(zhì)量相當(dāng)，并不是真正等同，一位共同參會(huì)的資深記者就表示，叫“同功能配件”更為貼切。

不管怎樣，這無異于給以往在配件流通領(lǐng)域通常被冠以“假冒產(chǎn)品”的“副廠件”一個(gè)驗(yàn)明正身的機(jī)會(huì)。但是，如何監(jiān)管整個(gè)流通渠道內(nèi)這樣的“同質(zhì)配件”，防止再次被一些質(zhì)量低劣的假冒產(chǎn)品混入后市場(chǎng)就成為后續(xù)工作的關(guān)鍵。所以，給所有“同質(zhì)配件”一個(gè)合法的“身份證”就成為整個(gè)工作的重中之重。

所以，魏同偉在其演講中專門介紹了關(guān)于汽車零部件的統(tǒng)一編碼和標(biāo)志產(chǎn)品碼)以及維修、流通企業(yè)的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)(位置碼)。編碼之后可以有很多優(yōu)勢(shì)：(1)全球唯一性，成為企業(yè)及產(chǎn)品的唯一“身份證”，同時(shí)與國(guó)際接軌，在全球貿(mào)易與信息交換、共享中是唯一的辨識(shí)依據(jù)；(2)貫穿供應(yīng)鏈，增強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的有效手段，提升供應(yīng)鏈管理水平，該編碼貫穿生產(chǎn)制造、流通經(jīng)銷、物流配送、服務(wù)安裝等整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)；(3)可追溯依據(jù)，編碼是配件產(chǎn)品質(zhì)量追溯、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與責(zé)任界定的重要依據(jù)，同時(shí)也為消費(fèi)者投訴受理、保險(xiǎn)理賠、政府監(jiān)管、云平臺(tái)服務(wù)等提供標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)依據(jù)；(4)提高行業(yè)效率，編碼可減少人為錯(cuò)誤的發(fā)生及人工成本，并提高行業(yè)管理、市場(chǎng)流通、商品交易及大數(shù)據(jù)應(yīng)用的效率。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)配件工作委員會(huì)還注冊(cè)了“放心配件”和“放心汽修”2個(gè)商標(biāo)。據(jù)魏同偉和孟祥華介紹，只要經(jīng)過指定認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)證之后，配件產(chǎn)品或汽修企業(yè)就可以獲得“放心配件”和“放心汽修”2個(gè)商標(biāo)。

從總體來看，編碼和認(rèn)證都是有利于國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)正確發(fā)展的好事兒，但是具體實(shí)施起來卻并不容易。有企業(yè)就在會(huì)上與記者交流時(shí)表示：不少企業(yè)在之前已經(jīng)做過類似的產(chǎn)品編碼工作，而且已經(jīng)建立一個(gè)適合企業(yè)自身的編碼系統(tǒng)，并已推廣多年，如果引進(jìn)新的編碼系統(tǒng)勢(shì)必將會(huì)造成不少麻煩，同時(shí)也等于之前所做的工作白費(fèi)了。關(guān)于認(rèn)證，很多企業(yè)對(duì)其公平性和公正性還存在疑慮，所以先處于觀望狀態(tài)，等待實(shí)施出一定效果之后，再?zèng)Q定是否參與。

“電商”模式走入國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)之勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

天貓、京東、蘇寧、1號(hào)店等網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的興起讓“電商”成為了當(dāng)下最為火熱的商業(yè)模式。隨著“電商”在服裝、通訊、家電及小商品等日用消費(fèi)品領(lǐng)域的逐步成熟，其擴(kuò)展領(lǐng)域開始逐步走入汽車行業(yè)，尤其是使用周期更短的后市場(chǎng)領(lǐng)域。記者就在前不久舉行的Automechanika Shanghai 2014上，就親身感受到京東、國(guó)美、蘇寧等國(guó)內(nèi)“電商”巨頭積極進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的熱情，設(shè)立展臺(tái)并開出各種優(yōu)惠政策吸引配件企業(yè)在其平臺(tái)上設(shè)立網(wǎng)店。但是這種形式能否帶來實(shí)際效益，還不得而知。除了已有的“電商”平臺(tái)，汽車后市場(chǎng)也涌現(xiàn)了多家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)如：養(yǎng)車無憂、淘氣檔口等。由此可見，“電商”模式走入國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)這種趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。

全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)一直致力于商用車后市場(chǎng)電商平臺(tái)的研究、開發(fā)。由秘書處領(lǐng)銜的實(shí)施方案，在大量市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，一方面解決制造商到終端的營(yíng)銷，另一方面聯(lián)合培育線下綜合服務(wù)渠道，即O2O模式，為產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)骨干零部件企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)在汽車市場(chǎng)大變革時(shí)代實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍而量身定做的垂直開放電商平臺(tái)。目前，該平臺(tái)已經(jīng)同多家骨干經(jīng)銷商企業(yè)合作，在開發(fā)線上平臺(tái)的同時(shí)正在布局線下體系。

作為此平臺(tái)的合伙人，中馳汽配電子商務(wù)公司總裁張后啟，在此次年會(huì)主論壇上，對(duì)商用車行業(yè)垂直電商平臺(tái)的建立，電商對(duì)后市場(chǎng)商業(yè)模式產(chǎn)生的沖擊，后市場(chǎng)電商的3類模式等進(jìn)行專業(yè)解析。他在演講中表示，互聯(lián)網(wǎng)模式正在顛覆很多產(chǎn)業(yè)，如以前人們讀書，現(xiàn)在上網(wǎng)；以前去商場(chǎng)買東西，現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)物；以前發(fā)短信溝通，現(xiàn)在用微信交流；以前在街上招手打車，現(xiàn)在用“滴滴”等軟件叫車等等，這些都是互聯(lián)網(wǎng)帶來的革命。電商推動(dòng)了商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)化。電商對(duì)未來商業(yè)模式的沖擊尤其體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)、制造業(yè)整合、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)業(yè)上。

同樣，這種顛覆也將在汽車行業(yè)中產(chǎn)生。張后啟表示，電商對(duì)汽車行業(yè)的影響體現(xiàn)在：廠商將更加注重產(chǎn)品組合數(shù)據(jù)、多品種小批量、CELL生產(chǎn)線，提供全行業(yè)公共“供應(yīng)鏈服務(wù)”的平臺(tái)模式將更加注重大范圍經(jīng)濟(jì)、個(gè)性化訂單、訂單匯集的功能，終端消費(fèi)者將更加側(cè)重標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品比價(jià)、滿足個(gè)性化需求。對(duì)于商用車行業(yè)也是一樣，而且與乘用車領(lǐng)域相比，電商平臺(tái)更有利于生產(chǎn)廠商直面終端客戶。

利用電商，也是整車、主機(jī)企業(yè)拓展汽車后市場(chǎng)的主要手段。在25日的“商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)組”分論壇上，10余家整車、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也對(duì)其目前的OES銷售和備品銷售進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享，對(duì)于企業(yè)是如何結(jié)合電商、手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)等來為用戶提供更好的服務(wù)進(jìn)行探討。

電商在汽車后市場(chǎng)炙手可熱，從整車企業(yè)，到零部件企業(yè)和經(jīng)銷商，都在踐行著自己的電商模式，都在積極探索，顯然汽車后市場(chǎng)電商是大勢(shì)所趨。

不過，從各家企業(yè)對(duì)于電商的理解，以及現(xiàn)有的做法來看，這些企業(yè)對(duì)于電商的理解僅僅停留在一種銷售模式的轉(zhuǎn)變，就是將原來的實(shí)體店轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上的虛擬店，并沒有真正將互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式引入進(jìn)來，也并沒有真正地實(shí)現(xiàn)社會(huì)化資源的整合與運(yùn)用，導(dǎo)致不少企業(yè)的電商嘗試并沒有起到理想的效果。所以，要想真正發(fā)揮“電商”本身模式所具有的優(yōu)勢(shì)，還得從互聯(lián)網(wǎng)的角度去思考一種真正適合商用車后市場(chǎng)的“電商”模式。

除了整車與發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的制造企業(yè)之外，不少配件的渠道商和經(jīng)銷商也非常關(guān)心“電商”這種模式，并在交流中總在詢問“電商”將會(huì)對(duì)他們帶來怎樣的影響。全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)張玉武則很明確地表示：“電商”模式就是原有渠道的整合與精簡(jiǎn)，也就是說“電商”革的就是渠道商和經(jīng)銷商的“命”。也許，這種取代在短時(shí)間不會(huì)發(fā)生，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種趨勢(shì)不可避免。而對(duì)于傳統(tǒng)的配件渠道商和經(jīng)銷商來講，就必須對(duì)原有生存模式進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)銷售或服務(wù)模式的創(chuàng)新，從而才能不被時(shí)代所淘汰。

雖然，“電商”模式進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的感覺已經(jīng)近在眼前，但是要真正實(shí)行起來也并不容易，還需要在多方面，如產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、電商準(zhǔn)入門檻、市場(chǎng)定期抽檢等方面進(jìn)行嚴(yán)格管理和監(jiān)控，否則，國(guó)內(nèi)商用車后市場(chǎng)不會(huì)越來越好，只會(huì)越來越亂。