滴滴專車或顛覆出租車業(yè)壟斷模式？

蔡恩澤

今年元旦前后，全國一些省會城市接連發(fā)生出租車司機罷運事件，以拒繳“份子錢”作要挾，要求政府取締專車、黑車，矛頭直指“滴滴”、“快的”等打車軟件推出的專車服務。特別是滴滴專車，由于市場份額較大，成為“出頭鳥”，頗受詬病。

（一）填補市場空隙

由滴滴專車掀起的一股洶涌暗流正在沖擊著出租車行業(yè)中最為敏感的神經(jīng)地帶——專車出租，這不僅牽扯到數(shù)百億市場，也牽扯到整個行業(yè)未來的沉浮。正像一位租車類公司的老總所說的，“只要政策松動，我們就會隨時撲上去做同樣的事?！?/p>

滴滴專車是滴滴打車去年8月推出的專為高端商務出行人群提供的優(yōu)質(zhì)服務產(chǎn)品，旨在滿足出租車市場高品質(zhì)、多元化、差異性需求。一項民意調(diào)查顯示，66%的網(wǎng)民愿意選擇專車服務，其中56%的用戶表示愿意乘坐滴滴專車出行，超過同行業(yè)競爭對手之和。另一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴專車市場份額已超過70%，占據(jù)中國專車服務領(lǐng)域老大地位。

事實上，從流程上看滴滴專車服務與出租車基本類似：都是可以電話預約接客，信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行估價，并在服務結(jié)束后及時結(jié)算。所不同的是滴滴專車的司機們穿著更加商務化、正規(guī)化，戴著白手套，彬彬有禮地為顧客開關(guān)車門，還能按商務出行需要選擇車型。專車的推出，受到商務人士的一致好評。

把滴滴專車與黑車等同，其實是一種保守的商業(yè)認知，是誤判滴滴專車先進的生產(chǎn)力價值。滴滴專車的出現(xiàn)有其深刻的市場和社會原因。據(jù)北京市交通委2014年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京出租車十年來幾乎無增長，但北京城市人口凈增近700萬人，平均每332人一臺出租車。據(jù)騰訊科技《企鵝智庫》的調(diào)查顯示，專車是用戶“打不到出租車的第二選擇。”

一般情況下，傳統(tǒng)出租車喜歡攬短平快的生意，而不愿意接那些車程較遠的單子，且拒載、甩客現(xiàn)象時有發(fā)生。而滴滴專車是揀傳統(tǒng)出租車不愿干的活，是在填補市場空隙。而且滴滴專車充分調(diào)動了社會運輸?shù)拈e散資源，是在努力實踐共享經(jīng)濟，何“黑”之有？

（二）出租車公司的生存壓力

一直以來，中國出租車行業(yè)由國企壟斷，國企運營商手持政府發(fā)放的特許牌照，向出租車司機收取管理費（即份子錢）。在滴滴專車問世之前，出租車公司壟斷經(jīng)營，出租車司機收入可觀，與出租車公司倒也相安無事。當?shù)蔚螌＼囈云鋬?yōu)質(zhì)的服務切入出租車運輸市場后，市場行情發(fā)生了微妙變化，市場蛋糕還是那么大，突然多出一把刀叉來切分，加上黑車乘機鉆空子，傳統(tǒng)出租車司機感覺碗里的肉少了，就以集體停運來要挾公司和政府。

表面上看，是滴滴專車擠占了出租車的市場份額，引起傳統(tǒng)出租車司機集體停運，實質(zhì)上是出租車行業(yè)長期積累的深層次矛盾的爆發(fā)，主要是頂層設計出了問題，政府為了便于監(jiān)管，傾向于出租車運營企業(yè)化、規(guī)?；?，而政府發(fā)放的經(jīng)營牌照幾乎都掌握在國企手中，國企天生的壟斷德性又損害了出租車行業(yè)的形象，收了份子錢卻不怎么干事，導致出租車司機怨氣上升，而滴滴專車搶灘市場只是一個導火索。

據(jù)北方一家媒體報道，一位北京出租車司機表示，自己并非對滴滴、快的等專車有意見，打車軟件給自己帶來了更多生意。“我們最不滿的就是長年被公司收取嚴重不合理的‘份子錢?！备鶕?jù)這位司機師傅介紹，他和另一位司機一輛車雙班倒，，與公司協(xié)議一簽就是6年。除去所交數(shù)萬元押金，兩人每月還要交給公司“份子錢”9600元，這樣高的“份子錢”半年便可買回一輛伊蘭特，這是北京市區(qū)出租車主流車型。而剩下的5年半全是公司收走的暴利。即便如此，車輛維修、保養(yǎng)等日常費用還得自己掏錢。“公司除了組織開開會訓話，別的什么都不管?！?/p>

以出租車公司為代表的既得利益集團，長期靠高額的份子錢坐享其成，盤剝出租車司機，倘若再不改變經(jīng)營思路，有朝一日被歷史塵埃所覆蓋也是自作自受。當共享經(jīng)濟潮水撲面來臨之時，生存壓力將會從出租車司機傳遞到出租車公司身上。

（三）顛覆壟斷模式

再看滴滴專車這一方，憑借東家騰訊強大的軟件開發(fā)能力和融資能力，一只手握有先進的IT武器，另一只手攥著大把銀子，以軟件平臺和乘車補貼雙管齊下，硬是從傳統(tǒng)出租車司機手中搶得大把大把的單子。

我們簡直梳理一下滴滴的營銷策略，不難看出它的智慧和魅力。滴滴先是做一個交易平臺連接，通過補貼出租車司機把出行打車的剛需用戶拉到軟件平臺上來，建立第一手資料，獲取用戶信息，為滴滴打車開道。接著先后以砸錢和發(fā)微信紅包的方式擴大滴滴打車的知名度，讓用戶養(yǎng)成出行在嘀嘀平臺上“叫車”的習慣。繼而又使出“專車代金券”的招術(shù)，讓“專車代金券”在客戶的微信朋友圈中“流通”，促成嘀嘀專車的用戶呈“指數(shù)式”增長勢頭。再通過大數(shù)據(jù)處理，分析用戶的行為，包括用戶的收入水平、消費習慣、喜歡坐什么樣的車，一旦呼叫，迅即把他們的需求推送給對應的司機，以優(yōu)質(zhì)精細的服務把客戶“黏”在手中。

這種敲骨吸髓式的服務，是眼下出租車公司想都未曾想到、也懶得做的。憑著凌厲的營銷攻勢，截止2014年底，僅僅4個月的時間，滴滴專車業(yè)務就覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等一線城市和其他12個大型城市，日訂單已突破15萬份，按平均每單20元計算，嘀嘀專車一天的運營收入就達300萬元?？梢姡粥謱＼嚢l(fā)展的速度是很驚人的。

雖說前一階段滴滴專車遭到非議，在某些城市還被開了巨額罰單，但主流媒體力挺滴滴專車，廣大網(wǎng)民為滴滴專車點贊，1月8日，交通運輸部也作了正式表態(tài)，承認專車的合法地位。

從社會發(fā)展規(guī)律來看，一個新事物從小到大，必定經(jīng)歷曲折和磨難，在九死一生中爭得生存位置。從市場發(fā)展規(guī)律來看，新生的商業(yè)模式總是挾著強大的生命力與傳統(tǒng)的商業(yè)模式競爭，在博弈中爭得自己的市場地位，比如互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)讓傳統(tǒng)銀行驚出一身冷汗，出租車行業(yè)也是如此。

去年6月，Uber打車在英國倫敦遭遇一萬二千名出租車司機抗議罷運，但當天Uber新增用戶反而逆勢飆升到850%。2013年，Uber打車在美國面臨各種訴訟，同時承受著來自政府、出租車行業(yè)的阻力。這一點和滴滴專車們在中國的命運何其相似。但接連遭遇封殺的Uber發(fā)展勢頭不可阻擋，融資規(guī)模和估值屢創(chuàng)新高，在最新一輪融資中籌得12億美元，估值高達400 億美元，就連中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也成為其股東。這充分證明，共享經(jīng)濟大潮來臨，舊勢力如螳螂擋車。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，零售、銀行等各個商業(yè)領(lǐng)域都發(fā)生了天翻地覆的變化，商業(yè)壟斷的大門正一扇扇被打開，國企在出租車行業(yè)的壟斷地位也行將被顛覆，這是不可抗拒的大勢。

兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。在新經(jīng)濟的視野中，中國經(jīng)濟正上演生生不息的創(chuàng)新與對舊模式的顛覆，滴滴專車正是顛覆舊模式的先行者，經(jīng)歷了陣痛之后，必將迎來新的發(fā)展曙光。