基于ABATech的某汽車車身車間工時(shí)利用率評(píng)估方法研究

(沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 遼寧 沈陽(yáng) 110870)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多企業(yè)的行為往往在利益為誘惑下忽視了員工的利益，這通常表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是員工不合理的勞動(dòng)報(bào)酬；二是員工無(wú)法維護(hù)自身的人身健康和安全[1]。從這兩個(gè)方面來(lái)保護(hù)員工就變得尤為重要。因此，更加合理的工時(shí)利用率評(píng)估方法是從以上兩個(gè)方面來(lái)保護(hù)員工的重要途徑。

一、某汽車車身車間工時(shí)利用率現(xiàn)狀分析

通常來(lái)講，工時(shí)利用率是指制度工作時(shí)間的實(shí)際利用程度。本文中的工時(shí)利用率指的是在固定生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)的時(shí)間利用程度。它是一個(gè)理論值，可以反映出各工位作業(yè)時(shí)間的緊張程度以及各工位作業(yè)安排是否合理、是否需要改進(jìn)等。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可知，該焊裝車間的工時(shí)利用率的計(jì)算公式如公式1.1所示。

工時(shí)利用率=標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間/節(jié)拍時(shí)間

(1.1)

公式1.1中，節(jié)拍時(shí)間是由生產(chǎn)部門經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求量及可用工作時(shí)間進(jìn)行運(yùn)算而得出，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)各工位的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，使用MTM-SD法計(jì)算得出。

現(xiàn)行的工時(shí)利用率評(píng)估方法共分為四個(gè)等級(jí)，分別用紅色、黃色、綠色和紫色四個(gè)顏色來(lái)表示。其中，綠色等級(jí)表示工時(shí)利用率良好、不需改善；黃色等級(jí)表示工時(shí)利用率稍低應(yīng)作出適當(dāng)改善；紅色等級(jí)表示工時(shí)利用率特別低，紫色等級(jí)表示工時(shí)利用率特別高，這兩種情況都是需要立即改善的，紅色表示工人每個(gè)節(jié)拍內(nèi)作業(yè)比較少，可以在節(jié)拍結(jié)束前提前完成作業(yè)，所以對(duì)于人力資源比較浪費(fèi)，應(yīng)適當(dāng)增加作業(yè)內(nèi)容。具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)如表1.1所示。

表1.1 工時(shí)利用率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表

通過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)及數(shù)據(jù)整理，最終得到全車間92個(gè)工位共120人的工時(shí)利用率結(jié)果。有68人的工時(shí)利用率小于70%，狀態(tài)等級(jí)為紅色，表明工時(shí)利用率過(guò)低；27人的工時(shí)利用率大于等于70%且小于80%，狀態(tài)等級(jí)為黃色，表明工時(shí)利用率略低；19人的工時(shí)利用率大于等于80%且小于95%，狀態(tài)等級(jí)為綠色，表明工時(shí)利用率狀態(tài)良好；6人的工時(shí)利用率大于等于 95%，狀態(tài)等級(jí)為紫色，表明工時(shí)利用率過(guò)高。

由以上的介紹以及分析計(jì)算可知，現(xiàn)有的工時(shí)利用率的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用的是“一刀切”方法，僅考慮了作業(yè)時(shí)間這一個(gè)因素，比較單一也不夠全面。

二、基于ABATech的工效學(xué)分析

經(jīng)過(guò)對(duì)焊裝車間120位工人的工時(shí)利用率和人因狀態(tài)數(shù)據(jù)的整理分析，發(fā)現(xiàn)EBI指數(shù)處于30至70之間的7人中，1人的工時(shí)利用率超過(guò)100%、2人的工時(shí)利用率為75.6%屬于黃色等級(jí)、2人的工時(shí)利用率為84.1%屬于綠色等級(jí)，還有2人的工時(shí)利用率為56%屬于紅色等級(jí)；而EBI指數(shù)處于70至100之間的113人的工時(shí)利用率也是各個(gè)等級(jí)分布不均，共有66人處于EBI為綠色等級(jí)而工時(shí)利用率為紅色等級(jí)，具體分析數(shù)據(jù)如表2.1所示。數(shù)據(jù)表明該焊裝車間大約多一半員工的工效學(xué)狀態(tài)與工時(shí)利用率處于不對(duì)等的狀態(tài)，66名員工處于時(shí)間寬裕、負(fù)荷較低的工作狀態(tài)，3人處于時(shí)間緊張、負(fù)荷較高的工作狀態(tài)，所以建議焊裝車間對(duì)工時(shí)利用率評(píng)估方法進(jìn)行改善。

表2.1 120名員工工效學(xué)狀態(tài)與工時(shí)利用率綜合情況

三、工時(shí)利用率評(píng)估方法改善

應(yīng)用Jack人因虛擬仿真軟件中的TSB模塊，根據(jù)車間實(shí)際作業(yè)動(dòng)作任務(wù)，并結(jié)合AS(Animation Syste m)動(dòng)畫制 作系統(tǒng)模塊完成動(dòng)作自定義及整體動(dòng)畫的生成，控制虛擬人動(dòng)作的同時(shí)還可以調(diào)整每個(gè)動(dòng)作的操作時(shí)間。

以前車身第二工位作業(yè)流程為例，圖3.1為該工位作業(yè)流程中主要操作的仿真畫面。

圖3.1 虛擬人作業(yè)過(guò)程仿真

能量消耗率是一項(xiàng)非常重要的可以反映作業(yè)人員疲勞程度的指標(biāo)，將前車身第二工位作業(yè)流程的任務(wù)參數(shù)數(shù)據(jù)和任務(wù)時(shí)間以及立姿、坐姿、彎腰姿勢(shì)所占比例等數(shù)據(jù)全部輸入到Jack人因虛擬分析軟件的MEE分析工具中進(jìn)行人體作業(yè)能量消耗的計(jì)算[2]。

由新陳代謝能量消耗分析結(jié)果可知，虛擬人在第21項(xiàng)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生疲勞，產(chǎn)生疲勞時(shí)的工時(shí)利用率為95.7%，將車身車間內(nèi)全部工位的作業(yè)流程進(jìn)行新陳代謝能量消耗分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)原有工時(shí)利用率評(píng)估方法進(jìn)行改善，改善后的工時(shí)利用率評(píng)估方法如表3.1所示。

表3.1 新工時(shí)利用率評(píng)估方法

現(xiàn)使用改善后工時(shí)利用率評(píng)估方法對(duì)車身車間的120位員工的工時(shí)利用率進(jìn)行重新評(píng)估，評(píng)估結(jié)果如下：有47人的工時(shí)利用率狀態(tài)等級(jí)為紅色，表明工時(shí)利用率過(guò)低；30人的工時(shí)利用率狀態(tài)等級(jí)為黃色，表明工時(shí)利用率略低；32人的工時(shí)利用率狀態(tài)等級(jí)為綠色，表明工時(shí)利用率狀態(tài)良好；11人的工時(shí)利用率狀態(tài)等級(jí)為紫色，表明工時(shí)利用率過(guò)高。其中有44人的工時(shí)利用率的狀態(tài)經(jīng)新的工時(shí)利用率評(píng)估方法進(jìn)行評(píng)估后發(fā)生了改變，21個(gè)人有原來(lái)的紅色等級(jí)變?yōu)辄S色，18人由原來(lái)的黃色等級(jí)變成了綠色，5人由原來(lái)的綠色等級(jí)變成了紫色，這些數(shù)據(jù)結(jié)果證明新的工時(shí)利用率評(píng)估方法劃分更加細(xì)致，充分考慮了員工的工效學(xué)狀態(tài)情況，使員工的工時(shí)利用率的等級(jí)劃分更加合理，更加真實(shí)的反應(yīng)員工的工時(shí)利用率情況。

四、結(jié)論

本文以工效學(xué)為理論基礎(chǔ)，對(duì)某汽車車身車間作業(yè)工效學(xué)狀態(tài)進(jìn)行了分析，找出現(xiàn)有的工時(shí)利用率評(píng)估方法的不足之處?；贘ack人因虛擬仿真軟件對(duì)原有工時(shí)利用率方法進(jìn)行了改善，并用改善后方法對(duì)120人的工時(shí)利用率進(jìn)行了重新評(píng)估，有44人的工時(shí)利用率等級(jí)得到改善。