高速公路測量控制技術(shù)探析

摘要：高速公路是我國主要的運輸方式，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在密切的關(guān)系。但是，近年來，高速公路頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，對運輸造成很大的威脅。解決高速公路質(zhì)量問題，需要從施工著手，把握好每一個施工環(huán)境。測量工作在施工中有著重要的地位，若是測量出現(xiàn)問題，必然會埋下安全隱患。文章對高速公路測量控制技術(shù)進(jìn)行了分析，并探討了GPS技術(shù)在高速公路測量中的運用。

關(guān)鍵詞：高速公路；測量控制技術(shù)；交通運輸；公路質(zhì)量；道路結(jié)構(gòu) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）04-0103-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0333

1 概述

高速公路施工難度比較大，道路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之人們對道路質(zhì)量要求比較高，做好測量工作至關(guān)重要。我國高速公路施工時，所采用的測量技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比較為落后，加之我國高速公路起步晚，測量控制工作需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，注意該技術(shù)使用時，要注意使用過程中的各種問題，力爭打造出高質(zhì)量的高速公路。

2 測量控制技術(shù)的使用

2.1 做好準(zhǔn)備工作

在高速公路施工過程中，測量是一項重要的工作，要有效提高測量的精確度，首先要做好準(zhǔn)備工作。要求負(fù)責(zé)施工測量工作的測量工程師熟悉施工圖紙與施工現(xiàn)場的實際情況，當(dāng)完成樁位提交工作之后，接下來需要進(jìn)行的工作是分析數(shù)據(jù)，并制作一個合理的測量控制工作計劃。高速公路施工測量工作精確度與高速公路施工質(zhì)量存在很大的聯(lián)系，提高測量準(zhǔn)確度需結(jié)合承包工程的具體情況，再確定人員、設(shè)備以及所使用的方法。在準(zhǔn)備工作當(dāng)中，監(jiān)理工程師要參與到測量計劃當(dāng)中，掌握測量技術(shù)工作的情況，并對測量工作提出自己的意見，確保測量工作順利開展。測量技術(shù)書由施工單位編寫，測量計劃書對測量工作人員進(jìn)行指導(dǎo)及行為上的約束，在測量工作中要求測量監(jiān)理人員嚴(yán)格監(jiān)督測量工作。其次，嚴(yán)格審核測量方案，確定測量方案無誤之后才可開工，在高速公路測控施工當(dāng)中，經(jīng)常出現(xiàn)工程面積過大、地形復(fù)雜等問題，對測量工作造成很大的影響。為了降低測量的無誤差，需要由專業(yè)的測量人員對測量方案進(jìn)行審核，結(jié)合施工的實際情況以及施工所在地的地理環(huán)境、測量相關(guān)要求等，對測量方案做優(yōu)化，采用適合的測量控制方法，提高測量的精確度。

2.2 做好放樣、平面控制等工作

放樣工作在高速公路測量各項工作中，其要求較高，若是放樣工作存在問題，必然會影響到測量的準(zhǔn)確性，因此，要做好以下工作：順利做好平面控制工作之后，盡量合理設(shè)置控制點，尤其是重要部位，一定要設(shè)計控制點，測量時重點測量關(guān)鍵的控制點。放線時，要注意放線的距離，控制好距離可降低測量的誤差。此外，在進(jìn)行橋梁的樁位、蓋梁、柱位等重點部位的放線工作，注意采用一致的工作控制點，將誤差控制在允許的范圍之內(nèi)。測量工作中，測量人員每次完成放線工作之后，都需要進(jìn)行程序處理，將程序設(shè)置為歸零狀態(tài)，若是需要進(jìn)行高程測量，為了避免出現(xiàn)錯誤，需要調(diào)整為歸零狀態(tài)。在整個放樣施工過程中，測量監(jiān)督人員都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、檢查工作，提高放樣點的準(zhǔn)確率。高速公路建設(shè)路況復(fù)雜，常常需要搭建橋梁，在該項工作的施工中，重點把握的是樁柱的中心部位設(shè)計，若是中心部位沒有設(shè)計正確，蓋梁、樁柱等出現(xiàn)誤差，會導(dǎo)致整個橋梁受力出現(xiàn)問題，影響到高速公路日后使用。為此，施工單位要嚴(yán)格控制樁位放樣工作，由經(jīng)驗豐富的施工人員來負(fù)責(zé)此項工作，力爭一次性順利完成放樣工作，另外，監(jiān)理單位加強(qiáng)蓋梁、樁頂?shù)炔课坏臋z查，避免重點部位存在偏差，無法達(dá)到施工要求，監(jiān)理單位檢查時，可采用抽樣檢查的方式，但是，檢查的次數(shù)必須頻繁，多次進(jìn)行檢查確保每個部位都達(dá)標(biāo)。

3 GPS技術(shù)在高速公路測量中的運用

隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在公路建設(shè)方面已經(jīng)取得了很大的成就，GPS技術(shù)已普及到高速公路測量工作當(dāng)中，大大提高了測量的準(zhǔn)確率，并且具有減少勞動力，提高工程效率的效果，是高速公路測量控制中所采用的關(guān)鍵技術(shù)。

3.1 RTK技術(shù)在路線勘察設(shè)計中的應(yīng)用

GPS技術(shù)從高速公路路線勘察設(shè)計起就已經(jīng)采用到此技術(shù)，高速公路施工前，選擇合理的線路，不但能降低施工難度、縮短施工工期，而且還能降低施工成本。高速公路路線常常要面對地質(zhì)復(fù)雜的路況，選擇路線時要備加注意，盡量選擇地質(zhì)良好，沒有居民點、山路崎嶇的路線，此時，采用RTK技術(shù)進(jìn)行線路勘查，輔助測量人員路線選擇工作。使用RTK技術(shù)時，由于路線的勘查處于不斷變化的狀態(tài)，因此，GPS-RTK接收機(jī)使用車運收集路線信息，并將一個已經(jīng)了解情況點作為參考站，確定重要地物的準(zhǔn)確位置，并將該信息輸入到計算機(jī)當(dāng)中進(jìn)行分析，測量人員在計算機(jī)上確定路線，標(biāo)出公路中線，使用GPS技術(shù)測量公路中線，將坐標(biāo)等信息錄入到電子檔當(dāng)中，軟件對其做處理，便可方便快捷地得出放樣的點位。

3.2 RTK技術(shù)在中線測量與地形圖制作中的應(yīng)用

一直以來，在中線測量中，多是采用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行測量，傳統(tǒng)的測量工作需要開展中樁測量、放線測量以及中平測量等各項測量工作，而使用RTK技術(shù)，同樣可進(jìn)行傳統(tǒng)測量法進(jìn)行的各項測量工作，但是與傳統(tǒng)的測量方式存在一定的區(qū)別，具體作業(yè)如下：首先，設(shè)置基準(zhǔn)站，基準(zhǔn)站的設(shè)定一般是在路線控制點的位置上設(shè)置，GPS接收機(jī)流動站點的位置處開展打樁工作，GPS接收機(jī)采集測量信息，系統(tǒng)對信息處理，綜合分析出最佳路線的中樁坐標(biāo)。采用GPS技術(shù)很容易得出打樁的準(zhǔn)確位置，其只需要將流動站所收集到的參考點輸入到系統(tǒng)當(dāng)中，顯示器中立馬顯示出設(shè)計樁位的具體位置和當(dāng)前桿位之間的距離等，將桿位慢慢移動，使兩者相互重合，就可得到準(zhǔn)確的打樁部位，在此處標(biāo)上記號即可，而且誤差小。RTK技術(shù)的投入使用，解決了地形圖回執(zhí)困難的問題，RTK具有動態(tài)定位技術(shù)，沿線碎部點的高程、標(biāo)高系數(shù)獲取方法十分簡單，只需要在碎部點位置上短暫停留，系統(tǒng)就會對此處的碎部點做處理分析，從而得到高程與標(biāo)高。最后，將各個點的數(shù)據(jù)一一輸入，系統(tǒng)便會自動生存地形圖。

3.3 高速測量分析

在高速公路測量工作中，采用GPS技術(shù)進(jìn)行測量工作，大大降低了測量工作難度，節(jié)約勞動力，但是，采用GPS技術(shù)也需要注意一些問題，才可有效控制測量誤差。例如，在放樣工作中，采用了RTK技術(shù)，可以排除影響放樣結(jié)果的一些因素，如常見的基準(zhǔn)站點位不精確、坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生的誤差等，這一系列的因素，都會影響到放樣的精確度。因此，在高速公路測量放樣工作當(dāng)中，流動站進(jìn)行放樣測量的同一時間里，開展GPS控制點的監(jiān)測工作，來提高點位的準(zhǔn)確度。

4 結(jié)語

測量工作是高速公路施工過程中重要的一項工作，貫穿著整個高速公路建設(shè)施工的過程，與高速公路施工質(zhì)量緊密相連，為此，對于測量工作不得不給予高度重視。在測量工作中，注意各種事項，規(guī)范測量行為，靈活采用GPS技術(shù)輔助完成測量工作，力爭打造出高質(zhì)量的高速公路。

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作者簡介：黃志凱（1969-），男，內(nèi)蒙古錫林郭勒人，供職于內(nèi)蒙古通遼市交通工程局。

（責(zé)任編輯：陳 倩）