“鶻鷹”高調(diào)亮相的背后

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“鶻鷹”高調(diào)亮相的背后

文■立 文

2014年11月11日9時30分，在珠海三灶機場，第十屆中國國際航空航天博覽會正式開幕。10時10分，中國空軍八一飛行表演隊的6架殲-10戰(zhàn)斗機如期升空，拉開了空中飛行表演的序幕。緊隨其后進行飛行展示的機型，便是在本屆珠海航展上首次公開亮相的兩大明星戰(zhàn)機——運-20大型軍用運輸機和FC-31“鶻鷹”戰(zhàn)斗機。在運-20飛上藍天之后，“鶻鷹”也輕巧平穩(wěn)地滑到了跑道盡頭，在發(fā)動機的轟鳴聲中，“鶻鷹”一飛沖天，讓現(xiàn)場觀眾們大飽眼福。

自主研發(fā) 彰顯實力

提及第四代（俄羅斯稱為第五代）戰(zhàn)斗機，美國走在世界前列，擁有兩大機型，一是已經(jīng)服役多年并形成作戰(zhàn)能力的美國空軍F-22A“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機，二是當前正在進行小批量試裝備的F-35系列輕型戰(zhàn)斗機。另一航空大國俄羅斯緊隨其后，正在加緊試飛T-50重型戰(zhàn)斗機。而中國則是后來居上，在成都飛機工業(yè)公司研制的中國空軍第四代戰(zhàn)斗機殲-20于2011年1月11日成功首飛以后，由沈陽飛機工業(yè)公司自行研制的另一款第四代戰(zhàn)斗機技術(shù)驗證機FC-31“鶻鷹”（網(wǎng)絡(luò)上稱殲-31）也成功進入了試飛階段。

“鶻鷹”是由中國航空工業(yè)集團公司下屬的沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司自行設(shè)計研制的第四代中型戰(zhàn)斗機。論歷史，沈飛堪稱新中國航空工業(yè)的搖籃；論實力，沈飛在中國軍機研制生產(chǎn)商中同樣聲名遠揚。它是中國第一架噴氣式戰(zhàn)機的誕生地——1956年9月8日在米格-17基礎(chǔ)上仿制成功殲-5殲擊機；曾經(jīng)設(shè)計研制成功殲-6、殲-7和殲-8三型主力殲擊機，并且長期改進、生產(chǎn)殲-6系列和殲-8系列殲擊機；20世紀90年代初又引進俄羅斯生產(chǎn)線組裝生產(chǎn)蘇-27戰(zhàn)斗機；進而在此基礎(chǔ)上進行技術(shù)升級，研制成功殲-11系列戰(zhàn)斗機和殲-15艦載戰(zhàn)斗機，后者填補了國產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機的空白，為中國海軍遼寧號航空母艦插上騰飛的翅膀。

在中國第四代戰(zhàn)斗機選型和發(fā)展過程中，研制生產(chǎn)殲-10系列戰(zhàn)斗機的成都飛機工業(yè)公司異軍突起并后來居上，成功推出殲-20重型戰(zhàn)斗機。2011年1月11日，在美國國防部長蓋茨抵達北京訪問的敏感時期，殲-20在成飛的機場上首次飛上藍天，率先揭開了中國第四代戰(zhàn)斗機的驗證試飛進程。這也是世界上第四個成功首飛的第四代戰(zhàn)斗機，排名其前的是美國F-22和F-35以及俄羅斯T-50。

2012年端午節(jié)，一張拍攝于高速公路大型平板貨車上的新型飛機“倩照”出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)媒體上并迅速風(fēng)傳，這架被包裹得嚴嚴實實、“神龍不露真面目”的新型飛機被網(wǎng)民們冠以“棕子機”的綽號。這就是如今已經(jīng)公開亮相的“鶻鷹”的“首場秀”，這種“欲藏真身又現(xiàn)蛛絲”的首次亮相立刻讓人傾注了更多期待。2012年10月31日10時32分“鶻鷹”首次試飛，完成了18分鐘的飛行驗證。中國由此成為繼美國之后同時試飛兩種第四代戰(zhàn)斗機原型機的第二個國家，其后至今別無尾隨者。而僅僅相隔兩年時間“鶻鷹”就以全新面目在珠海航展上公開亮相，以飛行表演方式全面展示自己的風(fēng)采雄姿，突破了中國航空業(yè)的歷史傳統(tǒng)，超出很多人的預(yù)期。

第十屆珠海航展國產(chǎn)軍用戰(zhàn)機的展示首推兩大明星，一是運-20“鯤鵬”大型軍用運輸機，填補了中國大型軍用運輸機的技術(shù)空白；二是FC-31“鶻鷹”中型戰(zhàn)斗機，揭開了中國第四代戰(zhàn)斗機研制的神秘面紗。這兩大明星均為還處在試飛驗證階段的軍機產(chǎn)品，開創(chuàng)了國產(chǎn)軍機研制史上的先例。它們在讓世人領(lǐng)略中國航空工業(yè)技術(shù)實力和發(fā)展水平的同時，也充分展示了中國航空人的自信與開放。

一機多能 物超所值

“鶻鷹”在珠海航展上公開亮相的消息廣為傳播，可能是本屆航展吸引觀眾的最大賣點之一。關(guān)注中國航空特別是軍機發(fā)展的人，肯定都不愿意錯過這個良機。在“鶻鷹”簡短而富有穿透力的飛行表演展示過程中，可以領(lǐng)略到中國第四代戰(zhàn)斗機研制的技術(shù)實力。

“鶻鷹”在設(shè)計上采取單座（一名飛行員）、雙發(fā)（兩臺渦扇發(fā)動機）、蚌式進氣道、雙外側(cè)傾斜固定垂直尾翼的常規(guī)氣動布局，與采用鴨式翼氣動布局的殲-20在外觀上有明顯區(qū)別，在體型大小上介于美國F-15和俄羅斯米格-29之間，屬于中型戰(zhàn)斗機，設(shè)計思路、設(shè)計目標和總體技術(shù)方案均是朝著第四代戰(zhàn)斗機目標而努力，在機體外形設(shè)計上具有良好的綜合隱身能力。而放眼世界，目前還沒有與“鶻鷹”相當?shù)臋C型，只有美國F-35系列輕型戰(zhàn)斗機有點可比性。

美國國防部在1993年推出“聯(lián)合先進攻擊技術(shù)”（JASF）驗證機研究，在各軍種激烈爭吵的過程中逐步達成妥協(xié)，最終于1996年3月形成“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機”（JSF）計劃，即F-35“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機，包括三個衍生型號：空軍的陸地機場常規(guī)起降型F-35A，海軍陸戰(zhàn)隊的垂直/短距起降型F-35B，海軍的航空母艦彈射起飛型F-35C。為分擔(dān)費用和降低風(fēng)險，美國還把英國（一級）、意大利和荷蘭（二級）以及加拿大、土耳其、澳大利亞、挪威、丹麥（三級）拉進來共同合作，以色列、新加坡、日本等已計劃引進F-35戰(zhàn)斗機。但從實際研制進程來看，由于各軍種對于具體技術(shù)指標要求各異，導(dǎo)致研制進度一再推遲，而更關(guān)鍵的是費用也一漲再漲，淪為典型的“拖（進度）降（指標）漲（價格）”項目。美軍原計劃在2014年7月派遣F-35戰(zhàn)斗機參與英國范堡羅國際航展，但由于6月份一架F-35戰(zhàn)斗機發(fā)動機發(fā)生火災(zāi)事故，而不得不取消了這次展示計劃。

F-35屬于單發(fā)、單座的輕型第四代戰(zhàn)斗機。2006年12月15日F-35A在德克薩斯州沃斯堡空軍基地首次成功試飛。2009年2月25日F-35B首次成功試飛，但整體研制進展相當遲緩，2011年1月曾經(jīng)被時任國防部長蓋茨亮出“紅牌”予以嚴重警告。2010年6月6日F-35C在沃斯堡空軍基地首次成功試飛。2014年11月3日F-35C在“尼米茲”號航空母艦上首次完成尾鉤著艦降落試飛任務(wù)，至11月中旬已經(jīng)成功完成102次著艦降落和100次彈射起飛。按照計劃，F(xiàn)-35B有可能在2015年最早服役；而空軍F-35A要等到2016年底才能服役，這種機型單價估計也將高達約1.54億美元。

“鶻鷹”是沈飛自主投資的研發(fā)項目，是瞄準未來空中作戰(zhàn)需求和經(jīng)濟可承受性等多種因素綜合分析的結(jié)果，與中國軍方投資立項的殲-20有所不同。中國這樣一個大國，在空中作戰(zhàn)需求上，需要擁有在作戰(zhàn)能力和技術(shù)檔次上略有區(qū)別的第四代戰(zhàn)斗機。殲-20屬于高檔次的重型第四代戰(zhàn)斗機，側(cè)重于以奪取空中優(yōu)勢為主的制空作戰(zhàn)任務(wù)；而“鶻鷹”則是低一個檔次的中型第四代戰(zhàn)斗機，側(cè)重于執(zhí)行制空作戰(zhàn)和對地突擊等多用途任務(wù)以及平時的空中巡邏警戒任務(wù)。

在技術(shù)發(fā)展延續(xù)性上，第四代戰(zhàn)斗機是戰(zhàn)斗機技術(shù)實現(xiàn)升級換代的必然趨勢，但由于整體技術(shù)創(chuàng)新要求太高、難度太大，導(dǎo)致研制生產(chǎn)成本急劇上升。從美國軍方第四代戰(zhàn)斗機研制生產(chǎn)和裝備使用的經(jīng)驗教訓(xùn)來看，如果只搞高端產(chǎn)品，在經(jīng)濟實力上可能難以承受。美國空軍F-22A是“高大上”的第四代重型戰(zhàn)斗機，由于價格過于昂貴而難以按照原定計劃進行大批量采購，最終只實際生產(chǎn)裝備187架就不得不徹底停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而重點發(fā)展F-35戰(zhàn)斗機。實際上，F(xiàn)-35研制生產(chǎn)經(jīng)費預(yù)算同樣遠遠超出了美軍的設(shè)想，美國軍方當初以2000余億美元采購2443架F-35戰(zhàn)斗機的計劃同樣難以實現(xiàn)。

盡管第四代戰(zhàn)斗機在整體性能上明顯優(yōu)于第三代戰(zhàn)斗機，但在經(jīng)濟性上遠遠不及后者，要想完全徹底取代后者還會經(jīng)歷相當漫長的過程。技術(shù)成熟、數(shù)量龐大、性能先進的第三代戰(zhàn)斗機改進型在二三十年內(nèi)還不會退出戰(zhàn)爭舞臺，與第四代戰(zhàn)斗機高低搭配，在空中戰(zhàn)場繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

在國內(nèi)第四代戰(zhàn)斗機選型競爭中，殲-20占據(jù)優(yōu)勢，“鶻鷹”未能成功入圍。但從發(fā)展預(yù)測來看，只要“鶻鷹”在技術(shù)上完全成熟，在性價比和作戰(zhàn)定位這兩個方面有可能顯現(xiàn)出一定優(yōu)勢。所以“鶻鷹”一方面緊盯著國外中檔第四代戰(zhàn)斗機的潛在市場，另一方面也在瞄準國內(nèi)艦載第四代戰(zhàn)斗機的需求而做好技術(shù)上的周密準備。

升級改進 攻克短板

在珠海航展上進行飛行表演動態(tài)展示的“鶻鷹”是正在試飛的31001號原型機。而同在航展上亮相的還有在中航工業(yè)三號展館里靜態(tài)展示的1∶2大縮比、高仿真新版“鶻鷹”模型，細細觀察之下可以發(fā)現(xiàn)新版“鶻鷹”與試飛原型機又有明顯不同，如一體化座艙蓋、重新設(shè)計的垂尾、光電瞄準系統(tǒng)（EOTS）和鋸齒形尾噴口等。

出于減小飛行阻力、強化隱身性能和操控性能等方面的考慮，新版“鶻鷹”的垂尾由原來的后緣前掠梯形，改為類似F-35的后緣后掠式垂尾，并且后緣頂端做了切角處理，同時保留了雙垂尾相隔較遠的設(shè)計。31001號原型機的雙發(fā)間距較大，機腹過渡也顯得很粗糙；新版“鶻鷹”雙發(fā)間距略有縮小，保留了尾椎設(shè)計，整個機腹設(shè)計尤其是過渡部分更加平滑，有利于機尾結(jié)構(gòu)減重和提高大迎角下的控制能力，隱身和滾轉(zhuǎn)性能也均有所提高。新版“鶻鷹”去掉了被一直詬病的機身側(cè)面階梯形突出部，從邊條開始到延伸至尾撐的部分全部改過平滑過度，翼身融合更好，大大降低了整個戰(zhàn)機的側(cè)向雷達反射截面積（RCS），使隱身性能明顯改善。翼身融合技術(shù)的最大好處是可以保證飛機兩個最大的部件之間產(chǎn)生有利干擾，使氣流平滑過渡，減小干擾阻力，保證穩(wěn)定性。機首下方增加了光電瞄準系統(tǒng)，表明其更加強調(diào)對地攻擊性能。新版“鶻鷹”整體機身也有所放大，在外形上針對隱身和高速性能進行了全面優(yōu)化，多功能中型第四代戰(zhàn)斗機的定位更加明確和突出，實用性也明顯提升。從這些技術(shù)改進細節(jié)不難看出，F(xiàn)C-31“鶻鷹”中型戰(zhàn)斗機的技術(shù)成熟度正在穩(wěn)步提高。

發(fā)動機是航空飛行器的心臟，也是決定其設(shè)計和性能的關(guān)鍵。而高性能渦扇發(fā)動機是中國航空工業(yè)的一大短板，也是嚴重制約第四代戰(zhàn)斗機研發(fā)的主要瓶頸，還需要大力攻關(guān)。“鶻鷹”的“先天性心臟病”估計一時半會兒還難以完全克服。已經(jīng)投入試飛的“鶻鷹”原型機采用兩臺俄羅斯RD-93加力式渦扇發(fā)動機，這也是成飛與巴基斯坦合作研制的FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機的標配動力裝置。RD-93是米格-29戰(zhàn)斗機使用的RD-33渦扇發(fā)動機的優(yōu)化改進型，屬于典型的中等推力渦扇發(fā)動機，單臺最大推力為81.4千牛頓。從試飛原型機照片看，其后機身殼體和發(fā)動機之間有較大縫隙，有可能是為國產(chǎn)9500千克力（93.1千牛頓）新型渦扇發(fā)動機預(yù)留設(shè)計，該型發(fā)動機配有推力矢量系統(tǒng)，可以進一步提高機動性，使用RD-93可能只是權(quán)宜之計。而美國F-35戰(zhàn)斗機只有一臺F135發(fā)動機，推力高達191.35千牛。由此對比來看，中國航空動力尚有極大的改進空間，須只爭朝夕。

新版“鶻鷹”模型傳遞出一個信號——其完全具備躋身于世界先進第四代戰(zhàn)斗機的整體實力，一旦轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，鳳凰涅磐之日終將到來。展望未來，“鶻鷹”可能面臨三種前途：一是競爭共贏，加入中國空軍或海軍航空兵的空中作戰(zhàn)裝備體系，與殲-20形成高低搭配格局，共同守護祖國藍天；二是華麗變身，成為中國海軍航空兵下一代航母艦載戰(zhàn)斗機的先期技術(shù)驗證機，進而研發(fā)第四代隱身艦載戰(zhàn)斗機，跟隨國產(chǎn)航母在遠海大洋上盡顯身手；三是走出國門，成為第四代戰(zhàn)斗機通用平臺，根據(jù)國外客戶的不同需求量身定制。無論結(jié)果如何，中國航空工業(yè)傾力打造的“鶻鷹”都體現(xiàn)出了中國航空工業(yè)的實力和水平?！?