山區(qū)低等級公路選線的幾個問題

張 夏

(陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院)

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山區(qū)低等級公路選線的幾個問題

張 夏

(陜西省交通規(guī)劃設(shè)計研究院)

探討了低等級公路選線中幾個比較重要的問題，并結(jié)合實例分析研究，旨在突出所述問題的重要性。在路線方案選擇中根據(jù)項目特點綜合考量，設(shè)計出好的路線方案，更好地服務(wù)于社會。

問題；低等級公路；選線

1 舊路現(xiàn)狀分析

在低等級公路建設(shè)時希望盡可能利用原有道路，在其基礎(chǔ)上升等改建，以節(jié)約用地，減少對環(huán)境的破壞，節(jié)約投資，減輕建設(shè)資金籌措的壓力，故而在設(shè)計方案之前應(yīng)研究舊路狀況。

特別在山嶺區(qū)，已有舊路往往設(shè)計年代較早，路線隨彎就勢，線形指標較低，回頭彎較多，半徑不達標的地方較多，尤其是縱斷面指標往往非常低，遠遠超出規(guī)范所規(guī)定平均縱坡值。所以對現(xiàn)有道路整體的平縱面詳細分析十分重要，研究舊路是否有利用或改建的可能，特別是對平均縱坡、陡坡段和緩坡段的分析和控制，對于確定可利用的段落，控制整體的工程規(guī)模十分關(guān)鍵。

實例：某項目從A越嶺至F，擬建為三級公路，設(shè)計速度30 km/h，路基寬7.5 m。該走廊內(nèi)現(xiàn)有道路為等外路，路基寬5.5 m。在符合設(shè)計指標的前提下，為盡可能利用現(xiàn)有道路資源，先分析舊路現(xiàn)狀，確定可以改擴建的段落。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，設(shè)計速度30 km/h，最小平曲線半徑為30 m，相對高差大于500 m時平均縱坡不應(yīng)大于5%，連續(xù)3 km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。

依據(jù)舊路技術(shù)特點，把舊路分為A～B、B～E、E～F三段分析。

(1)A～B段3.5 km，平曲線半徑小于30 m只有4處，平均縱坡1.7%，具備改建條件。

(2)B～E段19.4 km，由于舊路隨彎就勢以減少橋隧和挖方工程，平面指標較低半徑，(小于30 m半徑156個，回頭曲線32個)。舊路盡量沿溝布設(shè)，展線長度不足，總體縱面指標差，平均縱坡超標嚴重。該段受陡峻地形條件限制，沿舊路不具備改善縱坡和平面指標的理想條件。

(3)E～F段1.5 km，平曲線半徑小于30 m只有1處，平均縱坡1.3%，具備改建條件。

經(jīng)分析，A～B段3.5 km、E～F段1.5 km具備在舊路基礎(chǔ)上改擴建的條件。

表1 舊路技術(shù)指標統(tǒng)計表

2 方案設(shè)計

2.1 考慮路線方案時應(yīng)該做到全面

不同于平原區(qū)路線只在二維空間布設(shè)，山區(qū)地形復(fù)雜，低等級公路指標底，設(shè)線靈活，三維空間內(nèi)可能會有很多個設(shè)線的可能，如果再結(jié)合城鎮(zhèn)過境、舊路改建等具體情況，經(jīng)常會異常復(fù)雜。但是若要選擇較優(yōu)的線路，必須全面考慮各種設(shè)線的可能才會給最終決策提供充分的依據(jù)。

實例：某項目為縣城過境公路，擬建為二級公路，設(shè)計速度60 km/h，路基寬12 m。

該項目研究區(qū)域地形地質(zhì)條件復(fù)雜，城鎮(zhèn)現(xiàn)狀、規(guī)劃、現(xiàn)有道路狀況、區(qū)域交通流向流量、建設(shè)資金籌措等均影響著路線的布設(shè)和選擇。因此，該項目有價值的路線方案多，權(quán)衡路線方案優(yōu)劣的影響因素較多。在此情況下，從榆樹坪至廟臺5 km范圍內(nèi)，共布設(shè)了8個有可能的路線方案進行多方面比選，為決策者提供了全面的路線方案和充分論證以供抉擇。

2.2 對技術(shù)指標應(yīng)合理把握

現(xiàn)有不少低等級公路由于歷史原因,技術(shù)指標較低，設(shè)計時采用的指標一般都比現(xiàn)有道路高，但應(yīng)避免采用過高的指標，走向另一個極端。特別是舊路升等級改建段落，在不影響安全的前提下，宜最大化利用，不能盲目采取高指標。

在此強調(diào)一下平均縱坡，平均縱坡是影響行車安全的重要指標，也是控制整個項目工程規(guī)模的一個指標，《公路工程技術(shù)標準》中對平均縱坡也做了詳細和嚴格的規(guī)定，不應(yīng)突破。

新《公路工程技術(shù)標準》對縱斷面設(shè)計中陡坡段之間插入緩坡段的規(guī)定予以取消是合理的，因為這種處理方法不利于下坡方向車輛減速，可能會給駕駛員造成進入平坡或反坡的錯覺，對行車安全是不利的。取消設(shè)置緩坡段使得低等級公路設(shè)計更加靈活，對于減少工程規(guī)模和降低投資十分有利。

3 安全問題

安全是公路設(shè)計和建設(shè)需要考慮的首要因素。經(jīng)統(tǒng)計，絕大多數(shù)事故是人與車的各方面不規(guī)范造成的，盡管如此，作為道路設(shè)計者仍然要竭力給駕駛員和車輛創(chuàng)造一個事故不易發(fā)生的交通環(huán)境。

因此，對于全路段應(yīng)進行運行車速檢驗，特別是舊路利用段落往往縱面指標較低，還有其他陡坡路段，需要控制路線指標，平縱面配合，使路線指標緩和均勻地逐漸變化，從而使運行車速不至于突然變化，減少事故發(fā)生。

在回頭彎、陡坡、居民集中區(qū)路段應(yīng)設(shè)置提示標志。在通視不良的地方應(yīng)該設(shè)置反光鏡，以避免會車時事故發(fā)生。

4 不良地質(zhì)問題

山區(qū)不良地質(zhì)問題比較多，陜北黃土滑坡、崩塌，陜南滑坡、泥石流、巖溶普遍存在。在設(shè)計和勘察時應(yīng)予以重視，不良地質(zhì)影響著路線方案的選擇，橋位和隧址的選擇，也影響著投資和后期保養(yǎng)維護。

實例：某項目為陜北山區(qū)二級公路，設(shè)計速度60 km/h，路基寬12 m。B方案為實地踏勘之前擬定的方案，沿溝道東側(cè)山坡布設(shè)，指標較高，路線順直。踏勘時發(fā)現(xiàn)溝道東側(cè)山體有三座連續(xù)黃土滑坡，故調(diào)整為A方案，雖然A方案略有繞行，指標低于B方案，但避開兩座滑坡，減少了不良地質(zhì)對路線的影響。

5 結(jié) 語

影響山區(qū)低等級公路設(shè)計的因素多，而且比較復(fù)雜，在新的時期需要設(shè)計者靈活運用規(guī)范，開拓思路，認真耐心地選擇出一條綜合較優(yōu)的路線方案，更好地服務(wù)于社會。

[1] 公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2014)[S].

[2] 公路工程技術(shù)標準與設(shè)計規(guī)范對照手冊(JTG B01-2014)[S].

[3] 淺談低等級公路改擴建設(shè)計[J].北方交通，2012，(11).

2015-04-08

U416.1

C

1008-3383(2015)12-0040-01