預(yù)防地鐵車站被毒氣襲擊及應(yīng)對措施

田威毅

預(yù)防地鐵車站被毒氣襲擊及應(yīng)對措施

田威毅

摘 要：在分析當(dāng)前地鐵面臨恐怖襲擊形勢的基礎(chǔ)上，對地鐵車站毒氣事故的預(yù)防及應(yīng)對措施提出對策，并對西安地鐵運營單位提出現(xiàn)實、可操作的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站；毒氣；預(yù)防；措施

田威毅：西安地鐵運營分公司，工程師，陜西西安 710016

近年來遭到恐怖襲擊的所有目標(biāo)中，地鐵占到了將近三分之一，因恐怖襲擊造成的人員死亡總數(shù)量中，地鐵占到了將近一半。

地鐵因其封閉運行且客流密集，容易成為恐怖分子襲擊的目標(biāo)。一方面地鐵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地下空間通風(fēng)不暢，在短時間內(nèi)完成地鐵系統(tǒng)排毒作業(yè)的難度較大，而且車站內(nèi)客流量大，事前難以做到有效防范，發(fā)生事故后人員的疏散和救治相對困難，導(dǎo)致傷亡嚴(yán)重。另一方面，地鐵運輸是連續(xù)性的，一處中斷，全線癱瘓，對城市的交通影響特別大，可能造成城市交通混亂，而且地鐵線路長、出入口多，任何1個出入口的防范疏忽，都有可能導(dǎo)致恐怖襲擊事件的發(fā)生。

1　地鐵毒氣襲擊事件

1995年3月20日，東京遭受了日本有史以來最嚴(yán)重的恐怖襲擊。在早高峰時段，奧姆真理教恐怖組織成員在地鐵中釋放“沙林”毒氣。在此次事件中，包括日比谷線、千代田線和丸之內(nèi)線3條線路的5節(jié)廂遭到襲擊，據(jù)統(tǒng)計，事故發(fā)生后，有76萬人處于危險狀態(tài)，46人傷勢嚴(yán)重，共造成12人死亡，14人終身殘疾，5 500多人中毒受傷，許多人至今依然受到毒氣襲擊帶來后遺癥的影響。這一事件造成日本幾條地鐵主干線當(dāng)天被迫關(guān)閉，26個車站的運營受到影響，東京交通陷入一片混亂，引發(fā)了嚴(yán)重的社會恐慌。

2001年9月2日晚，加拿大蒙特利爾市中心地鐵車站發(fā)生毒氣襲擊事件。40多名乘客感到頭暈眼花、眼睛刺痛，地鐵公司立即對乘客進行了疏散，并且封鎖了整條大街。

2006年9月8日，韓國首爾地鐵1號線發(fā)生毒氣泄漏事件，造成33人中毒，該事件是由于空調(diào)負(fù)荷過重，一氧化碳泄漏引起。

2　毒氣襲擊預(yù)防措施

2.1加強監(jiān)測、預(yù)警環(huán)節(jié)

監(jiān)測及預(yù)警環(huán)節(jié)是處理毒氣襲擊事件的首要環(huán)節(jié)，做好毒氣監(jiān)測，可以有效預(yù)防毒氣襲擊；做好毒氣預(yù)警，可以在毒氣襲擊的第一時間采取措施，避免毒氣進一步擴散，疏散人員，縮小影響區(qū)域。

針對恐怖威脅，地鐵的安全防范不能僅僅停留在視頻監(jiān)控等預(yù)防系統(tǒng)上，應(yīng)積極將新技術(shù)應(yīng)用于地鐵的日常防范中。

針對毒氣可能進入車站的途徑，應(yīng)考慮在重要車站站廳、站臺及風(fēng)道、新風(fēng)口等相關(guān)區(qū)域安裝毒氣檢測裝置，當(dāng)檢測到有毒氣進入即上傳報警信息，并分析出是何種毒氣和氣體的擴散方向，車站和指揮中心監(jiān)控工作站應(yīng)立即收到報警信息。工作人員根據(jù)檢測的毒氣擴散方向指揮人員疏散撤離。在綜合后備控制盤（IBP）上將聯(lián)動/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)切換后，即可聯(lián)動環(huán)控設(shè)備執(zhí)行停運模式。

毒氣探測裝置能使指揮中心及時收集到現(xiàn)場毒氣種類、濃度、范圍及襲擊規(guī)模等有效信息，根據(jù)這些信息組織人員疏散、救護。能有效縮短發(fā)現(xiàn)毒氣、確認(rèn)毒氣的時間，避免發(fā)現(xiàn)時毒氣已經(jīng)擴散到車站各個區(qū)域，提高事故發(fā)生后的處置效率，減少人員傷亡。

2.2加強車站重要設(shè)施防護

2.2.1風(fēng)亭、風(fēng)井附近區(qū)域

地鐵風(fēng)亭分為獨立布置的有蓋風(fēng)亭、敞口風(fēng)亭、與建筑物合建的風(fēng)亭。敞口風(fēng)亭因初次投資低、對周圍環(huán)境影響不大應(yīng)用廣泛。這種風(fēng)亭大多設(shè)置在道路綠化帶中，距地面高度較低，直接對上方開風(fēng)口，風(fēng)井在綠地當(dāng)中布置時要求不低于1 m。在空調(diào)季節(jié)，地鐵內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)運行空調(diào)季小新風(fēng)模式，外部有害物質(zhì)容易由此處進入地鐵內(nèi)部，造成的危害是非常嚴(yán)重的，而且遭受襲擊之初，不易發(fā)現(xiàn)，待發(fā)現(xiàn)之時已擴散到車站的各個角落。

在設(shè)計時可考慮增加敞口風(fēng)亭的防護措施，將新風(fēng)井適當(dāng)增高，被動加強防護能力。既有線新風(fēng)井增加防護時，可安排人員定期進行監(jiān)控巡查，防止無關(guān)人員進入風(fēng)井區(qū)域。對于新風(fēng)井距地鐵出入口較遠(yuǎn)、日常巡視無法監(jiān)控的情況，可在新風(fēng)井周圍加裝柵欄等防護裝置，也可安裝防侵入檢測傳感器，加強新風(fēng)井區(qū)域的安全防衛(wèi)措施。

距地面高度較低的新風(fēng)井上需安裝鋼制格柵，能防止周圍投擲物體進入新風(fēng)井中。格柵在安裝時應(yīng)傾斜一定角度，如有投擲物體落在格柵上，便于物體滾落到地面，遠(yuǎn)離新風(fēng)口。

2.2.2設(shè)備房

加強車站通風(fēng)空調(diào)機房、風(fēng)室、風(fēng)道等設(shè)備房鑰匙的管理，避免無關(guān)人員進入此類設(shè)備房。借用設(shè)備房鑰匙時，車站需加強相關(guān)證件核查。機電專業(yè)加強對車站大、小系統(tǒng)的新風(fēng)口、回風(fēng)箱等設(shè)備巡檢，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通報。新線建設(shè)時考慮增加門禁系統(tǒng)，可以避免無權(quán)限人員進入到設(shè)備區(qū)域。

2.2.3車站建筑

對于車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)，消除建筑漏洞并增加建筑的氣密性，確保建筑物上的裂縫、接縫和孔隙都密封好，減少室外空氣滲透。確保車站各區(qū)域出現(xiàn)的毒氣無法進入其他區(qū)域。在關(guān)閉車站全部通風(fēng)后，車站內(nèi)氣壓與外界相比可能出現(xiàn)負(fù)壓，從而通過出入口吸入外界空氣，如車站建筑氣密性不良，則可能引起進一步擴散。

2.3加強車站安檢工作

2.3.1增加安檢設(shè)備

目前，在地鐵車站中進行的毒氣襲擊主要表現(xiàn)為在列車及站廳站臺公共區(qū)投毒、布灑有毒化學(xué)危險品。應(yīng)在地鐵入口處設(shè)置安檢探測設(shè)備，檢查人員行李、包裹中是否隱藏危險品、違禁物品，當(dāng)檢測到人員攜帶管制刀具、易燃易爆品、有害生物制劑、有毒及放射性物品時，探測儀發(fā)出報警，避免有毒危險品進入車站，有效確保地鐵及乘客安全。鐵路、航空用于安檢的設(shè)備有安全檢查門、X射線安檢設(shè)備、易燃易爆探測儀、液體檢測儀、手提式探測器等。

2.3.2增加安檢處置、防護器材

在車站設(shè)置安檢處置器材，如防爆罐等，由特種鋼材制造的防爆罐具有抗爆能力，同時具有防毒、防生化功能。在安檢工作中發(fā)現(xiàn)有毒物品時，應(yīng)由工作人員帶好防護器材，將危險品放置在罐內(nèi)運送至安全地點銷毀，從而使有毒物品產(chǎn)生的危險氣體密封在罐內(nèi)，不會對車站人員造成傷害。常見的防護器材有過濾式防毒面具、防毒口罩、防毒手套等。

2.3.3加強重點區(qū)域巡查

車站工作人員要提高警惕，加強對墻角、垃圾桶等隱蔽部位的檢查，發(fā)現(xiàn)可疑物品及時通知車控室，對相關(guān)區(qū)域進行隔離，設(shè)置隔離區(qū)，引導(dǎo)乘客遠(yuǎn)離該區(qū)域。

2.4切實加強地鐵保護區(qū)的管理

《城市軌道交通條例》中規(guī)定：出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、主變、控制中心等建筑物用地范圍外側(cè)3 m內(nèi)為重點保護區(qū)，3～10 m內(nèi)為控制保護區(qū)，在重點保護區(qū)內(nèi)除必需的市政、園林、環(huán)衛(wèi)和人防工程外，不得進行其他建設(shè)。在保護區(qū)內(nèi)進行危害城市軌道交通設(shè)施的作業(yè)時，需要申請行政許可。

地鐵公司有關(guān)部門需加強《城市軌道交通條例》的貫徹執(zhí)行，依據(jù)相關(guān)規(guī)定控制保護區(qū)內(nèi)的攤販，對雜物進行整頓、清理，可以增加地鐵外部遭受侵害或襲擊的難度，預(yù)防潛在威脅。

2.5定期組織應(yīng)急演練

健立健全毒氣襲擊的應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案中應(yīng)落實各部門及相關(guān)人員職責(zé)，關(guān)鍵是使預(yù)案具備可操作性。相關(guān)部門對于預(yù)案中操作部分應(yīng)進行細(xì)化，如可疑物品的介定、設(shè)備設(shè)施死角的檢查措施。確保發(fā)生恐怖襲擊時，各部門和責(zé)任人能夠迅速進入工作狀態(tài)，把人員傷亡減少到最低。定期組織車站進行演練，提高實戰(zhàn)性和操作性，根據(jù)演練中發(fā)現(xiàn)的問題，不斷完善應(yīng)急預(yù)案。

完善毒氣襲擊應(yīng)急預(yù)案的附件部分，附件應(yīng)包括：化學(xué)恐怖襲擊毒劑一覽表、化學(xué)恐怖襲擊應(yīng)急處置流程圖。其中毒劑一覽表中應(yīng)有主要毒劑的氣味，中毒后初步特征及相應(yīng)的防護措施。這樣在發(fā)生毒氣襲擊時，利于有效信息第一時間傳遞，減少現(xiàn)場人員的傷亡。應(yīng)急處置流程圖應(yīng)包括毒氣來源于不同區(qū)域的處理措施。

3　毒氣襲擊應(yīng)對措施

3.1車站受到毒氣襲擊

3.1.1車站應(yīng)對措施

車站發(fā)現(xiàn)或接報毒氣襲擊時，第一時間報告公安、消防部門，并通報控制中心。在沒有安裝毒氣檢測傳感器的車站，如現(xiàn)場有乘客暈倒并伴隨刺激性氣味，或并無氣味，但大量乘客反映頭暈、嘔吐等現(xiàn)象，應(yīng)首先判斷可能為毒氣襲擊。根據(jù)控制中心指令，按環(huán)調(diào)指令關(guān)閉車站所有通風(fēng)設(shè)備，避免毒氣擴散引起更大的傷亡；根據(jù)行調(diào)指令，扣停后續(xù)列車，避免其進入事發(fā)車站；根據(jù)現(xiàn)場情況，執(zhí)行關(guān)站程序。此外，車站應(yīng)在毒氣襲擊的區(qū)域設(shè)置隔離帶，形成隔離區(qū)，避免人員進入；引導(dǎo)乘客從安全路線進行疏散，及時聯(lián)系120，救護受傷乘客至安全地帶。

疏散時工作人員穿戴好防毒面具、防護服，注意在毒氣區(qū)域做好圍擋，設(shè)置警戒區(qū)，避免乘客誤入。并注意根據(jù)毒氣襲擊區(qū)域，選擇相對安全的疏散路線，沿途工作人員做好引導(dǎo)，并通過車站廣播提醒乘客，保證有序撤離。

疏散時車站工作人員在IBP盤上打開閘機及無毒氣襲擊側(cè)的邊門，便于乘客快速撤離站廳。確認(rèn)站廳層發(fā)生毒氣襲擊時，工作人員需封鎖受毒氣影響的站廳至站臺處上下通道，做好引導(dǎo)，避免人員盲目疏散到警戒區(qū)。確認(rèn)站臺層發(fā)生毒氣襲擊時，工作人員應(yīng)將站臺、出入口扶梯全部改為向上運行，快速組織人員撤離。

3.1.2控制中心應(yīng)對措施

控制中心收到毒氣襲擊的信息后，立即向公司領(lǐng)導(dǎo)進行通報，并報線網(wǎng)指揮中心，啟動毒氣應(yīng)急處理程序。應(yīng)立即對全線停運，同時申請線網(wǎng)停運，全線車站發(fā)布停止服務(wù)的PIS信息。

環(huán)控調(diào)度收到車站有不明原因刺激性氣味、大量乘客暈倒嘔吐等信息時，應(yīng)首先考慮可能為毒氣襲擊，第一時間關(guān)閉車站隧道、大小通風(fēng)，相鄰站運行全新風(fēng)工況并關(guān)閉排風(fēng)，以“只排不送”模式運行，保持車站正壓，防止毒氣擴散。在毒氣來源未確認(rèn)清楚前，任何人不得開啟車站通風(fēng)系統(tǒng)。

行車調(diào)度收到毒氣襲擊信息后，立即通知受襲車站緊急疏散并封站，調(diào)整列車運行，將駛向事發(fā)車站的列車扣停，退回后方車站。若列車已駛近事發(fā)車站，則通知來不及扣停的列車不停站通過受襲擊的車站，注意提醒司機做好對乘客廣播。司機不停站通過受襲擊車站時，應(yīng)關(guān)閉列車上空調(diào)系統(tǒng)，戴好防毒面具通過事發(fā)車站。如前方車站站廳層遭受毒氣襲擊，人員在站臺無法向上面疏散時，則應(yīng)考慮后方站列車清客后，開往事發(fā)車站，盡快將乘客撤離事發(fā)車站。

維修調(diào)度應(yīng)通知各部門組織現(xiàn)場值班或檢修人員撤離事故車站，并安排專業(yè)搶險組前往現(xiàn)場進行支援，到車站出入口協(xié)助拯救傷員，或協(xié)助乘客疏散至安全地帶。不斷收集毒氣襲擊的信息和變化情況，及時上報值班主任。

3.2列車受到毒氣襲擊

3.2.1司機處理流程

司機收到或發(fā)現(xiàn)列車受到毒氣襲擊的信息時，應(yīng)迅速向行調(diào)報告現(xiàn)場情況，同時關(guān)閉列車空調(diào)系統(tǒng)，避免毒氣擴散。通過列車廣播安撫乘客，指導(dǎo)乘客采取基本的防護和自救措施。

司機應(yīng)根據(jù)列車所處區(qū)間位置，向行調(diào)提出建議采取的措施；根據(jù)行調(diào)命令將列車前進或后退至就近車站。列車車廂內(nèi)有毒氣時，司機應(yīng)首先維持運行至前方車站，到站后需立即打開所有車門，利用列車廣播引導(dǎo)乘客盡快向站臺上疏散，乘客疏散完畢，關(guān)閉車門和屏蔽門后，方可視情況撤離。

3.2.2控制中心調(diào)度處理流程

中心行調(diào)收到信息后，指令司機在最近站停車疏散。通知公司領(lǐng)導(dǎo)及線網(wǎng)指揮中心，報告110、120、119。并通知列車停靠站組織疏散乘客，安排工作人員在車站緊急出入口處引導(dǎo)救護人員。做好行車組織，扣停靠近事故車站的后續(xù)列車。如司機確認(rèn)受襲列車在區(qū)間無法動車時，則控制中心通知司機組織乘客在區(qū)間進行疏散，同時安排區(qū)間兩端車站安排人員進行引導(dǎo)。

中心環(huán)調(diào)在列車到站前，關(guān)閉本站大、小系統(tǒng)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)，相鄰站執(zhí)行“只送不排”模式，并監(jiān)控車站救災(zāi)情況。

3.2.3車站值班員處理流程

車站收到列車在區(qū)間受到毒氣襲擊的信息后，應(yīng)立即向公安、消防部門報警。同時報告控制中心，按照環(huán)調(diào)指令關(guān)閉車站所有送、排風(fēng)設(shè)備，按照行調(diào)指令指揮現(xiàn)場列車，防止后續(xù)列車進入事發(fā)車站。事發(fā)列車到達本站后，車站工作人員攜帶好防毒面具，引導(dǎo)車廂內(nèi)乘客向站廳進行疏散，避免乘客驚慌引起踩踏。車站確認(rèn)乘客疏散完畢后報告控制中心，關(guān)閉車站，所有員工撤離至緊急集合地點。安排員工到緊急出入口迎接救援隊，組織員工搶救傷員。救援人員到場后，向其匯報有關(guān)情況，協(xié)助其工作。

4　建議

西安首條地鐵線路2號線于2011年建成并投入運營，截止2014年12月，西安地鐵日均客運量達到90多萬人次。至2018年，西安地鐵將建成并投入運營6條線路，運營里程達到176 km，預(yù)計日均客運量在260萬人次以上。

伴隨著地鐵線網(wǎng)的快速拓展和客流量的迅猛增長，地鐵作為相對封閉、客流量大、人員復(fù)雜的系統(tǒng)，在防范恐怖襲擊特別是應(yīng)對毒氣襲擊方面仍然存在不少問題，是城市軌道交通運營單位急需研究解決的問題，也是關(guān)系到億萬群眾人身安全的重要問題。針對西安地鐵發(fā)展情況和毒氣預(yù)防應(yīng)對現(xiàn)狀，提出如下建議。

(1）在地鐵車站設(shè)計之初要充分考慮到車站安檢設(shè)備的合理布置，一方面安檢設(shè)備的設(shè)置應(yīng)合理，確保危險品不能進入車站；另一方面要避免安檢設(shè)備設(shè)置不當(dāng)造成車站乘客擁擠，對車站的客流造成影響。

(2）在進行地鐵換乘站及客流量較大車站的風(fēng)亭、風(fēng)井設(shè)計時，在滿足地鐵設(shè)計規(guī)范的同時應(yīng)盡可能增強對風(fēng)亭的防護，可采用綠化種植綠籬或增加防護欄，阻擋無關(guān)人員接近風(fēng)亭，保護重要設(shè)施不易遭受襲擊。

(3）適當(dāng)考慮在換乘站等重要車站或客流較大的車站設(shè)置毒氣檢測報警裝置，安裝在站廳、站臺及新風(fēng)口處。車站增加偵毒包、防毒護具等用品，便于緊急事件發(fā)生后第一時間的處理。

(4）切實落實《城市軌道交通條例》中相關(guān)規(guī)定，加強對地鐵出入口、風(fēng)亭等重點保護區(qū)、控制保護區(qū)的管理。

(5）完善恐怖襲擊預(yù)案，增加車站發(fā)現(xiàn)可疑物品等情況的應(yīng)急預(yù)案。

(6）做好車站、安檢人員了解有毒化學(xué)危險品的培訓(xùn)，便于安檢人員掌握有毒危險品的基本知識，提高業(yè)務(wù)技能和應(yīng)急處理能力。

5　結(jié)語

地鐵承擔(dān)著城市大部分的公共交通運輸任務(wù)，在城市交通中的重要地位日益凸顯，已成為城市交通不可缺少的主動脈。加之當(dāng)前安保、反恐形勢嚴(yán)峻，地鐵作為相對密閉的人員密集場所，一旦內(nèi)部發(fā)生毒氣襲擊等惡性事件，將可能造成重大的人員傷亡，引起城市交通混亂，后果不堪設(shè)想。因此，加強地鐵毒氣襲擊的預(yù)防和應(yīng)對措施，逐步完善各類應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化應(yīng)急處理流程，不斷提高員工的應(yīng)急處理能力，是當(dāng)前形勢下迫切且必要的工作。

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責(zé)任編輯 凌晨

Prevention Measures for Metro Station against Poison Gas Attack

Tian Weiyi

Abstract:On the basis of the analysis on the current situation of metro facing the terrorist attacks, taking the Xi'an metro equipment and emergency measures and program as an example, the paper puts forward the prevention countermeasures for metro station against poison gas accidents, and gives some practical, operable suggestions.

Keywords:metro, station, poison gas, prevention, measures

收稿日期2014-09-30

中圖分類號：U231+.92