既有樞紐車(chē)站改造信號(hào)過(guò)渡道岔處理方案研究

童　超

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)設(shè)計(jì)處,西安　710043)

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既有樞紐車(chē)站改造信號(hào)過(guò)渡道岔處理方案研究

童超

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)設(shè)計(jì)處,西安710043)

摘要：以西寧到發(fā)場(chǎng)、蘭渝線(xiàn)夏官營(yíng)隴海場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)線(xiàn)陳官營(yíng)站為例,對(duì)信號(hào)過(guò)渡中道岔特殊處理方案進(jìn)行研究分析,提出科學(xué)合理的過(guò)渡方案,順利完成三站過(guò)渡,安全開(kāi)通。

關(guān)鍵詞：樞紐車(chē)站；信號(hào)過(guò)渡；道岔處理

1概述

隨著我國(guó)鐵路的迅速發(fā)展，新線(xiàn)引入各大樞紐站需要對(duì)既有站場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的改造。由于站改工程復(fù)雜，這就要求信號(hào)過(guò)渡方案與之完全配套，確保安全。信號(hào)過(guò)渡工程在既有線(xiàn)上施工，為保證既有線(xiàn)的運(yùn)輸需求，車(chē)站及區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)只能在既有聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上分步進(jìn)行過(guò)渡，新設(shè)備需要在舊聯(lián)鎖上進(jìn)行過(guò)渡處理，同樣新聯(lián)鎖換裝后，既有道岔等未來(lái)得及完全拆除，同樣需要在新聯(lián)鎖上對(duì)舊設(shè)備進(jìn)行過(guò)渡處理。為此車(chē)站樞紐的信號(hào)過(guò)渡直至全站聯(lián)鎖順利開(kāi)通必經(jīng)歷一個(gè)非常復(fù)雜而繁瑣的過(guò)程，既有鐵路站場(chǎng)改造必須最大程度減少對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊慬1]。以西寧到發(fā)場(chǎng)、蘭渝線(xiàn)夏官營(yíng)隴海場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)線(xiàn)陳官營(yíng)站，站改工程案例中信號(hào)過(guò)渡方案特殊處理進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，對(duì)今后類(lèi)似工程信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。

2信號(hào)過(guò)渡方案中必須遵循的原則

因信號(hào)過(guò)渡工程涉及的聯(lián)鎖改動(dòng)比較復(fù)雜，所以信號(hào)過(guò)渡方案必須遵循以下原則。

(1)必須保證故障導(dǎo)向安全的原則，信號(hào)過(guò)渡過(guò)程中必須將進(jìn)路中所有的道岔(包括新鋪道岔，未拆除道岔)納入聯(lián)鎖控制中，確保進(jìn)路中所有道岔都要在聯(lián)鎖中顯示[2]。

(2)信號(hào)過(guò)渡工程中需要對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行多次修改，必須保證每次聯(lián)鎖修改后，聯(lián)鎖關(guān)系的正確性[3]。

(3)每一步信號(hào)過(guò)渡方案必須結(jié)合站場(chǎng)過(guò)渡方案進(jìn)行仔細(xì)研究，全面考慮，盡量將行車(chē)干擾最小化。

(4)信號(hào)過(guò)渡工程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，最大化做到永臨結(jié)合，減少?gòu)U棄[4]。

如何確保遵循以上信號(hào)過(guò)渡方案原則，是節(jié)省過(guò)渡工程投資，保障順利開(kāi)通的關(guān)鍵點(diǎn)。

3工程概述

蘭新高速鐵路引入西寧站，引起西寧站到發(fā)場(chǎng)西咽喉全面改造，到發(fā)場(chǎng)需要對(duì)開(kāi)通西寧客車(chē)上、下行客車(chē)疏解線(xiàn)，西寧貨車(chē)上、下行外繞線(xiàn)，貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，西遷出線(xiàn)5個(gè)口均進(jìn)行撥接[5]，車(chē)站聯(lián)鎖在既有基礎(chǔ)上過(guò)渡到新計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。過(guò)渡期間涉及到軌道電路變換，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)新舊之間過(guò)渡。

蘭渝線(xiàn)引入夏官營(yíng)，引起夏官營(yíng)隴海場(chǎng)改造，夏官營(yíng)隴海場(chǎng)與蘭州站之間四顯示自動(dòng)閉塞需要改造，X，XF信號(hào)機(jī)需要移設(shè)。股道有效長(zhǎng)變化過(guò)渡需要移設(shè)XII，XI，SII信號(hào)機(jī)[6]。車(chē)站聯(lián)鎖在既有基礎(chǔ)上過(guò)渡到新計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。過(guò)渡期間涉及到軌道電路變換，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)新舊之間過(guò)渡。

蘭州至中川機(jī)場(chǎng)改造中，移設(shè)X、XF進(jìn)站信號(hào)機(jī)，YX、YXF預(yù)告信號(hào)機(jī)及YXG、YXFG接近軌設(shè)備至新設(shè)計(jì)位置，LKJ數(shù)據(jù)換裝，站內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)渡期間涉及到軌道電路變換，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)新舊之間過(guò)渡。車(chē)站聯(lián)鎖在既有基礎(chǔ)上過(guò)渡到新計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖[7]。

以上三站由于站場(chǎng)改造涉及內(nèi)容比較廣，結(jié)合各站改造工程關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)信號(hào)工程特殊方案進(jìn)行詳細(xì)分析。

4西寧到發(fā)場(chǎng)、夏官營(yíng)隴海場(chǎng)、陳官營(yíng)新鋪道岔控制電路過(guò)渡特殊處理方案設(shè)計(jì)

目前車(chē)站聯(lián)鎖過(guò)渡設(shè)計(jì)方案中，重點(diǎn)是室內(nèi)外道岔控制電路的過(guò)渡修改。既有站新鋪道岔必須遵循“嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時(shí)開(kāi)放信號(hào)、接發(fā)列車(chē)。既有線(xiàn)站場(chǎng)改造過(guò)程中，凡新接入或移設(shè)的道岔，必須按信號(hào)過(guò)渡工程設(shè)計(jì)、施工、將道岔納入車(chē)站聯(lián)鎖后，方可開(kāi)放相應(yīng)的進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，否則只能按照非正常情況辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)?！?見(jiàn)鐵路總公司下發(fā)的《關(guān)于既有線(xiàn)車(chē)站信號(hào)改造過(guò)渡過(guò)程中嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔的情況下放開(kāi)信號(hào)的通知》)。

針對(duì)以上三站中新道岔插鋪階段不同，道岔如何納入既有聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔控制電路該如何處理總結(jié)歸納為以下幾種情況。

4.1新鋪道岔表示電路納入既有聯(lián)鎖系統(tǒng)及未拆除道岔表示電路納入新聯(lián)鎖系統(tǒng)

在聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件未更換前，所有新鋪的道岔必須接入該進(jìn)路中相近的既有道岔表示回路中，納入既有聯(lián)鎖。在陳官營(yíng)站改插鋪新32號(hào)道岔后，需要將新鋪的32號(hào)道岔(ZYJ7雙機(jī))定位表示納入到既有的14/16號(hào)道岔(ZD6-D雙動(dòng))定位表示回路中[3]，新設(shè)過(guò)渡表示電纜，室外道岔表示電路修改見(jiàn)圖1。

圖1　道岔室外串表示電路(一)

在聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件更換后，所有未拆除的道岔必須接入該進(jìn)路中相近的新設(shè)計(jì)道岔表示回路中，納入新聯(lián)鎖。夏官營(yíng)過(guò)渡站改中，新聯(lián)鎖更換后，需要將未拆除的既有9號(hào)道岔(ZD6-E/J單動(dòng))表示回路納入就近的新設(shè)計(jì)211號(hào)道岔(ZYJ7)定位表示回路中，室外道岔表示電路修改見(jiàn)圖2。

圖2　道岔室外串表示電路(二)

4.2舊聯(lián)鎖系統(tǒng)上拆除道岔及新聯(lián)鎖系統(tǒng)上插鋪新道岔聯(lián)鎖電路修改

在既有聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)既有道岔拆除及新?lián)Q聯(lián)鎖基礎(chǔ)上插鋪新設(shè)計(jì)道岔均須在室外電路及室內(nèi)控制電路上進(jìn)行過(guò)渡處理。拆除及插鋪道岔存在以下幾種情況。

4.2.1單/雙動(dòng)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)均安裝到位，過(guò)渡步驟需要釘固道岔

這種情況聯(lián)鎖道岔控制電路處電路處理起來(lái)比較簡(jiǎn)單，只需要在室外工務(wù)釘固道岔后，道岔表示電路回來(lái)，室內(nèi)道岔組合中拔掉改組道岔1QDJ動(dòng)作保險(xiǎn)并斷電，不允許該組道岔再動(dòng)作。西寧到發(fā)場(chǎng)過(guò)渡步驟中，插鋪160號(hào)(ZD6-E/J型轉(zhuǎn)轍機(jī))道岔，工務(wù)釘固至直股，室內(nèi)拔出160號(hào)道岔動(dòng)作保險(xiǎn)，禁止辦理160號(hào)道岔反位的列調(diào)車(chē)作業(yè)[5]。室內(nèi)電路修改見(jiàn)圖3。

圖3　道岔室內(nèi)控制電路過(guò)渡修改(一)

4.2.2單/雙動(dòng)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)均已拆除或未安裝，聯(lián)鎖室內(nèi)需要處理控制電路

這種情況下，相當(dāng)于室外沒(méi)有道岔，室內(nèi)控制電路及聯(lián)鎖軟件存在該組道岔。

這需要拔掉該組道岔啟動(dòng)動(dòng)作保險(xiǎn)，同時(shí)要在分線(xiàn)盤(pán)上將道岔定位表示回路溝通，以便聯(lián)鎖能采集到道岔表示不再報(bào)警。夏官營(yíng)站拆除既有5/7號(hào)道岔，室內(nèi)拔出既有5/7號(hào)(ZD6-E/J型轉(zhuǎn)轍機(jī))道岔RD1～RD3動(dòng)作保險(xiǎn)，在分線(xiàn)盤(pán)X1，X3之間并二極管，禁止辦理5/7號(hào)反位的列調(diào)車(chē)作業(yè)。室內(nèi)電路修改見(jiàn)圖4。

4.2.3雙動(dòng)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)第一動(dòng)未拆除(或已安裝)第二動(dòng)已拆除(或未安裝)

這種情況下，道岔室外電路需要雙動(dòng)改單動(dòng)修改，室內(nèi)控制電路需要拔掉動(dòng)作保險(xiǎn)。夏官營(yíng)站過(guò)渡中，雙動(dòng)道岔6/8號(hào)(ZD6-E/J型轉(zhuǎn)轍機(jī))道岔中，拆除6號(hào)道岔，室外將6/8號(hào)道岔做雙動(dòng)改單動(dòng)處理，6號(hào)道岔箱盒內(nèi)二極管移至8號(hào)道岔箱盒內(nèi)；室內(nèi)拔掉6/8號(hào)道岔動(dòng)作保險(xiǎn)并斷電。室內(nèi)外電路修改見(jiàn)圖5。

圖4　道岔室內(nèi)控制電路過(guò)渡修改(二)

圖5　道岔室內(nèi)外控制電路過(guò)渡修改(一)

4.2.4雙動(dòng)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)第一動(dòng)已拆除(或未安裝)第二動(dòng)未拆除(或已安裝)

這種情況下，道岔室外電路需要雙動(dòng)改單動(dòng)修改，室內(nèi)控制電路需要拔掉動(dòng)作保險(xiǎn)并斷電。西寧到發(fā)場(chǎng)過(guò)渡中，雙動(dòng)道岔184/186號(hào)道岔中，186號(hào)道岔未安裝到位，室外將184/186號(hào)(ZD6-E/J型轉(zhuǎn)轍機(jī))道岔做雙動(dòng)改單動(dòng)處理，室內(nèi)拔掉6/8號(hào)道岔動(dòng)作保險(xiǎn)。室內(nèi)外電路修改見(jiàn)圖6。

圖6　道岔室內(nèi)外控制電路過(guò)渡修改(二)

4.2.5雙動(dòng)道岔室外轉(zhuǎn)轍機(jī)鋪到位，第一動(dòng)開(kāi)通曲股加鎖，第二動(dòng)定/反位均開(kāi)通

這種情況下，雙動(dòng)室內(nèi)控制電路一切正常，道岔室外電路需要將第一動(dòng)操至反位，同時(shí)修改室外電路為第二動(dòng)定/反位均需檢查第一動(dòng)的反位，且184號(hào)定位時(shí)要檢查186DG空閑。西寧到發(fā)場(chǎng)過(guò)渡步驟中，雙動(dòng)道岔184/186號(hào)道岔中均鋪到位，貨車(chē)上行線(xiàn)方向由于橋施工暫不開(kāi)通，186號(hào)道岔開(kāi)通曲股并鎖固，184號(hào)道岔正常使用，室外對(duì)電路做過(guò)渡處理。站場(chǎng)示意及道岔室外控制電路修改見(jiàn)圖7。

圖7　站場(chǎng)示意及道岔室外控制電路修改

5結(jié)語(yǔ)

目前站改信號(hào)過(guò)渡工程中對(duì)新鋪道岔及未拆除道岔在過(guò)渡期間如何納入聯(lián)鎖中沒(méi)有具體的方案及實(shí)施辦法，而過(guò)渡的時(shí)間往往又比較長(zhǎng)，因此在西寧到發(fā)場(chǎng)，夏官營(yíng)站，陳官營(yíng)站幾個(gè)大站站改工程中信號(hào)過(guò)渡特殊方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行整理歸類(lèi)，對(duì)大站信號(hào)過(guò)渡方案的合理性，工程實(shí)施的可行性，以及聯(lián)鎖關(guān)系的正確性進(jìn)行分析，為以后的站改工程中信號(hào)過(guò)渡方案設(shè)計(jì)提供借鑒。

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Research on Scheme of Signal Transition Switch Processing in Existing Hub Station Reconstruction TONG Chao

(Communication and Signaling Design Division, China Railway First Survey and

Design Institute Group Ltd., Xi’an 710043, China)

Abstract：Based on Xining arriving yard, Xiaguanying Long-Hai yard on Lan～Yu railway and Chenguanying station on Lanzhou-Zhongchuan airport line, this paper studies and analyzes the proposed special treatment of switch signal transition, presents scientific and reasonable transitional scheme, which leads to successful transition of three stations.

Key words：Hub station; Signal transition; Switch processing

中圖分類(lèi)號(hào)：U284

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.05.035

文章編號(hào)：1004-2954(2015)05-0153-05

作者簡(jiǎn)介：童超(1983—)，男，工程師，2009年畢業(yè)月西南交通大學(xué)交通信息與控制專(zhuān)業(yè)，工學(xué)碩士，E-mail:tc20020228@163.com。

收稿日期：2014-12-30