技術(shù)流

文/馬寧

福特，如何提高發(fā)動機燃效？

6月初，福特汽車公司發(fā)布消息稱，其正在研究如何進一步提高1.0L排量3缸“EcoBoost”發(fā)動機燃效。福特在位于德國亞琛的歐洲研究創(chuàng)新中心，對多個燃效解決方案進行了探討，其中包括氣缸間歇功能。在上路試驗中，通過氣缸間歇功能最多使燃效提高6%。

為使氣缸間歇功能在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大范圍內(nèi)有效，實驗車型配備了福特與德國舍弗勒集團共同開發(fā)的，帶離心擺式減震器的雙質(zhì)量飛輪和離合器盤，從而降低噪音、震動和聲振粗糙度。

1.0升EcoBoost發(fā)動機體積小巧，甚至可以擺放在一張A4打印紙上。盡管排量和體積都有所減小，它卻使用了渦輪增壓、燃油直噴、雙獨立可變氣門正時等先進動力技術(shù)，確保與同系列發(fā)動機擁有同樣出色的性能和更加出色的燃油經(jīng)濟性。中國、歐洲、北美和其他地區(qū)推出的多款福特車型都搭載了這款發(fā)動機。比如，1/4歐洲上市的嘉年華和蒙迪歐配備了該發(fā)動機，中國市場上的翼搏等車型也配備有該款發(fā)動機。

據(jù)了解，在目前的發(fā)動機開發(fā)中，福特優(yōu)先考慮的是持續(xù)減少油耗，目標是進一步提高小型化發(fā)動機的效率。

豐田“MIRAI”，-30℃以下如何啟動？

FCV中的燃料電池組是使氫氣與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來生成電力和水，因此在冰點以下起動時生產(chǎn)成的水就會結(jié)冰。最嚴重時會堵塞電池單元內(nèi)氣體及水的流路，導(dǎo)致燃料電池組停止工作。為解決這一問題，就必須減少水，或者增加燃料電池組的體積，使含水量容易得到控制。

對于豐田MIRAI這款FCV來講，2008年款車型的燃料電池通過干燥控制來確保冰點以下的啟動性，但這又會影響電池的輸出功率。為此，MIRAI利用擁有三維流路的3D細孔網(wǎng)，提高了生成的水的排水性。3D細孔網(wǎng)流路是細格子狀流路，通過使空氣向紊亂氣流和電極撞擊的方向流動，提高氧氣向空氣極催化劑層的擴散性。

另外，豐田還通過改變電池單元電極的碳結(jié)構(gòu)，降低氧擴散阻力，采用薄層設(shè)計，同時降低撥水層透水壓力，提高排水性，大幅降低含水量，使氧擴散性比以往車型提高了一倍。這樣便可將熱機運轉(zhuǎn)后的電池電流密度提高至2.4倍。

通過這些改進，MIRAI的電池組容積從2008年的64L減小到37L，熱容量縮小到2/3，生成水量也減少到2/3。經(jīng)過流路構(gòu)造及電極的改造，允許含水量增加一倍，通常熱機后，在-30℃也能起動。

奧迪，大燈怎樣才更安全？

“高清矩陣式激光大燈”項目由德國聯(lián)邦教育研究部贊助，奧迪公司與博世等公司合作，研發(fā)出照明距離更遠、更智能、更安全的矩陣式激光大燈技術(shù)。

矩陣式激光大燈的打造基于全球首款搭載激光大燈的量產(chǎn)車——奧迪R8 LMX。工作原理為，藍色激光二極管將波長450納米的光線輻射到尺寸僅為3毫米的鏡片上，鏡片再將光線反射到變頻器，從而將光線轉(zhuǎn)化為白光投射到路面。此鏡片可機械式地快速移動，以調(diào)節(jié)燈光照明范圍。同時，該鏡片基于硅技術(shù)打造，十分耐用。

矩陣式激光大燈的特點之一，是通過反射鏡片的快速移動實現(xiàn)“遠近光”自動切換。當車輛低速行駛時，激光光線呈分散狀，以提高道路照明的廣度；當車輛高速行駛時，激光的孔徑角度會變小，光線密度和照射距離將進一步增加，這大大提升了高速行車的安全性。此外，激光光線還可以實現(xiàn)精確分配，這意味著大燈可以通過控制在特定區(qū)域的照明時間，調(diào)節(jié)不同區(qū)域的照明亮度。

矩陣式激光大燈的另一特點是能夠“智能”地分配照明區(qū)域，這是因為激光二極管能夠根據(jù)反射鏡片的位置快速開啟或關(guān)閉。與奧迪矩陣式LED大燈一樣，矩陣式激光大燈可以在照亮道路的同時，不對其他交通參與者產(chǎn)生眩光，但矩陣式激光大燈能夠提供更加精細的分辨率，以及更寬泛的使用范圍，從而提升行車安全。