東風本田CR-V

[ 文：郭睿 攝影：叢軍 ]

東風本田CR-V

[ 文：郭睿 攝影：叢軍 ]

CR-V進行中期改款對于城市SUV市場是一件舉足輕重的事情，多年累積的號召力在那兒擺著，若能一舉找到正確的方向，市場格局或許又將有所變化。

作為中國城市SUV市場火爆局面的最初開創(chuàng)者，東風本田CR-V自2004年國產(chǎn)以來持續(xù)10年之久的領(lǐng)導(dǎo)地位在進入2015年后有所松動，市場上不僅有一大波自主SUV車型迎頭趕上，換代后的奇駿也開始威脅到CR-V的江湖地位，途觀更是始終保持強勢。雖然CR-V自身穩(wěn)定在每月萬輛左右的銷售數(shù)據(jù)依然十分可觀，累積的市場號召力底蘊猶存，但作為10年的霸主，找回往昔輝煌的雄心壯志是必須有的，因此，在今年上海車展推出CR-V的中期改款車型就成了東風本田合理且必要的動作。

細節(jié)改變 營造年輕觀感

除了那些絕世經(jīng)典，對于消費品來說，設(shè)計總是會不可避免的隨著時間流逝而變得乏味，所以有時候越是后來者越占便宜，因為它們有機會找到當下潮流的新寵。但一款SUV不像手機那樣可以年年換代，甚至只需幾個月就能完成從全鍵盤到觸摸屏的潮流轉(zhuǎn)換。汽車仍遵循著5年左右一次徹底換代的規(guī)律，所以在中期改款中作出聰明的細節(jié)改變成了延續(xù)車型生命力不可或缺的部分。

2015款CR-V的設(shè)計變化并不少，車頭部分是重中之重。前格柵打破了原本均衡穩(wěn)重的鍍鉻條幅，進化為銀色勾邊黑色蜂窩網(wǎng)打底的新樣式，看上去與全新思鉑睿有些相似，顯得年輕、活躍了許多。有了格柵這個變化提綱挈領(lǐng)，新霧燈的樣式、前后保險杠的材質(zhì)變化、尾部加粗的鍍鉻裝飾條就能有的放矢，朝同一個方向改變。得到的效果，是讓2015款CR-V個性更加鮮明了，仍舊不是張牙舞爪的類型，但是把原本內(nèi)斂的東西釋放了出來，看上去心態(tài)年輕了很多。設(shè)計的美丑見仁見智，我覺得CR-V這次的改變至少是積極的，看上去更有精神了！

需要提到的是，東風本田將熱烈奔放的紅色增加到了2015款CR-V的車身顏色序列當中，另外還提供了一種專屬的新棕色，充分表達了自己想要取悅年輕個性消費人群的決心。

配置提升 改善價值感

東風Honda 2015款CR-V 2.4L VTi-S售價：24.98萬元發(fā)動機：L4，排量2 356mL最大功率：137kW(6 400r/min)最大扭矩：243N·m(3 900r/min)變速器形式：CVT變速器整備質(zhì)量：1 655kg長、寬、高：4 585mm、1 820mm、1 685mm軸距：2 620mm油箱容積：58L

更年輕、更具科技感是2015款CR-V各種改變所力求達到的效果。增加配置往往是車輛中期改款最能吸引消費者關(guān)注的核心項目，官方給出的CR-V配置升級有10項，不算特別多，但基本都是硬貨，而且充分考慮了新手、女司機在應(yīng)對SUV龐大身軀時的茫然無措。比如在VTi-S車型上新增加的電動尾門功能，SUV大而沉重的上掀式尾門對家庭中的女主人會造成困擾，有了一鍵開閉功能自然省力多了。盲點監(jiān)測功能對于新司機、女司機更是極具實用性，尤其當自學(xué)考取駕照的改革實施后，人們更需要借助科技配置來彌補未經(jīng)駕校規(guī)范的開車習慣，坡道輔助系統(tǒng)對新手的意義也同樣如此。胎壓監(jiān)測也是能夠幫助人們減少安全隱患的一項必要配置，尤其對于車主更愿意用它嘗試進入一些是非之地的SUV車型，輪胎所承受的風險會隨著探險帶給你快樂而同步增加。

此外，DA系統(tǒng)的加入并不意外，這項車載多媒體系統(tǒng)對于東風本田旗下車型的功能性提升還是不小的。很多人把日間行車燈當做一項炫耀性配置來看待，但其實它更應(yīng)該被認為是一項安全配置，讓自己的車白天變得更醒目，能有效防止被人碰撞，況且霧霾經(jīng)常讓城市的白天變得視線模糊，常亮的日間行車燈就更有必要了。而對于一鍵啟動功能，我個人并不太在意，但是很多人是將它當做一個撐場面的利器來看待的，它也確實能帶來一些方便。

正如前面說的，我認為2015款CR-V新增的配置大多是實打?qū)嵉挠藏?，多?shù)是為了提升用車便利性、減小駕駛難度來的，從這個角度說，如今CR-V的性價比要比它作為神車的時候高了很多，而且這些硬件的提升也彌補了競爭對手換代造成的差距。

動力升級 彰顯誠意

在中期改款時徹底更新動力傳動系統(tǒng)的做法不是沒有，但凡是這么做的大都可以說是有足夠誠意的。2015款CR-V的2.4L車型就是這樣，它換裝了本田地球夢科技下的2.4L直噴發(fā)動機，扭矩比老款提升了21N·m，達到了243N·m，發(fā)動機參數(shù)與第九代雅閣一致，對于SUV來說是一個比較大的提升。同時，2.4L車型的變速器由5AT升級為了CVT，平順性和油耗都得到改善，實際體驗中也確實如此，在周末去往京郊的超級擁堵的試駕路線上，每百公里平均油耗在8L到9L左右，已經(jīng)很理想了。

當然，擁堵路段油耗的降低也與發(fā)動機怠速啟停功能的加入有關(guān)。CR-V的啟停功能響應(yīng)還是很靈敏的，在等紅綠燈或者擁堵到半天不挪窩的情況下能夠有效節(jié)省燃油，但在走走停停的一般擁堵路段并不合適開啟此功能，主要是CR-V的啟停功能在啟動的那一瞬間振動還是比較明顯的，不能讓啟停功能做到無感，那么總是啟停的話身體就難免會感到不舒服了。

總的來看這一次CR-V的改款干貨、硬貨都不少，再加上這么多年來它始終沒有出現(xiàn)諸如漏油、斷軸之類大面積的質(zhì)量問題，可靠性始終值得信賴，而且目前價格也回歸理性，終端有了適當?shù)膬?yōu)惠，所以這么看來，現(xiàn)在買CR-V是比較值的，相信它未來的市場表現(xiàn)還會找到往日的榮耀。