黔中地鐵出奇兵

任梅　龔渝新

2015年1月20日，貴陽地鐵1號(hào)線6標(biāo)段朱家灣至大寨區(qū)間隧道口，一個(gè)簡單的儀式在這里舉行，主持人宣布了朱大段隧道雙向貫通和大寨站封頂，標(biāo)志著6標(biāo)段土建主體工程基本完工，也意味著擔(dān)任項(xiàng)目施工的中鐵五局貴州公司貴陽地鐵1號(hào)線6標(biāo)項(xiàng)目部在同期開工的標(biāo)段中率先完成了標(biāo)段主體工程。

先謀而后行

貴陽地鐵1號(hào)線全長33.6千米。中鐵五局貴州公司承建的1號(hào)線6標(biāo)段土建工程，全長1.9千米，下穿210國道，明挖段有325米，暗挖段有1 125米，地面拆遷涉及學(xué)校、酒店、居民住房等，地下拆遷涉及電纜、管道等，工程建設(shè)難度非常大。

如何抓好項(xiàng)目建設(shè)，貴州公司副總工程師、貴陽地鐵1號(hào)線6標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理陳云首先做好全面規(guī)劃，確定了“營造和諧環(huán)境、科學(xué)制定施組、嚴(yán)格落實(shí)制度、執(zhí)行精細(xì)管理”的工作思路。項(xiàng)目部通過各種培訓(xùn)會(huì)將駐地形象建設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)文明施工、施工組織實(shí)施、制度制定落實(shí)、執(zhí)行精細(xì)化管理等規(guī)劃要求灌輸給全體項(xiàng)建人員。從進(jìn)場(chǎng)以來，項(xiàng)目部先后舉辦了合同經(jīng)營管理和成本控制培訓(xùn)、工程技術(shù)培訓(xùn)、暗挖施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量專題教育培訓(xùn)、合同交底及收方驗(yàn)工培訓(xùn)、群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員培訓(xùn)等，在培訓(xùn)中將規(guī)劃和工作思路貫徹到項(xiàng)目部的各個(gè)層面。

文明化跟進(jìn)

走進(jìn)地鐵1號(hào)線6標(biāo)段工地，可以看到駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)有形化建設(shè)規(guī)范到位，工程材料按規(guī)范堆碼，指示標(biāo)、警示牌設(shè)立顯眼，場(chǎng)地干凈整潔，展現(xiàn)出文明施工風(fēng)貌。

文明施工不僅體現(xiàn)在抓好工地形象建設(shè)，更體現(xiàn)在少擾民、重環(huán)保。工程緊靠居民住宅區(qū)，為盡量減少對(duì)居民噪聲干擾，項(xiàng)目部將旋挖鉆機(jī)等大型施工機(jī)械施工都安排在早上七點(diǎn)以后和晚上八點(diǎn)以前，晚上停止施工，不影響居民休息。隧道施工通常采用爆破方式破碎巖石，掘進(jìn)速度較快，但對(duì)爆破區(qū)附近的民房等建筑物會(huì)產(chǎn)生一定影響，為了不影響周邊的房屋建筑，項(xiàng)目部在隧道施工中采取了破碎機(jī)破碎巖石的施工方法，雖然進(jìn)度不及爆破快，但振動(dòng)小，對(duì)周邊房屋沒有影響。土建工程施工難免會(huì)塵土飛揚(yáng)，為降低塵土污染，項(xiàng)目部采取了灑水、洗車的措施降低塵土污染，在工地出口修建了洗車池，車輛離開工地時(shí)都要進(jìn)行清洗，防止帶出泥土進(jìn)入市區(qū)。

文明為了安全，安全體現(xiàn)文明。項(xiàng)目部把安全列為重中之重，在培訓(xùn)會(huì)上講安全，用墻報(bào)標(biāo)牌等宣傳安全，在施工方案中體現(xiàn)安全，在工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)安全，讓安全意識(shí)牢牢印入?yún)⒔ㄈ藛T腦海。除此之外，在施工現(xiàn)場(chǎng)還配備了專職安全人員巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患。

由于安全工作到位，工程自開工以來，項(xiàng)目部沒有發(fā)生一起安全事故。業(yè)主、市政府安質(zhì)部門多次到項(xiàng)目部檢查現(xiàn)場(chǎng)及內(nèi)業(yè)資料，對(duì)項(xiàng)目部的文明施工安全生產(chǎn)都給予了好評(píng)，項(xiàng)目部被業(yè)主評(píng)為2013年度安全生產(chǎn)先進(jìn)集體。

新工藝開路

貴陽位于黔中山原中南部，地層褶皺強(qiáng)烈，斷裂復(fù)雜，地下工程施工難度很大。針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況，項(xiàng)目部制定了科學(xué)的施工方案，并在施工過程中適時(shí)調(diào)整優(yōu)化，著力攻克一道道難關(guān)。

會(huì)展中心站至朱家灣站區(qū)間隧道，全線長524.5米，地質(zhì)復(fù)雜，地貌主要為溶丘、洼地與槽谷類型，部分圍巖差，地下涌水量大，而且有的部分區(qū)段滲水特別嚴(yán)重，隧道淺埋段最薄處僅4米厚，并且隧道結(jié)構(gòu)有單洞雙線結(jié)構(gòu)和雙洞單線結(jié)構(gòu)，施工難度極大。為保證施工安全和工程質(zhì)量，項(xiàng)目部制定了“管超前、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”施工原則，分別采取了CRD法施工和臺(tái)階法施工，在施工過程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證了隧道于2014年8月25日安全完工。

朱家灣站至大寨站區(qū)間暗挖隧道全長600米，隧道地質(zhì)圍巖失穩(wěn)、突泥等不可預(yù)見災(zāi)害較多，地面周邊建筑物密集，施工難度非常大。項(xiàng)目部針對(duì)工程特點(diǎn)，制訂了“靜態(tài)開挖、管超前、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”施工原則，采用破碎機(jī)破碎巖石進(jìn)行掘進(jìn)，遇到開挖面出現(xiàn)突泥涌泥、地面下沉等情況時(shí)，項(xiàng)目部就及時(shí)采取地表注漿處理方案，有效規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)。

建筑工程標(biāo)價(jià)低，利潤空間小，為了爭取效益最大化，項(xiàng)目部一方面切實(shí)抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行精細(xì)化要求，一方面熟悉工程，優(yōu)化方案，將管段內(nèi)一段線路設(shè)計(jì)為明挖施工的方案，經(jīng)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位同意后，改為暗挖施工，既減少了政府拆遷投入，也增加了項(xiàng)目部效益。李家灣車站原設(shè)計(jì)為單層車站，占地面積大，土石方開挖工程量大，項(xiàng)目部積極與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主溝通，將車站改為了地下兩層島式車站，進(jìn)一步提升了效益。

一分耕耘，一分收獲。項(xiàng)目部職工用他們的辛勤工作取得了顯著成績，贏得了各方好評(píng)，豎起了中鐵五局在城軌工程上的一面旗幟。

（責(zé)任編輯：李萬全）