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      敬業(yè),四十多年的主旋律——直升機(jī)所的敬業(yè)故事

      2015-03-03 11:25:32
      中國軍轉(zhuǎn)民 2015年7期
      關(guān)鍵詞:敬業(yè)精神旋翼型號(hào)

      ■ 江 濱

      敬業(yè),四十多年的主旋律——直升機(jī)所的敬業(yè)故事

      ■ 江 濱

      中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所(以下簡稱“直升機(jī)所”)建所46年,研發(fā)了12大系列50多種直升機(jī)型號(hào),在所有型號(hào)發(fā)展和每一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步的足跡之中,無不銘刻著理想高飛、奮斗不止的敬業(yè)精神。通過一個(gè)個(gè)直升機(jī)科技工作者的故事,我們看到的是夢(mèng)想的瑰麗、勤勞的品格、擔(dān)當(dāng)?shù)囊庵疽约胺瞰I(xiàn)的激情。

      敬業(yè),一個(gè)絕不深?yuàn)W的詞語,一種絕對(duì)寶貴的精神。一個(gè)敬業(yè)的人,內(nèi)里是他的品格和意志;一群敬業(yè)的人,背后是他們所屬企業(yè)的價(jià)值理念、文化傳統(tǒng)。

      敬業(yè)精神,是企業(yè)形象的展示,更是企業(yè)邁向成功的保證。

      中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所(以下簡稱“直升機(jī)所”)建所46年,研發(fā)了12大系列50多種直升機(jī)型號(hào),在所有型號(hào)發(fā)展和每一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步的足跡之中,無不銘刻著理想高飛、奮斗不止的敬業(yè)精神。通過一個(gè)個(gè)直升機(jī)科技工作者的故事,我們看到的是夢(mèng)想的瑰麗、勤勞的品格、擔(dān)當(dāng)?shù)囊庵疽约胺瞰I(xiàn)的激情。

      一曲傾訴于藍(lán)天白云的敬業(yè)之歌,一部牽掛于和平崛起的創(chuàng)造創(chuàng)新史,見證了奇跡,書寫下傳奇,展示著中國航空工業(yè)人的魅力人格。

      艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)拼搏、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)敬業(yè)精神奠定國產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展之基

      如果要用一幅圖畫來形象地反映上世紀(jì)八九十年代的直升機(jī)所,可以畫一張《梅花傲雪圖》,那是一段篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)歷程,也是一程戰(zhàn)風(fēng)斗雨的激蕩征途。

      直-8基本平臺(tái)的研制歷經(jīng)18個(gè)年頭,后來者已經(jīng)難以想象老一代直升機(jī)人當(dāng)初工作條件的簡陋狀況,但無論遇到什么樣的困難,直-8的參研者從未放棄努力。研制經(jīng)費(fèi)短缺,不怕,工作和生活條件艱苦,不怕。在電腦遠(yuǎn)未普及的時(shí)代,烈日當(dāng)頂,他們汗流浹背地比劃著長尺、游標(biāo)卡、千分尺和光學(xué)儀器;星星點(diǎn)燈,他們趴伏在繪圖桌上深思冥想、運(yùn)籌計(jì)算。那是八十年代初的一個(gè)星期天,當(dāng)全民都在為中國女排爭奪世錦賽桂冠吶喊助威之時(shí),艷陽高照的呂蒙機(jī)場,一群直升機(jī)所的科研人員還在為電磁兼容性試驗(yàn)而忙碌著。這個(gè)試驗(yàn)連續(xù)數(shù)日,有人眼眶浮腫,有人嗓音沙啞,但大家興致勃勃,只要有一點(diǎn)進(jìn)展。類似這樣的場景在直-8研制的過程中枚不勝舉。就是憑著那種一定要盡早把直-8干出來的執(zhí)著,形成了“艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)拼搏、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)”的直-8精神。

      直-9B是我國研制的第一代武裝直升機(jī),此前中國人從未研制過武裝直升機(jī)。參研者遇到了前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。1987年3月,在西安某研究所靶場進(jìn)行的反坦克導(dǎo)彈首次地面模擬機(jī)彈相容性試驗(yàn)以失敗告終,怎么辦?直升機(jī)所和兄弟單位的參研者共同開始了長達(dá)五年的技術(shù)攻關(guān),先是1000天機(jī)彈結(jié)構(gòu)相容性技術(shù)攻關(guān),再是700天機(jī)彈系統(tǒng)相容性技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過一系列大型試驗(yàn),各種狀態(tài)的模擬發(fā)射,機(jī)彈結(jié)構(gòu)相容性技術(shù)攻關(guān)取得成功,隨后,繼續(xù)推進(jìn)機(jī)彈系統(tǒng)相容性技術(shù)攻關(guān)。1991 年12月,直-9B型機(jī)01架機(jī)在景德鎮(zhèn)某靶場開展了紅箭8號(hào)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)精度摸底靶試,最終以8發(fā)7中的優(yōu)異成績宣告了機(jī)彈相容性這一武裝直升機(jī)研制中的“攔路虎”問題得以消除,這些重大技術(shù)攻關(guān)成果為之后專用武裝直升機(jī)的研制開辟了坦途。

      直-11平臺(tái)的開發(fā)是國產(chǎn)直升機(jī)研制從測繪仿制轉(zhuǎn)向自主研制的“第一次”,而這個(gè)型號(hào)在歷史上更值得書寫一筆的是它在“育人”方面的重要貢獻(xiàn),它為八十年代大學(xué)畢業(yè)的新晉工程師們創(chuàng)造了實(shí)踐鍛煉和發(fā)揮才干的機(jī)遇,今天在中國直升機(jī)界或如雷貫耳或耳熟能詳?shù)囊婚L串名單,幾乎都是通過參與直-11的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、試飛,全程領(lǐng)略了一個(gè)型號(hào)從嗷嗷待哺到叱咤風(fēng)云的艱難險(xiǎn)阻和無限風(fēng)光。直-11培養(yǎng)起來的這支專業(yè)配套的研發(fā)隊(duì)伍,正是今日直升機(jī)所承前啟后的中堅(jiān)力量,為后來雨后春筍般的型號(hào)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。機(jī)遇或是歷史的饋贈(zèng),但成長卻與每個(gè)人自身的努力密切相關(guān),吳希明就曾有過“一百天填補(bǔ)一項(xiàng)空白”的經(jīng)歷,他時(shí)任總體組設(shè)計(jì)員,負(fù)責(zé)直-11氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)。為了完成任務(wù),他在機(jī)房連續(xù)工作了一百天,終于應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)建立了全機(jī)理論外形,填補(bǔ)了我國直升機(jī)領(lǐng)域CADCAM的空白,實(shí)現(xiàn)了型號(hào)設(shè)計(jì)手段的跨越。

      直-8、直-9、直-11各大家族繁衍至今可謂子孫滿堂,新研的軍民用系列直升機(jī)業(yè)已脫胎換骨,不僅內(nèi)在的技術(shù)含金量青出于藍(lán)而勝于藍(lán),而且外表也更加俊朗健碩,然而追根溯源,若沒有三大老平臺(tái)的奠基開路,就難有后來新生代的扶搖直上。

      特別肯吃苦、特別能攻堅(jiān)、特別有韌性、特別講奉獻(xiàn)敬業(yè)精神譜寫中國直升機(jī)跨越篇章

      毫無疑問,迄今為止,直-10專用武裝直升機(jī)的橫空出世是國產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展史上最偉大的奇跡。然而奇跡的背后,是無數(shù)科技工作者孜孜追求的熾熱情懷。這是完全依靠中國人自己的智慧鑄就的低空“撒手锏”。

      直-10的鐵鳥試驗(yàn)曾遭遇多番曲折。當(dāng)初還是四室負(fù)責(zé)人的鄧景輝為了“鐵鳥”能夠按時(shí)開車運(yùn)轉(zhuǎn),通宵達(dá)旦地查閱資料、分析數(shù)據(jù),“鐵鳥”開車前,他同試驗(yàn)人員一起日夜堅(jiān)守在試驗(yàn)臺(tái)上,開展現(xiàn)場排故和調(diào)試,為解決旋翼及傳動(dòng)鏈與發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)系統(tǒng)的耦合動(dòng)力學(xué)問題,付出了超乎常人的艱辛。當(dāng)“鐵鳥”經(jīng)過連續(xù)幾天的運(yùn)轉(zhuǎn),終于取得成功時(shí),他對(duì)同事們說:“真想好好睡一覺?!痹凇拌F鳥”進(jìn)行第二階段運(yùn)行時(shí),尾槳的振動(dòng)水平總是達(dá)不到技術(shù)要求,那些日子里,強(qiáng)大的寒流突然襲來,鄧景輝與大家在試驗(yàn)臺(tái)下分析數(shù)據(jù)一直到深夜,彼時(shí)車椅上的露水已經(jīng)凝結(jié)成冰霜。

      2001年,三室迎來了直-10設(shè)計(jì)工程出圖的攻堅(jiān)年,在300多個(gè)日日夜夜,全室干部職工結(jié)成強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì),完成了有史以來最為繁重的任務(wù)——出圖20166A4,人均746A4。數(shù)據(jù)雖然枯燥,但是在這背后,是三室人所展現(xiàn)出的高度責(zé)任感和使命感。他們克服了設(shè)計(jì)人員嚴(yán)重不足、研制周期超常緊張以及諸多新研系統(tǒng)協(xié)調(diào)異常復(fù)雜等困難。時(shí)任專業(yè)組長的朱敏峰從年初二就開始加班,到當(dāng)年年底共加班50多個(gè)雙休日和節(jié)假日,178個(gè)晚上,他所在班組共發(fā)出5872A4工程圖紙,相當(dāng)于以往兩年多的工程設(shè)計(jì)工作量。

      直-10國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型是我國自主研制旋翼系統(tǒng)的重要里程碑。槳轂專業(yè)組組長李滿福承擔(dān)了重要任務(wù),他與團(tuán)隊(duì)成員深入試驗(yàn)現(xiàn)場,了解槳轂結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)進(jìn)展情況,及時(shí)解決試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。為了使旋翼系統(tǒng)成品能按時(shí)完成設(shè)計(jì)鑒定,他一次次奔赴外地與成品供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào),解決成品研制中的關(guān)鍵技術(shù)。為了準(zhǔn)備國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型文件和圖紙,他沒有了休息日,天天埋首編寫國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)文件。有人說他既是設(shè)計(jì)員,也是試驗(yàn)員、工藝員。就是依靠一大批像李滿福一樣的參研者,直-10國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)如期圓滿地通過了設(shè)計(jì)定型評(píng)審。

      今天,當(dāng)我們目睹直-10在一次次軍事演習(xí)中的卓越表現(xiàn);當(dāng)直-10飛翔于青藏高原,雪山映襯,利劍出鞘,咆哮藍(lán)天;當(dāng)國內(nèi)外媒體齊齊發(fā)出一片贊譽(yù)驚嘆之際,我們?cè)跄芡浤切^斗的歲月,那些永不休止的干勁,那些滿腔奔涌的希冀。

      “特別肯吃苦、特別能攻堅(jiān)、特別有韌性、特別講奉獻(xiàn)”的直-10精神將永遠(yuǎn)光耀日月。

      中航工業(yè)直升機(jī)研發(fā)中心天津總部

      越是艱苦越向前敬業(yè)精神放飛“極地”雄鷹

      高原、高寒地區(qū),對(duì)于習(xí)慣了低海拔、常規(guī)氣溫的人們來說,意味著生命載荷的承受極限。

      讓國產(chǎn)直升機(jī)飛上高原,飛進(jìn)西藏,這是一個(gè)長達(dá)幾十年的夢(mèng)想。

      最近4、5年里,中航工業(yè)直升機(jī)人一直在挑戰(zhàn)世界屋脊,2010年、2011年,AC313直升機(jī)兩度開展高原試飛,并突破了海拔8000米升限。2014年,多型直升機(jī)同時(shí)飛向高原,高原試飛隊(duì)再次展示了他們堅(jiān)韌不拔、頑強(qiáng)拼搏的浩然氣概,映證了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艱苦”的高原精神。

      青海省格爾木海拔3000多米,參試人員連續(xù)12天,每天早上5點(diǎn)半出發(fā),一直到子夜時(shí)分才能歇息,一些同志因?yàn)闃O度疲乏和高原反應(yīng),甚至在這種情況下仍難以入睡。就在這次高原試飛接近尾聲時(shí),某型機(jī)刷新了國產(chǎn)直升機(jī)的升限記錄,一舉飛躍海拔9000米。該型號(hào)總師徐朝梁在總結(jié)這次創(chuàng)紀(jì)錄的飛行試驗(yàn)時(shí),不禁情難自抑地寫道:面對(duì)在高原上出現(xiàn)的各種各樣的問題,我們的團(tuán)隊(duì)沒有氣餒。國產(chǎn)啟動(dòng)系統(tǒng)在高原出現(xiàn)啟動(dòng)不成功問題,排故之初,年輕的隊(duì)員們開始查原理圖、檢查機(jī)上線路、分析定位,機(jī)上采取臨時(shí)措施后驗(yàn)證,不行再來,最終準(zhǔn)確定位到成品受干擾部位,經(jīng)過廠家改進(jìn)解決了問題。期間從失敗到成功不知反復(fù)了多少次,壓力山大,沒有堅(jiān)定的信心和攻尖破難的精神根本堅(jiān)持不住,但我們堅(jiān)持下來了!我們的隊(duì)伍很年輕,主要設(shè)計(jì)人員都是近幾年才參加工作的同志,沒有高原試飛經(jīng)驗(yàn),但是每次遇到問題,他們都會(huì)積極努力地尋找解決問題的方法……他們是我們這次試飛的中間力量!徐朝梁說,直升機(jī)的設(shè)計(jì)是綜合能力的體現(xiàn),能夠飛越9000米,無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等等都經(jīng)受了巨大的考驗(yàn),包括飛行品質(zhì)在9000米都能有效控制。

      不惟在高原,在高寒地區(qū),直升機(jī)同樣經(jīng)受了考驗(yàn),試飛隊(duì)員更經(jīng)受住了嚴(yán)寒的“鞭策”。參加高寒試驗(yàn)拍攝工作的宣傳主管林志剛描述,在黑龍江漠河零下30度的低溫下拍攝,不一會(huì)兒手指就凍麻了,再過一會(huì)兒就沒知覺了,事后回到車上,雙手一直在發(fā)抖,那之后的兩個(gè)星期,手指一觸碰東西就疼得跟火燒一樣,筷子都拿不穩(wěn)。雖然如此凜冽的嚴(yán)寒時(shí)時(shí)威脅著大家,但為了獲得有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù),大家又都期盼著氣溫更低一些,為此參試人員常常選擇凌晨開展試驗(yàn),因?yàn)槟菚r(shí)候的氣溫更符合科研的要求。

      經(jīng)過高海拔和極寒的考驗(yàn),我們可以驕傲地說,國產(chǎn)直升機(jī)能夠在祖國全疆域飛行。我們也可以自豪地說,中國直升機(jī)人能夠不負(fù)使命,不負(fù)重托。

      希望在青年身上敬業(yè)精神薪火相傳

      2015年,中航工業(yè)直升機(jī)所按照集團(tuán)公司開展“敬業(yè)文化”主題教育活動(dòng)的統(tǒng)一部署,組織了廣泛深入的“大討論”,各單位通過大討論活動(dòng),加深了對(duì)“敬業(yè)”內(nèi)涵的理解,明確了本單位本崗位的敬業(yè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范。

      直升機(jī)所經(jīng)歷了四十多年的發(fā)展,敬業(yè)精神代代相傳。未來寄托于青年一代,希望寄托于青年身上,吳希明、鄧景輝、徐朝梁、郭俊賢、李家云、胡和平、曾本銀、李滿?!@些今日中年級(jí)別的“操盤高手”,無一例外都有過風(fēng)華雋永的奮斗青春。

      2015年“五四”期間,直升機(jī)所黨政再度隆重表彰了年度十大優(yōu)秀青年。優(yōu)秀青年之優(yōu)在“敬”,其秀在“業(yè)”,他們熱愛自己的崗位,敬畏自己的責(zé)任,從而做出了獨(dú)到的貢獻(xiàn),取得了可貴的業(yè)績。

      來自二室的“優(yōu)秀青年”李明強(qiáng)認(rèn)為,“敬業(yè)就是熱愛自己所從事的事業(yè),以高度責(zé)任感對(duì)待每項(xiàng)工作,完成質(zhì)量不止于100%;工作中充滿激情、富于感染,直面挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新。簡而言之:為自己擁有的工作全力以赴?!?011年初春,他接受了某型號(hào)的振動(dòng)主動(dòng)控制自主研制任務(wù),這項(xiàng)工作雖然經(jīng)過了多年預(yù)研,但仍然在“黑暗中”摸索。從接到任務(wù)的那一刻,他便進(jìn)入了緊鑼密鼓的工作日程,每天晚上加班搜集、查閱國外文獻(xiàn)和專著,1年后,逐漸在頭腦中形成了方案輪廓,然后幾易其稿。隨著研制工作的推進(jìn),第一套AVCS工程初樣、第一本專業(yè)技術(shù)譯文集、第一個(gè)直升機(jī)機(jī)體動(dòng)力學(xué)相似模型、第一個(gè)振動(dòng)主動(dòng)控制試驗(yàn)室、第一套振動(dòng)控制系統(tǒng)裝機(jī)設(shè)計(jì)軟件等相繼完成……

      科研區(qū)一角

      趙軍博士是四室推出的“優(yōu)秀青年”,他的理解是:“敬業(yè)就是滿懷熱愛之情、常懷敬畏之心的工作態(tài)度。”他是某重點(diǎn)型號(hào)旋翼減振控制方案負(fù)責(zé)人,憑著這種工作態(tài)度,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次旋翼減振技術(shù)自主設(shè)計(jì),在此過程中,他與大家一道努力,搜集并整理了涵蓋國內(nèi)外最新研究文獻(xiàn)約2000余篇,建立了旋翼優(yōu)化、無軸承旋翼、智能旋翼等十幾個(gè)研究方向的論文庫。

      六室系統(tǒng)組副組長陳斌同樣是本年度“優(yōu)秀青年”,他在新型號(hào)研制期間,為迎接航電系統(tǒng)駕駛員操作程序首輪評(píng)估會(huì),查閱了大量國外機(jī)型的文獻(xiàn)資料,白天和大家一起討論協(xié)調(diào)座艙儀表板和操縱臺(tái)布局方案,晚上加班編寫文件和仿真程序代碼。為了抓緊時(shí)間,他放棄了所有節(jié)假日,經(jīng)常以方便面代替晚餐,工作到子夜才下班。除完成新型號(hào)的航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)工作外,他還完成了涉及4個(gè)型號(hào)的800多A4的各類文件,完成了POP設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)室建設(shè)和仿真座艙項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)等任務(wù),真可謂全身心地投入到了型號(hào)攻堅(jiān)之中。

      2015年4月,80多名碩博士離開校園走進(jìn)直升機(jī)所,雖然職業(yè)生涯剛剛開始,然而他們已經(jīng)有話要說。四室宋海娟說:每周一次的技術(shù)交流培訓(xùn)上,老員工們耐心地為我們青年員工答疑解惑,介紹前沿知識(shí),輕松愉悅地摘桑葚活動(dòng)打破了大家的拘謹(jǐn)約束,融洽和諧的氛圍讓我們輕輕松松和大家熟識(shí)起來。二十一室張?jiān)拼ㄕf:現(xiàn)在我越來越喜歡這份工作。二室張若忱說:只要能在今后的工作中,腳踏實(shí)地,追求卓越,讓未來的自己在回想現(xiàn)在時(shí),能夠挺起胸膛朗聲說一句“我對(duì)得起自己”,這就是夢(mèng)想。十五室孟祥坤說:加入這個(gè)大家庭是一件幸福的事,我會(huì)在未來的日子里努力提高自己各方面的能力,牢記“航空?qǐng)?bào)國、強(qiáng)軍富民”的集團(tuán)宗旨,為我國航空事業(yè)努力奮斗。

      (作者單位:中航工業(yè)直升機(jī)所企業(yè)文化部)

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