黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)研究

霍 紅，朱智鵬，陳化飛

（哈爾濱商業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150028）

黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)研究

霍 紅，朱智鵬，陳化飛

（哈爾濱商業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150028）

構(gòu)建了黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用層次分析法確定邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，再結(jié)合經(jīng)過一致化處理的指標(biāo)數(shù)據(jù)及評(píng)分結(jié)果，對(duì)黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力進(jìn)行界定。最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果選定黑河口岸，同江口岸、綏芬河口岸為核心口岸。

對(duì)俄口岸；物流能力；黑龍江

1 引言

黑龍江位于東北亞區(qū)域腹地，是對(duì)俄羅斯及其他獨(dú)聯(lián)體國家開放的前沿。2013年《黑龍江和內(nèi)蒙古東北部地區(qū)沿邊開發(fā)開放規(guī)劃》的提出，預(yù)示著國家要大力發(fā)展黑龍江省對(duì)俄的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)跨越式的黑俄合作。根據(jù)《黑龍江對(duì)俄服務(wù)貿(mào)易中長期規(guī)劃（2014-2023）》，國家要進(jìn)一步擴(kuò)大黑龍江省對(duì)俄貿(mào)易規(guī)模，對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效益都提出了更高的要求。同時(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略既定2020年我國對(duì)俄實(shí)現(xiàn)700億美元的貿(mào)易總額，黑龍江省作為我國對(duì)俄貿(mào)易的主戰(zhàn)場應(yīng)承擔(dān)重要責(zé)任。在黑龍江省與俄羅斯共有的2 981km邊境線上，擁有14個(gè)邊境口岸，在對(duì)俄經(jīng)貿(mào)過程中發(fā)揮著重要的承載作用。在中俄貿(mào)易往來集聚發(fā)展的背景下，黑龍江省對(duì)俄物流量逐年增加，各邊境口岸物流能力也要不斷配合物流量的增加而進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。雖然運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正不斷被完善，黑龍江省對(duì)俄運(yùn)輸?shù)闹鞲删€由哈大線、濱綏線、牡圖線構(gòu)成，多種運(yùn)輸方式被聯(lián)合，現(xiàn)已初步形成以哈爾濱為中心，公路、鐵路、航空、江海聯(lián)運(yùn)、冰上過貨、輪渡等運(yùn)輸方式配合黑龍江對(duì)俄的貿(mào)易運(yùn)輸；各邊境口岸的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備正處于更新和完備階段；同時(shí)也在改進(jìn)通關(guān)方式，協(xié)調(diào)配合臨岸海關(guān)、場站、聯(lián)檢等部門，構(gòu)建大通關(guān)環(huán)境。但是由于邊境口岸數(shù)量過多，全面建設(shè)導(dǎo)致進(jìn)程緩慢、資金嚴(yán)重分散，達(dá)不到預(yù)期效果。因此要對(duì)黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，界定出核心邊境口岸和一般邊境口岸，在規(guī)劃完善口岸運(yùn)輸通道及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，將資源重點(diǎn)投放在核心邊境口岸建設(shè)上，并著重對(duì)涉及核心邊境口岸經(jīng)貿(mào)的對(duì)俄貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行財(cái)政政策的放寬，使得運(yùn)輸通道及網(wǎng)絡(luò)能與邊境口岸的物流能力相對(duì)接，并且發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢，進(jìn)而拉動(dòng)核心邊境口岸載體城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，核心口岸周圍的一般邊境口岸及其載體城市也以核心口岸的建設(shè)和發(fā)展為依托，得到物流、人流、資金流的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不斷增長的物流量的同時(shí)，帶動(dòng)黑龍江省邊境區(qū)域的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。

2 黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 評(píng)價(jià)原則

建立各邊境口岸的物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是為了對(duì)各邊境口岸能有更加全面的認(rèn)知，通過指標(biāo)體系分析計(jì)算出各邊境口岸服務(wù)能力的強(qiáng)弱，進(jìn)而將各邊境口岸分為核心邊境口岸和一般邊境口岸；同時(shí)，通過指標(biāo)體系的設(shè)立細(xì)化影響邊境口岸物流服務(wù)能力的影響因素，能進(jìn)一步了解邊境口岸的建設(shè)情況，也為改善邊境口岸的物流服務(wù)能力提供科學(xué)、合理的依據(jù)。為此，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)地、客觀地、合理地、盡可能全面地反映影響邊境口岸物流能力的各方面因素。

（1）定量化原則。由于黑龍江省邊境口岸物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)多樣、復(fù)雜，所以量化的指標(biāo)最能反映物流能力的強(qiáng)弱。量化指標(biāo)并不只是計(jì)算出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的真實(shí)數(shù)據(jù)，而是對(duì)非量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)利用一致化運(yùn)算進(jìn)行處理。

（2）代表性原則。能夠反映黑龍江省邊境口岸物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)很多，作為一種全面性的多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，將所有影響因素都列出來是不可能的，必須對(duì)各個(gè)方面的關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行界定和明確，才能得到全面的評(píng)價(jià)結(jié)果。

（3）時(shí)代性原則。我國對(duì)俄貿(mào)易復(fù)蘇后雙方政府不斷擴(kuò)大政策范圍以促進(jìn)雙邊貿(mào)易發(fā)展，黑龍江省作為我國對(duì)俄貿(mào)易的核心力量，提供財(cái)政補(bǔ)貼和政府扶持等政策對(duì)邊境口岸物流能力提升和對(duì)外貿(mào)易量的加大有重要作用。貿(mào)易大環(huán)境的改善和基礎(chǔ)設(shè)施條件逐年的更新改進(jìn)，使得評(píng)價(jià)邊境口岸物流能力的指標(biāo)也應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，給評(píng)價(jià)指標(biāo)體系賦予時(shí)代特性。

（4）經(jīng)濟(jì)性原則。評(píng)價(jià)體系的建立及其應(yīng)用不僅是一個(gè)學(xué)術(shù)項(xiàng)目更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要后期加以利用，因而要考慮操作運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)的可得成本，同時(shí)指標(biāo)體系涵蓋內(nèi)容太少導(dǎo)致測評(píng)結(jié)果不全面甚至是錯(cuò)誤的，而內(nèi)容太多會(huì)出現(xiàn)復(fù)雜操作、高成本等問題，偏離評(píng)價(jià)過程體的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（5）可得性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)不僅要具有以上幾點(diǎn)原則，更要考慮指標(biāo)的可得性。制定的指標(biāo)體系需要通過一定的方法、途徑獲得指標(biāo)具體或相對(duì)的數(shù)值，方便計(jì)算、分析，使評(píng)價(jià)后續(xù)工作得以正常運(yùn)行，否則指標(biāo)體系是沒有意義的。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

影響黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力的因素很多，為全面評(píng)價(jià)黑龍江省各邊境口岸物流能力的強(qiáng)弱，結(jié)合上述指標(biāo)體系構(gòu)建的五個(gè)原則，建立黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1。

3 黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)過程

以評(píng)價(jià)指標(biāo)為依據(jù)，應(yīng)用AHP方法對(duì)黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，本文根據(jù)專家打分法進(jìn)行分值的界定，具體評(píng)價(jià)過程如下。

3.1 確定判斷矩陣

以A-B判斷矩陣為例，對(duì)于專家確定的二級(jí)指標(biāo)相對(duì)重要程度得分進(jìn)行加權(quán)平均，最終確定判斷矩陣，見表2。

表1 黑龍江省邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 二級(jí)指標(biāo)相對(duì)重要程度比較結(jié)果

對(duì)于其余各子指標(biāo)的判斷矩陣可類似得到：

3.2 判斷矩陣計(jì)算過程

以判斷矩陣為依據(jù)，求最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，所求即為各評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性排序，也就是權(quán)數(shù)分配。

（1）計(jì)算Mi，Mi為判斷矩陣每一行元素的乘積

（2）計(jì)算Mi得n次方根

則A=(a1,a2,…,an)T即為所求特征向量。

（4）對(duì)判斷矩陣的最大特征根λmax進(jìn)行計(jì)算：

式中(PA)i表示向量PA的第i個(gè)元素。

根據(jù)以上所得到的特征向量，即為所求的權(quán)數(shù)。要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，驗(yàn)證權(quán)數(shù)分配是否合理，檢驗(yàn)公式為:

其中：CR為判斷矩陣一致性比例；CI為判斷矩陣一致性指標(biāo)，公式為：

RI為判斷矩陣平均一致性指標(biāo)，RI值見表3。

表3 一致性指標(biāo)值分布

通過對(duì)以上五個(gè)判斷矩陣的計(jì)算，得出矩陣的最大特征值λmax，并且進(jìn)行一致性檢驗(yàn)驗(yàn)證矩陣的分配是否合理，見表4。

表4 各判斷矩陣的λmax及一致性結(jié)果

從表4可知各組判斷矩陣一致性比率CI均小于0.1，通過了一致性檢驗(yàn)，黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重見表5。

4 黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

根據(jù)黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，要對(duì)每一個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分值的確定，再結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算各邊境口岸物流能力的總得分。在二級(jí)指標(biāo)分?jǐn)?shù)確定過程中，B1指標(biāo)內(nèi)均為可得性指標(biāo)，以具體數(shù)據(jù)為參照標(biāo)準(zhǔn)；其余指標(biāo)受統(tǒng)計(jì)限制不可得，因而利用專家打分法確定指標(biāo)分值。為融合兩種評(píng)分方式，對(duì)每一組數(shù)據(jù)進(jìn)行一致化處理以獲得最終得分。以黑龍江省邊境口岸城市經(jīng)濟(jì)狀況（B1指標(biāo)）為例闡述計(jì)算過程，城市經(jīng)濟(jì)狀況數(shù)據(jù)見表6。

表5 基于AHP的黑龍江省邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

表6 黑龍江省邊境口岸城市經(jīng)濟(jì)狀況

對(duì)指標(biāo)體系下的二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行量化，通過具體數(shù)據(jù)的采集及標(biāo)準(zhǔn)下的評(píng)分結(jié)果對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。為減少實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和專業(yè)評(píng)分對(duì)評(píng)價(jià)產(chǎn)生的誤差，對(duì)二者進(jìn)行一致化處理。利用指標(biāo)值xij除以該列最大值max{} xij，商aij即為一致化處理值，計(jì)算公式為：

結(jié)合指標(biāo)權(quán)重和一致化處理結(jié)果，逐級(jí)計(jì)算，確定指標(biāo)體系下全部指標(biāo)得分，最終確定黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流能力的得分情況。表7為黑龍江省邊境口岸載體城市經(jīng)濟(jì)狀況評(píng)分結(jié)果。

對(duì)于B2、B3、B4指標(biāo)，通過專家打分進(jìn)行對(duì)各邊境口岸指標(biāo)分?jǐn)?shù)的確定，分?jǐn)?shù)為1-10分，程度隨評(píng)分?jǐn)?shù)值的增加而增加，并對(duì)打分結(jié)果進(jìn)行一致化處理。專家打分表見表8。

結(jié)合表5和表8對(duì)B2、B3、B4指標(biāo)進(jìn)行總得分計(jì)算。B1、B2、B3、B4得分總和為邊境口岸物流能力最終評(píng)分結(jié)果，見表9。

由表9結(jié)果得出，在邊境口岸中物流能力較強(qiáng)的有綏芬河口岸、黑河口岸、同江口岸，故稱之為核心邊境口岸，其余的邊境口岸稱為一般口岸。根據(jù)各項(xiàng)影響邊境口岸物流能力指標(biāo)的優(yōu)勢，可以看出核心邊境口岸在黑龍江省對(duì)俄貿(mào)易的發(fā)展中定位合理，而且分別坐落于黑龍江省的南部、北部和東部，進(jìn)而確定核心邊境口岸在黑龍江省對(duì)俄貿(mào)易發(fā)展全局規(guī)劃中的地位和作用。

表7 黑龍江邊境口岸載體城市經(jīng)濟(jì)狀況指標(biāo)評(píng)分結(jié)果

表8 專家打分表

表9 黑龍江邊境口岸物流能力評(píng)分結(jié)果

5 結(jié)論

本文通過黑龍江省對(duì)俄物流現(xiàn)狀的表述，對(duì)邊境口岸物流能力重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。采取了定性、定量的方法來對(duì)邊境口岸物流能力進(jìn)行打分、評(píng)價(jià)，最終根據(jù)計(jì)算結(jié)果選定黑河口岸、同江口岸、綏芬河口岸為核心口岸。因此，要在國家政策、資金的支持下，將三個(gè)核心口岸融入到對(duì)俄運(yùn)輸通道和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，完善核心口岸的設(shè)施設(shè)備，提高通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)三個(gè)核心口岸物流能力的躍進(jìn)，進(jìn)而帶動(dòng)周邊邊境口岸物流能力的提高以及載體城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1]王曙光,張?jiān)?區(qū)位商視角下黑龍江省對(duì)外貿(mào)易區(qū)域發(fā)展分析[J].商業(yè)研究,2013,(4):28-33.

[2]齊杰.中俄邊境貿(mào)易發(fā)展任重而道遠(yuǎn)[J].中國統(tǒng)計(jì),2010,(8):51-52.

[3]王金亮.對(duì)俄貿(mào)易在黑龍江經(jīng)濟(jì)增長中的作用的實(shí)證研究[J].求是學(xué)刊,2008,(6):63-67.

[4]叢志穎,于天福.東北東部邊境口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探析[J].經(jīng)濟(jì)地理,2010, (12):1 937-1 943.

[5]張金萍,王長遠(yuǎn).黑龍江省對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級(jí)的SWOT分析[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2013,(2):51-57.

[6]笪志剛.跨境經(jīng)濟(jì)合作:黑龍江省深化對(duì)俄羅斯及東北亞區(qū)域合作創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路徑[J].東南亞縱橫,2013,(10):46-49.

[7]龔新蜀,程偉.基于SWOT和AHP的西部邊境口岸現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究—以霍爾果斯為例[J].科技管理研究,2014,(24):151-154, 172.

[8]黎建強(qiáng),曾立彪,周艷輝.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)研究[J].科技管理研究,2009,(1):162-163,170.

Study on Logistics Capacity Evaluation of Russia-China Entry Ports in Heilongjiang

Huo Hong,Zhu Zhipeng,Chen Huafei
(Harbin University of Commerce,Harbin 150028,China)

In this paper,we built the index system for the evaluation of the logistics capacity of the Russia-China entry ports in Heilongjiang,used the AHP to determine the weight of the indexes,then through the conformity treatment,graded the logistics capacity of the entry ports,and at the end,according to the calculation,chose Heihe,Tongjiang,and Suifenhe as the most critical entry ports.

Russia-China entry port;logistics capacity;Heilongjiang

F259.1

A

1005-152X(2015)11-0115-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.032

2015-09-28

2014年國家社科基金一般項(xiàng)目“供應(yīng)鏈協(xié)同嵌入的新型農(nóng)資經(jīng)營服務(wù)體系構(gòu)建及運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新研究”（14BJY112）；2014年度黑龍江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目青年項(xiàng)目“低碳經(jīng)濟(jì)下黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈碳排放測量與控制研究”（14C005）

霍紅（1963-），女，黑龍江哈爾濱人，教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈；朱智鵬（1990-），男，山東人，碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈；陳化飛（1980-），女，遼寧義縣人，副教授，碩士，研究方向：物流管理。