“跑”出一條“中國路”

文 / 本刊記者 王楠楠

“跑”出一條“中國路”

文 / 本刊記者 王楠楠

“工業(yè)4.0”在世界范圍內(nèi)刮起了一陣旋風(fēng)，席卷了全球工業(yè)制造領(lǐng)域的意識形態(tài)。中國自然不會懈怠，于是《中國制造2025》十年行動綱領(lǐng)出臺，節(jié)能與新能源汽車位列十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。那么，中國客車制造行業(yè)、企業(yè)將會面臨怎樣的未來？

盡管《中國制造2025》直接提及新能源汽車的部分只有“節(jié)能與新能源汽車”等寥寥一百多字，但其代表的內(nèi)涵卻不少。

可以說，這一綱領(lǐng)是我國鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展一系列政策的延續(xù)。2012年6月28日，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012―2020年），提出了到2020年我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)。

從時間上看，《中國制造2025》將節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃延長了5年，而且我們可以透過它約略看到2049年，也就是中華人民共和國成立100周年時節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的樣貌。作為一部統(tǒng)籌全國制造業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《中國制造2025》雖然不可能將新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)景詳細(xì)描述出來，但其作為我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，無疑為新能源汽車的發(fā)展確定了方向、路線、目標(biāo)。

就在國家大力推進(jìn)“中國制造2025”行動計劃的當(dāng)下，各大車企也在借著政策之風(fēng)順勢調(diào)整和發(fā)力，而作為目前世界上唯一一家節(jié)能與新能源客車?yán)塾嬩N量過萬的企業(yè)，宇通認(rèn)為，積極培育新能源客車智能制造生產(chǎn)模式是未來企業(yè)發(fā)展的必然趨勢之一。

同國際先進(jìn)水平接軌

發(fā)展的潮流不可違逆。

在世界汽車強(qiáng)國德國推進(jìn)“工業(yè)4.0”的同時，對于發(fā)展中的中國來說，一個新的機(jī)遇正在悄然來臨。而與以往不同，此次“中國制造2025”中對于汽車業(yè)用了節(jié)能與新能源汽車來代替。新能源汽車已經(jīng)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，跑在了制造業(yè)的前端。

以《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)來看，其對于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)。

同時《中國制造2025》還明確了：繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。

其實(shí)，在綱領(lǐng)尚未出臺前，很多客車企業(yè)已經(jīng)捷足先登，在新能源汽車領(lǐng)域占有了一席之地。而綱領(lǐng)的正式發(fā)布，則為這些企業(yè)插上了起飛的翅膀。

日前，工信部對外公示了2015年智能制造專項項目，94家公司、研究機(jī)構(gòu)的近百個項目入選，標(biāo)志著我國智能制造專項項目的正式啟動。其中，宇通申報的《宇通客車節(jié)能與新能源客車模塊化、柔性化智能制造新模式》項目入選。

據(jù)了解，《宇通客車節(jié)能與新能源客車模塊化、柔性化智能制造新模式》項目以節(jié)能與新能源客車的自動化、智能制造為主線，通過節(jié)能與新能源客車的模塊化設(shè)計、模塊化銷售和柔性生產(chǎn)結(jié)合，建設(shè)出自動化并具有一定智能化的節(jié)能與新能源客車現(xiàn)代制造企業(yè)。項目包括節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品模塊化設(shè)計體系建設(shè)、新能源客車遠(yuǎn)程智能升級體系建設(shè)等7個方面。

通過該項目實(shí)施，結(jié)合宇通已有的工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，將為宇通新能源客車產(chǎn)業(yè)建立一套覆蓋市場、訂單、設(shè)計、仿真、生產(chǎn)組織、物流、裝備、售后服務(wù)的端到端的信息集成和縱深的自動化、智能化制造及管理體系，為宇通新能源客車未來市場拓展奠定良好基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從2014年市場銷售情況看，宇通客車已經(jīng)占據(jù)節(jié)能與新能源客車市場近1/3份額。隨著該項目的實(shí)施，將進(jìn)一步發(fā)揮宇通客車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)能和制造品質(zhì)，為新能源客車快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在世界汽車強(qiáng)國德國推進(jìn)“工業(yè)4.0”的同時，對于發(fā)展中的中國來說，一個新的機(jī)遇正在悄然來臨。而與以往不同，此次“中國制造2025”中對于汽車業(yè)用了節(jié)能與新能源汽車來代替。新能源汽車已經(jīng)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，跑在了制造業(yè)的前端。

隨著宇通新能源客車智能化制造體系建立，將加快企業(yè)新能源領(lǐng)域技術(shù)成果轉(zhuǎn)化速度，全面提升企業(yè)競爭力，并帶動整個客車行業(yè)共同進(jìn)步。

另據(jù)了解，作為世界規(guī)模最大的客車生產(chǎn)基地，宇通經(jīng)過多年持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，現(xiàn)已成為“高科技、高成長、高市場占有率”的“三高”企業(yè)，擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和行業(yè)內(nèi)首家國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，是工信部認(rèn)定的國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)和國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)。

宇通在進(jìn)行產(chǎn)品出口的同時，也將人文文化和國內(nèi)的商業(yè)文明連帶出口到國外，向海外市場輸出“中國制造”的正能量，這也是“宇通模式”海外樣本中的獨(dú)特魅力所在。

做大之后如何做強(qiáng)

宇通客車董事長湯玉祥認(rèn)為：“制造是國家的一種能力。”

湯玉祥在接受媒體采訪時曾直言，當(dāng)前中國制造面臨的挑戰(zhàn)不小，“中國現(xiàn)在連工業(yè)3.0都沒走完，我們甚至還在工業(yè)2.0階段，工業(yè)4.0很艱難?！钡瑫r指出，現(xiàn)在國家提出的“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”都是做強(qiáng)的內(nèi)容，證明國家非常重視和支持中國制造的品質(zhì)提升，目標(biāo)和決心是空前的，這是中國制造發(fā)展的一個良好機(jī)會。

在汽車行業(yè)，中國在轎車領(lǐng)域走的是引進(jìn)國外技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新的道路，采用合資模式，國有企業(yè)肩負(fù)著發(fā)展自主品牌的重任，30年下來，中國在這一領(lǐng)域仍然差距較大。相對來看，中國客車產(chǎn)業(yè)卻異軍突起。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年，中國客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點(diǎn)；出口量占當(dāng)年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點(diǎn)；出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國。

從宇通的發(fā)展情況看，1993年，宇通還只是個年銷量不足700輛的小工廠。2014年宇通以61398輛的客車銷售業(yè)績連續(xù)12年位居中國客車市場第一，連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球客車產(chǎn)銷量第一，全球每售出10臺大中型客車中，就有一臺是宇通客車。

在湯玉祥看來，制約中國制造升級的關(guān)鍵因素是產(chǎn)業(yè)鏈的整體實(shí)力，包括基礎(chǔ)原材料、零部件，“現(xiàn)在客車零部件的狀況和投入非常令人擔(dān)憂，拖了行業(yè)的后腿，必須要補(bǔ)課?！睖裣檎f。

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體，中國市場本身很大，中國企業(yè)單純做大實(shí)非難事，通過兼并重組迅速做大的企業(yè)并不鮮見。難，就難在做強(qiáng)上。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在博鰲亞洲論壇表示，中國企業(yè)對外投資剛進(jìn)入快速上升時期，總體來說，中國企業(yè)走出去還處在起步階段。

湯玉祥認(rèn)為，目前國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，“中國制造”走出去迎來了空前的契機(jī)，“不過，很多發(fā)展中國家購買力有限，中國產(chǎn)能又過剩，應(yīng)該創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)貿(mào)易模式，可以拿中國生產(chǎn)的產(chǎn)品去換取當(dāng)?shù)氐馁Y源，但單個的企業(yè)可能沒法做。應(yīng)該由國家出面，聯(lián)合更多的企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)一起來做這件事情，這樣更容易打開海外市場?！?/p>

向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變

早在幾年前，宇通就確立了“從打獵到種地”的戰(zhàn)略，簡而言之，就是對海外市場進(jìn)行深耕細(xì)作。

這一企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，與《中國制造2025》所提及的“4大轉(zhuǎn)變”不謀而合。

實(shí)際上，宇通在海外的很多項目都是在沒有訂單之前就將網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)站、配件庫建好，一旦參與投標(biāo)，前期所有準(zhǔn)備的東西便都協(xié)調(diào)起來，競爭力不言而喻。

此外，宇通在迪拜、古巴、委內(nèi)等多個國家的市場建立了辦事處和配件中心庫，做服務(wù)型制造企業(yè)，堅持“以我為主”的渠道模式，對部分市場和部分大客戶實(shí)施了直銷或復(fù)合銷售模式，并建立了虛擬辦事處和鐵三角組織。

在國內(nèi)，宇通堅持走直銷的道路，在海外，宇通也采取了直銷為主的方式：服務(wù)、配件先行，培訓(xùn)先行，通過培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝?，來?shí)現(xiàn)服務(wù)人員本地化。宇通之所以為之，是希望在進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲋?，就能在?dāng)?shù)厣l(fā)芽，形成一個比較穩(wěn)定的市場。而這些，單純依靠經(jīng)銷商是無法做到的。

不可否認(rèn)，中國目前是全球公認(rèn)的制造業(yè)大國，但“中國制造”的聲譽(yù)與傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，差距仍然十分明顯。所以，宇通從出口那一刻起就自動背負(fù)起了“扭轉(zhuǎn)中國制造形象”的重任，且通過12年的海外出口歷程，大幅提升了中國客車在拉美、非洲、歐美等區(qū)域的海外形象，徹底摘掉了中國制造在這些區(qū)域的“低端貨”帽子。

目前，宇通已經(jīng)形成拉美、獨(dú)聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域的發(fā)展布局，覆蓋120多個國家和地區(qū)。“從2012年起中國出口的中大型客車量來看，宇通就一直排名中國出口第一，去年宇通達(dá)到26.3%的出口占有率，在行業(yè)內(nèi)第一;出口銷售額更是達(dá)42個億，占據(jù)了行業(yè)出口總額的1/3?！?宇通海外營銷部部長任宏這樣介紹。

宇通在進(jìn)行產(chǎn)品出口的同時，也將人文文化和國內(nèi)的商業(yè)文明連帶出口到國外，向海外市場輸出“中國制造”的正能量，這也是“宇通模式”海外樣本中的獨(dú)特魅力所在。

海外形象愈加受到重視

宇通客車海外營銷部營銷經(jīng)理王鋒向記者談到他自己理解的“宇通模式”，“我們在海外不是簡單去做一個訂單，而是去做一個市場。到了一個市場后，我們要先親自去做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)機(jī)會后再去制定出一個市場策略。然后，我們要圍繞著客戶滿意度去提升產(chǎn)品與服務(wù)，形成一個市場的良性循環(huán)，對于多數(shù)海外市場宇通都是這樣做的?！?/p>

在古巴，宇通不僅僅只是一家客車提供商，古巴人民還把宇通看作古巴公共交通運(yùn)輸業(yè)的

功臣。目前，古巴市場的宇通客車保有量超過4500輛，車型覆蓋城市公交車、長途客運(yùn)車、勞工車、學(xué)校用車、旅游車等多個領(lǐng)域，占古巴近幾年進(jìn)口客車市場的90%以上。在古巴人民的心中，“宇通”已經(jīng)成為了客車的代名詞。2010年古巴50年國慶期間，有一首流傳的歌曲，其中唱到“我做古巴人、我愛宇通車”。

宇通之所以能在古巴得到這么高認(rèn)可，不僅產(chǎn)品品質(zhì)好，還由于其服務(wù)得到古巴人高度認(rèn)可。而有了古巴這一成功樣本，宇通再把“古巴模式”復(fù)制到委內(nèi)瑞拉，先輸出“服務(wù)”，再尋求訂單，先后在委內(nèi)瑞拉建立了2家大型配件庫與6家售后服務(wù)維修站，派遣了25 名常駐技術(shù)人員。建立起品牌認(rèn)可度后，宇通從2005年向委內(nèi)瑞拉出口第一輛公交車起，當(dāng)?shù)赜唵渭眲≡黾?，到如今占?jù)中國對委內(nèi)瑞拉出口客車95%的份額。

古巴與委內(nèi)瑞拉的成功，也給宇通在拉美市場帶來更多機(jī)會。截至目前，宇通客車在拉美市場的總出口量已超過1萬輛，累計出口額約10億美元。

任宏表示，借“中國制造2025”戰(zhàn)略，“中國制造”整體形象在國際上得到提升，也利于國內(nèi)優(yōu)質(zhì)客車產(chǎn)品更好銷往海外市場。“中國出口產(chǎn)品在海外競爭一直比較無序，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范性管理。一來中國客車在海外市場容易進(jìn)入‘價格戰(zhàn)’惡性競爭中;二來不好的產(chǎn)品出口，容易大幅降低中國客車在海外市場整體形象，降低中國客車在海外影響力?！?/p>

隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略深化，中國企業(yè)的海外形象已經(jīng)引起了國家重視，從政府意識中明顯可以看出，“中國制造2025”的目標(biāo)很明確：2015年至2025年這10年時間，中國制造要在全球范圍內(nèi)變得更加“高大上”、更具吸引力，也更符合一個“崛起中世界大國”的“制造強(qiáng)國”形象定位，培育出一批中國實(shí)力型品牌來凸顯“中國制造”的產(chǎn)業(yè)鏈地位與價值。