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    “跑”出一條“中國路”

    2015-02-28 08:56:56王楠楠
    交通建設(shè)與管理 2015年11期
    關(guān)鍵詞:宇通古巴客車

    文 / 本刊記者 王楠楠

    “跑”出一條“中國路”

    文 / 本刊記者 王楠楠

    “工業(yè)4.0”在世界范圍內(nèi)刮起了一陣旋風(fēng),席卷了全球工業(yè)制造領(lǐng)域的意識形態(tài)。中國自然不會懈怠,于是《中國制造2025》十年行動綱領(lǐng)出臺,節(jié)能與新能源汽車位列十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。那么,中國客車制造行業(yè)、企業(yè)將會面臨怎樣的未來?

    盡管《中國制造2025》直接提及新能源汽車的部分只有“節(jié)能與新能源汽車”等寥寥一百多字,但其代表的內(nèi)涵卻不少。

    可以說,這一綱領(lǐng)是我國鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展一系列政策的延續(xù)。2012年6月28日,國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012―2020年),提出了到2020年我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)。

    從時間上看,《中國制造2025》將節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃延長了5年,而且我們可以透過它約略看到2049年,也就是中華人民共和國成立100周年時節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的樣貌。作為一部統(tǒng)籌全國制造業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,《中國制造2025》雖然不可能將新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)景詳細(xì)描述出來,但其作為我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng),無疑為新能源汽車的發(fā)展確定了方向、路線、目標(biāo)。

    就在國家大力推進(jìn)“中國制造2025”行動計劃的當(dāng)下,各大車企也在借著政策之風(fēng)順勢調(diào)整和發(fā)力,而作為目前世界上唯一一家節(jié)能與新能源客車?yán)塾嬩N量過萬的企業(yè),宇通認(rèn)為,積極培育新能源客車智能制造生產(chǎn)模式是未來企業(yè)發(fā)展的必然趨勢之一。

    同國際先進(jìn)水平接軌

    發(fā)展的潮流不可違逆。

    在世界汽車強(qiáng)國德國推進(jìn)“工業(yè)4.0”的同時,對于發(fā)展中的中國來說,一個新的機(jī)遇正在悄然來臨。而與以往不同,此次“中國制造2025”中對于汽車業(yè)用了節(jié)能與新能源汽車來代替。新能源汽車已經(jīng)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛,跑在了制造業(yè)的前端。

    以《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)來看,其對于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向,并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)。

    同時《中國制造2025》還明確了:繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù),提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力,形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。

    其實(shí),在綱領(lǐng)尚未出臺前,很多客車企業(yè)已經(jīng)捷足先登,在新能源汽車領(lǐng)域占有了一席之地。而綱領(lǐng)的正式發(fā)布,則為這些企業(yè)插上了起飛的翅膀。

    日前,工信部對外公示了2015年智能制造專項項目,94家公司、研究機(jī)構(gòu)的近百個項目入選,標(biāo)志著我國智能制造專項項目的正式啟動。其中,宇通申報的《宇通客車節(jié)能與新能源客車模塊化、柔性化智能制造新模式》項目入選。

    據(jù)了解,《宇通客車節(jié)能與新能源客車模塊化、柔性化智能制造新模式》項目以節(jié)能與新能源客車的自動化、智能制造為主線,通過節(jié)能與新能源客車的模塊化設(shè)計、模塊化銷售和柔性生產(chǎn)結(jié)合,建設(shè)出自動化并具有一定智能化的節(jié)能與新能源客車現(xiàn)代制造企業(yè)。項目包括節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品模塊化設(shè)計體系建設(shè)、新能源客車遠(yuǎn)程智能升級體系建設(shè)等7個方面。

    通過該項目實(shí)施,結(jié)合宇通已有的工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢,將為宇通新能源客車產(chǎn)業(yè)建立一套覆蓋市場、訂單、設(shè)計、仿真、生產(chǎn)組織、物流、裝備、售后服務(wù)的端到端的信息集成和縱深的自動化、智能化制造及管理體系,為宇通新能源客車未來市場拓展奠定良好基礎(chǔ)。

    業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,從2014年市場銷售情況看,宇通客車已經(jīng)占據(jù)節(jié)能與新能源客車市場近1/3份額。隨著該項目的實(shí)施,將進(jìn)一步發(fā)揮宇通客車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,優(yōu)化資源配置,提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)能和制造品質(zhì),為新能源客車快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    在世界汽車強(qiáng)國德國推進(jìn)“工業(yè)4.0”的同時,對于發(fā)展中的中國來說,一個新的機(jī)遇正在悄然來臨。而與以往不同,此次“中國制造2025”中對于汽車業(yè)用了節(jié)能與新能源汽車來代替。新能源汽車已經(jīng)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛,跑在了制造業(yè)的前端。

    隨著宇通新能源客車智能化制造體系建立,將加快企業(yè)新能源領(lǐng)域技術(shù)成果轉(zhuǎn)化速度,全面提升企業(yè)競爭力,并帶動整個客車行業(yè)共同進(jìn)步。

    另據(jù)了解,作為世界規(guī)模最大的客車生產(chǎn)基地,宇通經(jīng)過多年持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,現(xiàn)已成為“高科技、高成長、高市場占有率”的“三高”企業(yè),擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和行業(yè)內(nèi)首家國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心,是工信部認(rèn)定的國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)和國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)。

    宇通在進(jìn)行產(chǎn)品出口的同時,也將人文文化和國內(nèi)的商業(yè)文明連帶出口到國外,向海外市場輸出“中國制造”的正能量,這也是“宇通模式”海外樣本中的獨(dú)特魅力所在。

    做大之后如何做強(qiáng)

    宇通客車董事長湯玉祥認(rèn)為:“制造是國家的一種能力。”

    湯玉祥在接受媒體采訪時曾直言,當(dāng)前中國制造面臨的挑戰(zhàn)不小,“中國現(xiàn)在連工業(yè)3.0都沒走完,我們甚至還在工業(yè)2.0階段,工業(yè)4.0很艱難?!钡瑫r指出,現(xiàn)在國家提出的“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”都是做強(qiáng)的內(nèi)容,證明國家非常重視和支持中國制造的品質(zhì)提升,目標(biāo)和決心是空前的,這是中國制造發(fā)展的一個良好機(jī)會。

    在汽車行業(yè),中國在轎車領(lǐng)域走的是引進(jìn)國外技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新的道路,采用合資模式,國有企業(yè)肩負(fù)著發(fā)展自主品牌的重任,30年下來,中國在這一領(lǐng)域仍然差距較大。相對來看,中國客車產(chǎn)業(yè)卻異軍突起。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2014年,中國客車共出口8.39萬輛,同比增長28.05%,增幅高于上年同期18.55個百分點(diǎn);出口量占當(dāng)年銷量比重為14.69%,比上年高出2.76個百分點(diǎn);出口國家從2013年的144個增長至155個,中國已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國。

    從宇通的發(fā)展情況看,1993年,宇通還只是個年銷量不足700輛的小工廠。2014年宇通以61398輛的客車銷售業(yè)績連續(xù)12年位居中國客車市場第一,連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球客車產(chǎn)銷量第一,全球每售出10臺大中型客車中,就有一臺是宇通客車。

    在湯玉祥看來,制約中國制造升級的關(guān)鍵因素是產(chǎn)業(yè)鏈的整體實(shí)力,包括基礎(chǔ)原材料、零部件,“現(xiàn)在客車零部件的狀況和投入非常令人擔(dān)憂,拖了行業(yè)的后腿,必須要補(bǔ)課?!睖裣檎f。

    目前,中國已經(jīng)成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體,中國市場本身很大,中國企業(yè)單純做大實(shí)非難事,通過兼并重組迅速做大的企業(yè)并不鮮見。難,就難在做強(qiáng)上。

    國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在博鰲亞洲論壇表示,中國企業(yè)對外投資剛進(jìn)入快速上升時期,總體來說,中國企業(yè)走出去還處在起步階段。

    湯玉祥認(rèn)為,目前國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想,“中國制造”走出去迎來了空前的契機(jī),“不過,很多發(fā)展中國家購買力有限,中國產(chǎn)能又過剩,應(yīng)該創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)貿(mào)易模式,可以拿中國生產(chǎn)的產(chǎn)品去換取當(dāng)?shù)氐馁Y源,但單個的企業(yè)可能沒法做。應(yīng)該由國家出面,聯(lián)合更多的企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)一起來做這件事情,這樣更容易打開海外市場?!?/p>

    向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變

    早在幾年前,宇通就確立了“從打獵到種地”的戰(zhàn)略,簡而言之,就是對海外市場進(jìn)行深耕細(xì)作。

    這一企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃,與《中國制造2025》所提及的“4大轉(zhuǎn)變”不謀而合。

    實(shí)際上,宇通在海外的很多項目都是在沒有訂單之前就將網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)站、配件庫建好,一旦參與投標(biāo),前期所有準(zhǔn)備的東西便都協(xié)調(diào)起來,競爭力不言而喻。

    此外,宇通在迪拜、古巴、委內(nèi)等多個國家的市場建立了辦事處和配件中心庫,做服務(wù)型制造企業(yè),堅持“以我為主”的渠道模式,對部分市場和部分大客戶實(shí)施了直銷或復(fù)合銷售模式,并建立了虛擬辦事處和鐵三角組織。

    在國內(nèi),宇通堅持走直銷的道路,在海外,宇通也采取了直銷為主的方式:服務(wù)、配件先行,培訓(xùn)先行,通過培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝?,來?shí)現(xiàn)服務(wù)人員本地化。宇通之所以為之,是希望在進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲋?,就能在?dāng)?shù)厣l(fā)芽,形成一個比較穩(wěn)定的市場。而這些,單純依靠經(jīng)銷商是無法做到的。

    不可否認(rèn),中國目前是全球公認(rèn)的制造業(yè)大國,但“中國制造”的聲譽(yù)與傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比,差距仍然十分明顯。所以,宇通從出口那一刻起就自動背負(fù)起了“扭轉(zhuǎn)中國制造形象”的重任,且通過12年的海外出口歷程,大幅提升了中國客車在拉美、非洲、歐美等區(qū)域的海外形象,徹底摘掉了中國制造在這些區(qū)域的“低端貨”帽子。

    目前,宇通已經(jīng)形成拉美、獨(dú)聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域的發(fā)展布局,覆蓋120多個國家和地區(qū)。“從2012年起中國出口的中大型客車量來看,宇通就一直排名中國出口第一,去年宇通達(dá)到26.3%的出口占有率,在行業(yè)內(nèi)第一;出口銷售額更是達(dá)42個億,占據(jù)了行業(yè)出口總額的1/3?!?宇通海外營銷部部長任宏這樣介紹。

    宇通在進(jìn)行產(chǎn)品出口的同時,也將人文文化和國內(nèi)的商業(yè)文明連帶出口到國外,向海外市場輸出“中國制造”的正能量,這也是“宇通模式”海外樣本中的獨(dú)特魅力所在。

    海外形象愈加受到重視

    宇通客車海外營銷部營銷經(jīng)理王鋒向記者談到他自己理解的“宇通模式”,“我們在海外不是簡單去做一個訂單,而是去做一個市場。到了一個市場后,我們要先親自去做調(diào)研,發(fā)現(xiàn)機(jī)會后再去制定出一個市場策略。然后,我們要圍繞著客戶滿意度去提升產(chǎn)品與服務(wù),形成一個市場的良性循環(huán),對于多數(shù)海外市場宇通都是這樣做的?!?/p>

    在古巴,宇通不僅僅只是一家客車提供商,古巴人民還把宇通看作古巴公共交通運(yùn)輸業(yè)的

    功臣。目前,古巴市場的宇通客車保有量超過4500輛,車型覆蓋城市公交車、長途客運(yùn)車、勞工車、學(xué)校用車、旅游車等多個領(lǐng)域,占古巴近幾年進(jìn)口客車市場的90%以上。在古巴人民的心中,“宇通”已經(jīng)成為了客車的代名詞。2010年古巴50年國慶期間,有一首流傳的歌曲,其中唱到“我做古巴人、我愛宇通車”。

    宇通之所以能在古巴得到這么高認(rèn)可,不僅產(chǎn)品品質(zhì)好,還由于其服務(wù)得到古巴人高度認(rèn)可。而有了古巴這一成功樣本,宇通再把“古巴模式”復(fù)制到委內(nèi)瑞拉,先輸出“服務(wù)”,再尋求訂單,先后在委內(nèi)瑞拉建立了2家大型配件庫與6家售后服務(wù)維修站,派遣了25 名常駐技術(shù)人員。建立起品牌認(rèn)可度后,宇通從2005年向委內(nèi)瑞拉出口第一輛公交車起,當(dāng)?shù)赜唵渭眲≡黾?,到如今占?jù)中國對委內(nèi)瑞拉出口客車95%的份額。

    古巴與委內(nèi)瑞拉的成功,也給宇通在拉美市場帶來更多機(jī)會。截至目前,宇通客車在拉美市場的總出口量已超過1萬輛,累計出口額約10億美元。

    任宏表示,借“中國制造2025”戰(zhàn)略,“中國制造”整體形象在國際上得到提升,也利于國內(nèi)優(yōu)質(zhì)客車產(chǎn)品更好銷往海外市場。“中國出口產(chǎn)品在海外競爭一直比較無序,缺乏統(tǒng)一的規(guī)范性管理。一來中國客車在海外市場容易進(jìn)入‘價格戰(zhàn)’惡性競爭中;二來不好的產(chǎn)品出口,容易大幅降低中國客車在海外市場整體形象,降低中國客車在海外影響力?!?/p>

    隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略深化,中國企業(yè)的海外形象已經(jīng)引起了國家重視,從政府意識中明顯可以看出,“中國制造2025”的目標(biāo)很明確:2015年至2025年這10年時間,中國制造要在全球范圍內(nèi)變得更加“高大上”、更具吸引力,也更符合一個“崛起中世界大國”的“制造強(qiáng)國”形象定位,培育出一批中國實(shí)力型品牌來凸顯“中國制造”的產(chǎn)業(yè)鏈地位與價值。

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