2015年一季度韓國新接訂單量躍居第一

資料來源 中國船舶工業(yè)市場研究中心 本刊編輯部整理

2015年一季度韓國新接訂單量躍居第一

資料來源 中國船舶工業(yè)市場研究中心 本刊編輯部整理

據(jù)全球造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克森(CLARKSON)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年第一季度，韓國造船業(yè)新接訂單量超越中國和日本，躍居全球第一。作為韓國工業(yè)化以后最具指標(biāo)性意義的產(chǎn)業(yè)，這是韓國造船業(yè)時隔3年再次搶占世界頭把交椅。

今年第一季度，全球造船業(yè)新接訂單量為562萬修正總噸(CGT)、211艘，比去年同期的1619萬CGT、832艘大幅減少，顯示出全球造船市場的整體不景氣。其中，韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬CGT、60艘，占全球訂單總量的41.0%。日本為162萬CGT、34艘，中國為135萬CGT、79艘，分別占全球市場份額的28.9%和24%。僅3月份，韓國船企訂單量為74萬CGT，中國訂單量為41萬CGT，日本為29萬CGT。與此同時，第一季度，韓國3大造船廠在商船及海洋裝置領(lǐng)域的新接訂單量共計39艘、約51億美元，分別為：三星重工18艘、約23億美元；現(xiàn)代重工為13艘、約14億美元；大宇造船海洋8艘、約14億美元。

據(jù)悉，與其他大多數(shù)擁有遠(yuǎn)洋造船能力的國家相比，韓國發(fā)展造船業(yè)的歷史雖然不長，但這一直是韓國最為驕傲的傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)之一。2000年，韓國造船業(yè)的訂貨量占全球市場份額45%，達(dá)到歷史峰值。之后，受石油過剩和全球經(jīng)濟(jì)衰退造船業(yè)大環(huán)境不景氣影響，韓國造船業(yè)出現(xiàn)起伏變化。有關(guān)分析稱，此次韓國造船業(yè)之所以時隔3年重回第一，主要是中國造船業(yè)萎縮的結(jié)果。中國造船業(yè)的主力船型散裝貨輪的市場行情不佳，面臨“訂單荒”，但韓國在高附加值、高科技船舶方面具有較強競爭力，因此受到的影響相對較小。而對于日本，雖然造船技術(shù)也很高，但從2012年日本大地震發(fā)生后，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于徘徊階段，加上以日本、歐洲為首的工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)國家多數(shù)處于世界經(jīng)濟(jì)衰退期，韓國經(jīng)濟(jì)正好“逆流而上”，以造船業(yè)為代表的制造業(yè)得到快速發(fā)展。

此外，截止第一季度末，全球手持造船訂單量約為1.111億CGT，環(huán)比上月小幅下降，中國、韓國以及日本的手持訂單量分別為4290萬CGT、3270萬CGT、1970萬CGT。