繁花落盡 誰主沉浮——后危機(jī)時(shí)代對混凝土攪拌運(yùn)輸車行業(yè)的反思

符建章

(注：本文作者單位系保定建陽機(jī)械制造有限公司。)

我國混凝土攪拌運(yùn)輸車(下簡稱：攪拌車)近10年的發(fā)展，可以說是經(jīng)歷了一個(gè)起步(2002—2005年)、發(fā)展(2006—2007年)、調(diào)整(2008年)、飛躍(2009—2010年)、回落(2011—2012年)的歷程，年產(chǎn)量從最初的不足2 000輛到2011年接近7萬輛；生產(chǎn)企業(yè)從不足10家到目前的100余家；行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也從上海華建、星馬汽車、遼寧海諾添增了三一重工、中聯(lián)重科、北汽福田等企業(yè)。容積也從6 m3增大到18 m3(指已投入到市場的攪拌車)，可謂發(fā)生了翻天覆地的變化。

然而，令人遺憾的是，在技術(shù)改進(jìn)上卻沒能與此同步，除了毀譽(yù)參半的大方量，其他的可謂是小打小鬧，且隨著產(chǎn)量的非理性增長，產(chǎn)品質(zhì)量反而有下降的趨勢?？梢院敛豢蜌獾卣f，所有企業(yè)包括三一重工、中聯(lián)重科等生產(chǎn)的攪拌車在技術(shù)和質(zhì)量上還沒有哪一家能比得過利勃海爾和極東特裝這樣的企業(yè)。因此，筆者作為攪拌車行業(yè)配套企業(yè)的一員，非常期望所有的攪拌車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是擁有底盤開發(fā)資質(zhì)的企業(yè)，能勇于探索，把攪拌車做強(qiáng)做大，從中國制造到中國創(chuàng)造，使人們在提到“歐式、日式”的同時(shí)，能更多地提起“中式”。

前幾年的火爆難以復(fù)制

從市場角度觀測攪拌車未來發(fā)展，我認(rèn)為，要想復(fù)制前幾年的市場火爆已是不太可能了。從拉動攪拌車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)來看，房地產(chǎn)依然占據(jù)較大份額，但已呈下降趨勢，如果說還能夠明顯帶動增長需求的將是高鐵和水利建設(shè)這2大板塊。因?yàn)楦哞F項(xiàng)目屬國家戰(zhàn)略投資，涉及國家安全，不能以簡單的盈利與否來衡量，而且眾多高鐵項(xiàng)目都已上馬，不能不建；水利建設(shè)還是這幾十年來的舊賬，且關(guān)系到中國未來年份的國計(jì)民生。因此，“十二五”期間和新一屆領(lǐng)導(dǎo)上來之時(shí)，這2大板塊肯定是用來帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，而高鐵和水利建設(shè)的絕大部分將分布于非平原地區(qū)，其使用環(huán)境非?？量蹋易鳛閲夜こ?，對車輛安全性的重視程度將大于效益。因此，質(zhì)量優(yōu)異、安全性較高的中小車型或?qū)⒏m用。誰如果能抓住這個(gè)商機(jī)，提前進(jìn)行調(diào)研開發(fā)，必將有所斬獲。

同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重

值得注意的是，攪拌車的同質(zhì)化現(xiàn)象已越來越嚴(yán)重，如果近2年未加以重視并著手解決的話，中國攪拌車生產(chǎn)企業(yè)將形成兩極分化的格局。大企業(yè)有資金、有渠道優(yōu)勢，會越做越大；而年產(chǎn)不足百輛的小微企業(yè)則擁有靈活運(yùn)作與低成本優(yōu)勢，也能存活。最難將息的是融資難、成本高、轉(zhuǎn)產(chǎn)難的中型企業(yè)。

目前，我國攪拌車生產(chǎn)企業(yè)有100余家就可說明一個(gè)問題，即攪拌車已并非是所謂技術(shù)含量高的產(chǎn)品。例如，梁山現(xiàn)有很多企業(yè)從2010年開始涉足于此，使價(jià)格已不再高高掛起。我們現(xiàn)在可以作一個(gè)大膽的猜想：用戶在使用梁山產(chǎn)攪拌車幾年之后，并沒有覺得其他品牌的攪拌車能比它有多大優(yōu)勢，還會不會采購非梁山造的車呢？而攪拌車在市場極度萎縮之后會不會步入如大路貨掛車的后塵呢？因此，如果攪拌車技術(shù)還停留現(xiàn)在的這種檔次，這種結(jié)果極有可能發(fā)生，畢竟中國用戶是最講究實(shí)際的。

大方量趨勢愈演愈烈

最后，筆者想闡述一下對大方量攪拌車的看法。所謂大方量，從國外來說，是指＞10 m3的車型，但現(xiàn)在對我國來說，普遍的說法是＞12 m3的車型。

自2007年以來，我國大方量攪拌車趨勢愈演愈烈，從12 m3到14～16 m3，再到18 m3，甚至有的廠家已試制出20 m3。其中的推動因素主要還是市場，部分終端客戶非大方量不買。尤其是房地產(chǎn)開發(fā)商，恨不得想讓生產(chǎn)企業(yè)能做出50 m3的車，似乎誰不做大方量誰就沒有市場。由此，在企業(yè)利益的驅(qū)動下，在客戶的意愿下，在對法規(guī)的曲解下，在執(zhí)法者對違法車輛的漠視下，一場大方量競技就此展開。但是，由于部分技術(shù)的先天性缺陷以及缺乏足夠的科學(xué)驗(yàn)證，大方量攪拌車的質(zhì)量問題層出不窮。在此竊問攪拌車的各位設(shè)計(jì)人員，你們所設(shè)計(jì)的大方量攪拌車有哪個(gè)不是在老板的“雙規(guī)”(規(guī)定的成本、規(guī)定的時(shí)間)之下完成的？

由于生產(chǎn)企業(yè)和執(zhí)法部門對用戶安全重要性的集體漠視，一幕幕的人間悲劇便不斷地輪番上演。試問各位讀者，你們中有誰沒聽說過攪拌車撞橋、翻車、砸死人的事件？可是，“存在就是合理”，與歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家不同，我國還是一個(gè)發(fā)展中國家，基建投資不可能停止，城鎮(zhèn)化進(jìn)程也不會就此停步，因此大方量就必有市場。對于大方量，或許我們不應(yīng)當(dāng)一棍子打死，但是能否正確的引導(dǎo)，遵循科學(xué)的規(guī)律，以人為本，進(jìn)行科學(xué)的安全性能及合理性驗(yàn)證？因此，在技術(shù)及法規(guī)上循序漸進(jìn)，杜絕急功近利，方是正道。如果像現(xiàn)在一樣眾多企業(yè)無理性地一哄而上，事故頻出，帶來生存環(huán)境惡化，招致社會民眾的極大反感，那么，大方量車型的發(fā)展不僅只是止步，還會葬送整個(gè)攪拌車行業(yè)的前途。