對(duì)比中外輪胎制造業(yè)真實(shí)成本，可怕?。?/h1>
2015-02-25 09:58:50
橡塑技術(shù)與裝備 2015年23期
對(duì)比中外輪胎制造業(yè)真實(shí)成本，可怕??！
2015年中國(guó)輪胎行業(yè)處于新世紀(jì)以來(lái)最困難時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，44家輪胎企業(yè)銷售收入791.2億元，同比下降13.61%；輪胎總產(chǎn)量1.773億條，下降6.17%。其中30家企業(yè)銷售收入下降，其余14家增長(zhǎng)。
一位在輪胎國(guó)際市場(chǎng)上游走的中國(guó)某輪胎企業(yè)老板了解到的中外輪胎制造成本分享給大家。先以美國(guó)為例：
（1）輪胎行業(yè)的土地成本：中國(guó)是美國(guó)的9倍。
國(guó)內(nèi)地價(jià)是美國(guó)地價(jià)的9倍，并且美國(guó)是永久性產(chǎn)權(quán)，我們是50年產(chǎn)權(quán)。例如，2000年南方某市工業(yè)用地價(jià)格是18萬(wàn)元/畝，目前美國(guó)地價(jià)僅為2萬(wàn)美元/英畝，相當(dāng)于2萬(wàn)元人民幣/畝，如果按照現(xiàn)在輪胎工業(yè)用地100萬(wàn)元/畝算，是美國(guó)的50倍。
（2）輪胎行業(yè)的物流成本：中國(guó)是美國(guó)的2倍。
國(guó)內(nèi)物流成本是美國(guó)物流成本的2倍。以油價(jià)為例，中國(guó)的油價(jià)是美國(guó)的2倍，油價(jià)高，物流成本也就高。何況中國(guó)還有全世界少有的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)，物流成本能不高么？
而美國(guó)的物流成本主要由三部分組成，一是庫(kù)存費(fèi)用，二是運(yùn)輸費(fèi)用，三是管理費(fèi)用。比較近20年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因是庫(kù)存費(fèi)用的降低。
（3）輪胎行業(yè)的銀行借款成本：中國(guó)是美國(guó)的2.4倍。
最便宜的國(guó)內(nèi)借款成本年利率6%，是美國(guó)成本年利率2.5%的2.4倍。按每噸7 000元人民幣或美國(guó)1 100美元資金、4個(gè)月一周轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)借款成本年利率6%和美國(guó)成本年利率2.5%分別計(jì)算公司運(yùn)營(yíng)資金財(cái)務(wù)成本:國(guó)內(nèi)是7 000元×4×0.06/12=140元、折合22.58美元。美國(guó)是1 100美元×4×0.025/12=9美元，國(guó)內(nèi)比美國(guó)高出1.5倍。
這還是正常的銀行借款，如果資金來(lái)自年利率超過(guò)10%的銀行理財(cái)產(chǎn)品、年利率15%的私募基金、甚至是年利率20%的民間高利貸、企業(yè)不堪重負(fù)。
（4）輪胎行業(yè)的電力/天然氣成本：中國(guó)是美國(guó)的2倍以上。
國(guó)內(nèi)能源成本是美國(guó)能源成本的2倍以上。美國(guó)除開夏威夷的電價(jià)特別貴外（海島地區(qū)沒(méi)辦法），其他州的電價(jià)都不貴，以德州為例，其電價(jià)折合人民幣才2毛錢。
由于我國(guó)對(duì)電力、天然氣直接定價(jià)的原因，企業(yè)用電用氣用油價(jià)格居高不下。按國(guó)內(nèi)每噸耗電450度、電價(jià)0.76元/度計(jì)算，單位生產(chǎn)成本342元，折合55.16美元。美國(guó)設(shè)備自動(dòng)化程度較高，單位用電量相應(yīng)增加10%，每噸至500度，按照電價(jià)0.05美元/度計(jì)算，單位生產(chǎn)成本25美元，國(guó)內(nèi)比美國(guó)高出1.2倍。
（5）輪胎行業(yè)的蒸汽成本：中國(guó)是美國(guó)的1.1倍。
還有蒸汽部分，國(guó)內(nèi)用熱電廠蒸汽，按每噸消耗蒸汽1.6 t、單價(jià)190元/t計(jì)算，單位生產(chǎn)成本304元，折合49.0.美元，美國(guó)用天然氣鍋爐自制蒸汽，按天然氣價(jià)格為0.48美元/therm、單價(jià)14.52美元/t計(jì)算，單位生產(chǎn)成本23.23美元，國(guó)內(nèi)比美國(guó)高出1.1倍。
（6）輪胎行業(yè)的配件成本：中國(guó)是美國(guó)的3.2倍。
國(guó)內(nèi)輪胎配件成本是美國(guó)輪胎配件成本的3.2倍。
（7）輪胎行業(yè)的稅收成本：美國(guó)稅收優(yōu)惠力度大。
在中國(guó)，各種稅收不斷，把企業(yè)壓得喘不過(guò)氣。廣州一家物流公司，運(yùn)送一批貨物到海南，總收入為1.9萬(wàn)元，但利潤(rùn)僅有216元，其中上稅需要1 260元。
而美國(guó)的州政府最看重的是就業(yè)，常常給予企業(yè)優(yōu)惠的稅收政策，比如房產(chǎn)稅優(yōu)惠30年內(nèi)有效，如果公司達(dá)產(chǎn)，30年內(nèi)將給予3 000萬(wàn)美元的稅收減免。
（8）輪胎行業(yè)的清關(guān)成本：美國(guó)無(wú)需支付進(jìn)出口清關(guān)成本。
在美國(guó)投資辦廠無(wú)需支付進(jìn)出口清關(guān)成本。國(guó)內(nèi)企業(yè)原料均進(jìn)口，假設(shè)進(jìn)品環(huán)節(jié)費(fèi)用不含內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、增值稅、僅各類手續(xù)成本約為3 500元/柜，每柜按20 t裝計(jì)，則為175元/t，折合22.58美元/噸。
國(guó)內(nèi)企業(yè)成品出口，假設(shè)出口環(huán)節(jié)費(fèi)用不含陸運(yùn)費(fèi)，僅各類手續(xù)成本約為1 600元/柜，每柜按20 t裝計(jì)，則為80元/t，折合12.9美元/t。如果加上運(yùn)費(fèi)等，成本還要大幅增加。
（9）輪胎行業(yè)的人工成本：中國(guó)成本優(yōu)勢(shì)趨弱。
盡管美國(guó)勞動(dòng)力成本是國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的2.57倍，但美國(guó)自動(dòng)化程度高，用工少。
按照目前國(guó)內(nèi)工人工資上漲趨勢(shì)，如考慮國(guó)內(nèi)5年工資再翻倍、10年工資翻兩番計(jì)算，那么中國(guó)輪胎在人工成本上也占不到任何優(yōu)勢(shì)了。
（10）輪胎行業(yè)的折舊成本：美國(guó)是中國(guó)的1.7倍。
美國(guó)折舊成本是國(guó)內(nèi)折舊成本的1.7倍。
（11）輪胎行業(yè)的廠房建設(shè)成本：美國(guó)是中國(guó)的4倍。
美國(guó)廠房建設(shè)成本是國(guó)內(nèi)的4倍，但十年以上二手廠房?jī)r(jià)格根據(jù)年限則是新廠房的1/8～1/2，而且普遍性能良好。
綜合以幾點(diǎn)來(lái)看，隨著美國(guó)對(duì)華輪胎雙反，供大于求，利潤(rùn)下降嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)環(huán)境成本，人工成本等持續(xù)攀升，中國(guó)輪胎制造成本已經(jīng)和美國(guó)輪胎制造成本相當(dāng)，中國(guó)輪胎制造成本的連年大幅攀升是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)輪胎制造已經(jīng)“未強(qiáng)先高”的問(wèn)題，必須引起高度警覺(jué)，想方設(shè)法降低制造成本，努力提升“中國(guó)輪胎制造”的競(jìng)爭(zhēng)力。
摘編自“輪胎查查網(wǎng)”
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一位在輪胎國(guó)際市場(chǎng)上游走的中國(guó)某輪胎企業(yè)老板了解到的中外輪胎制造成本分享給大家。先以美國(guó)為例：
（1）輪胎行業(yè)的土地成本：中國(guó)是美國(guó)的9倍。
國(guó)內(nèi)地價(jià)是美國(guó)地價(jià)的9倍，并且美國(guó)是永久性產(chǎn)權(quán)，我們是50年產(chǎn)權(quán)。例如，2000年南方某市工業(yè)用地價(jià)格是18萬(wàn)元/畝，目前美國(guó)地價(jià)僅為2萬(wàn)美元/英畝，相當(dāng)于2萬(wàn)元人民幣/畝，如果按照現(xiàn)在輪胎工業(yè)用地100萬(wàn)元/畝算，是美國(guó)的50倍。
（2）輪胎行業(yè)的物流成本：中國(guó)是美國(guó)的2倍。
國(guó)內(nèi)物流成本是美國(guó)物流成本的2倍。以油價(jià)為例，中國(guó)的油價(jià)是美國(guó)的2倍，油價(jià)高，物流成本也就高。何況中國(guó)還有全世界少有的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)，物流成本能不高么？
而美國(guó)的物流成本主要由三部分組成，一是庫(kù)存費(fèi)用，二是運(yùn)輸費(fèi)用，三是管理費(fèi)用。比較近20年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因是庫(kù)存費(fèi)用的降低。
（3）輪胎行業(yè)的銀行借款成本：中國(guó)是美國(guó)的2.4倍。
最便宜的國(guó)內(nèi)借款成本年利率6%，是美國(guó)成本年利率2.5%的2.4倍。按每噸7 000元人民幣或美國(guó)1 100美元資金、4個(gè)月一周轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)借款成本年利率6%和美國(guó)成本年利率2.5%分別計(jì)算公司運(yùn)營(yíng)資金財(cái)務(wù)成本:國(guó)內(nèi)是7 000元×4×0.06/12=140元、折合22.58美元。美國(guó)是1 100美元×4×0.025/12=9美元，國(guó)內(nèi)比美國(guó)高出1.5倍。
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國(guó)內(nèi)能源成本是美國(guó)能源成本的2倍以上。美國(guó)除開夏威夷的電價(jià)特別貴外（海島地區(qū)沒(méi)辦法），其他州的電價(jià)都不貴，以德州為例，其電價(jià)折合人民幣才2毛錢。
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（6）輪胎行業(yè)的配件成本：中國(guó)是美國(guó)的3.2倍。
國(guó)內(nèi)輪胎配件成本是美國(guó)輪胎配件成本的3.2倍。
（7）輪胎行業(yè)的稅收成本：美國(guó)稅收優(yōu)惠力度大。
在中國(guó)，各種稅收不斷，把企業(yè)壓得喘不過(guò)氣。廣州一家物流公司，運(yùn)送一批貨物到海南，總收入為1.9萬(wàn)元，但利潤(rùn)僅有216元，其中上稅需要1 260元。
而美國(guó)的州政府最看重的是就業(yè)，常常給予企業(yè)優(yōu)惠的稅收政策，比如房產(chǎn)稅優(yōu)惠30年內(nèi)有效，如果公司達(dá)產(chǎn)，30年內(nèi)將給予3 000萬(wàn)美元的稅收減免。
（8）輪胎行業(yè)的清關(guān)成本：美國(guó)無(wú)需支付進(jìn)出口清關(guān)成本。
在美國(guó)投資辦廠無(wú)需支付進(jìn)出口清關(guān)成本。國(guó)內(nèi)企業(yè)原料均進(jìn)口，假設(shè)進(jìn)品環(huán)節(jié)費(fèi)用不含內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、增值稅、僅各類手續(xù)成本約為3 500元/柜，每柜按20 t裝計(jì)，則為175元/t，折合22.58美元/噸。
國(guó)內(nèi)企業(yè)成品出口，假設(shè)出口環(huán)節(jié)費(fèi)用不含陸運(yùn)費(fèi)，僅各類手續(xù)成本約為1 600元/柜，每柜按20 t裝計(jì)，則為80元/t，折合12.9美元/t。如果加上運(yùn)費(fèi)等，成本還要大幅增加。
（9）輪胎行業(yè)的人工成本：中國(guó)成本優(yōu)勢(shì)趨弱。
盡管美國(guó)勞動(dòng)力成本是國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的2.57倍，但美國(guó)自動(dòng)化程度高，用工少。
按照目前國(guó)內(nèi)工人工資上漲趨勢(shì)，如考慮國(guó)內(nèi)5年工資再翻倍、10年工資翻兩番計(jì)算，那么中國(guó)輪胎在人工成本上也占不到任何優(yōu)勢(shì)了。
（10）輪胎行業(yè)的折舊成本：美國(guó)是中國(guó)的1.7倍。
美國(guó)折舊成本是國(guó)內(nèi)折舊成本的1.7倍。
（11）輪胎行業(yè)的廠房建設(shè)成本：美國(guó)是中國(guó)的4倍。
美國(guó)廠房建設(shè)成本是國(guó)內(nèi)的4倍，但十年以上二手廠房?jī)r(jià)格根據(jù)年限則是新廠房的1/8～1/2，而且普遍性能良好。
綜合以幾點(diǎn)來(lái)看，隨著美國(guó)對(duì)華輪胎雙反，供大于求，利潤(rùn)下降嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)環(huán)境成本，人工成本等持續(xù)攀升，中國(guó)輪胎制造成本已經(jīng)和美國(guó)輪胎制造成本相當(dāng)，中國(guó)輪胎制造成本的連年大幅攀升是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)輪胎制造已經(jīng)“未強(qiáng)先高”的問(wèn)題，必須引起高度警覺(jué)，想方設(shè)法降低制造成本，努力提升“中國(guó)輪胎制造”的競(jìng)爭(zhēng)力。
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