別克全新英朗18T

[ 文：陳浩 攝影：袁曉曄 ]

別克全新英朗18T

[ 文：陳浩 攝影：袁曉曄 ]

3月2日剛剛在三亞上市的全新別克英朗以10.99萬～15.99萬元的價(jià)格意外地切入了這一級(jí)別市場(chǎng)，伴著海風(fēng)的吹襲，我剛剛鎖好車便寫下了這篇簡(jiǎn)單的試車，來給大家?guī)淼谝粫r(shí)間的試駕感受，以至于文字讀起來甚至可能都有海風(fēng)的味道。

TIPS 3維日間行車燈

新英朗的日間行車燈采用了三維曲線造型，貼近觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)非?？季?，上海通用別克很舍得在看得見的地方花費(fèi)成本。

上一代三廂英朗的造型比例并不是特別協(xié)調(diào)，整體有些臃腫，相比之下兩廂車型則看起來更為流暢，但這一局面將要在這一代車型上改寫，雖然我們還不知道新款英朗兩廂版車型的樣子，但就目前我們所看到的這輛三廂車而言，這一次肯定是專門設(shè)計(jì)的。

其實(shí)嚴(yán)格來說，這一代英朗和我們所熟知的那個(gè)英朗其實(shí)有著本質(zhì)的區(qū)別，不僅僅是全新改款這么簡(jiǎn)單，這兩款產(chǎn)品的定位和潛在用戶都有著比較大的不同，雖然表面上全新英朗面向的受眾更年輕，而且內(nèi)部的空間尺寸更大，但是這并不能掩蓋全新英朗產(chǎn)品下探的實(shí)質(zhì)性舉措，其實(shí)從定價(jià)區(qū)間就可以看出一二了。上一代英朗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是速騰，而全新英朗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是朗逸，明白了這些我們?cè)賮砜匆豢淳蜁?huì)有不一樣的感受。

別克給英朗全系配備了LED日間行車燈，并稱之為展翼式氙氣大燈造型，采用黑白穿插的型面和三維曲線，聽起來頗為復(fù)雜，但是如果大家想象一下特斯拉的日間行車燈的樣子那么就了然了，英朗的日間行車燈和特斯拉看起來十分相似，不過我挺喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，畢竟看起來挺好看的，至于與誰相似又無妨，而且這套日間行車燈白天的亮度非常好，與普通的日間行車燈相比視覺效果更佳。經(jīng)典的直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵已經(jīng)徹底成為別克的家族面孔，作為這款車的設(shè)計(jì)方，泛亞絕不敢輕易換掉這個(gè)元素。不過就外觀而言，最為引人注目的莫過于全新英朗的側(cè)面，跳躍式的腰線據(jù)稱來自別克概念車Riviera，但是明眼人一定立刻就能看出來，這明顯是高三個(gè)級(jí)別的車型君越的側(cè)面特征，因此可以預(yù)料得到的事情是，這款全新改款的英朗很快就會(huì)被稱為小君越，這是大家都喜聞樂見的情況。不過英朗的尾部這次卻沒有讓我們繼續(xù)驚艷下去，我甚至在這個(gè)車尾看到了很多自主品牌車型造型的影子，這其實(shí)是有些不應(yīng)該的，至少我看過去的第一眼，真的以為是另一款挺漂亮的自主品牌也在這里試車，如果不是走近了發(fā)現(xiàn)這就是剛才我只看到了車頭和側(cè)面的英朗，我也就相信了，不是不好看，是太平凡。

全新英朗的內(nèi)飾與老款相比有了很大的變化，更扁平的內(nèi)飾中控臺(tái)是大勢(shì)所趨，臃腫而繁復(fù)的設(shè)計(jì)屬于上一個(gè)時(shí)代，這套內(nèi)飾的造型和別克早些時(shí)候上市的SUV 昂科威的內(nèi)飾風(fēng)格有些相似，而且還使用了仿碳纖維紋理的裝飾條。但就是這套看上去好看了不少的內(nèi)飾，摸起來卻是硬的，這著實(shí)有些不應(yīng)該，受到成本限制的無奈看來會(huì)出現(xiàn)在任何一款車型上，但此時(shí)一聯(lián)想到價(jià)格，也就釋然了。好在這套內(nèi)飾看起來還是非常漂亮的，不管是仿碳纖維紋路的裝飾條，還是運(yùn)動(dòng)版紅色的裝飾邊都很得年輕人的心。不僅如此，全新英朗的配置也緊跟時(shí)代潮流，比如全系標(biāo)配的PM2.5空調(diào)濾芯，比如聽起來和蘋果的Siri極為相似的自然語音識(shí)別系統(tǒng)，你只需要跟你的車說太冷了、我有點(diǎn)冷，或者我想要熱一點(diǎn)，空調(diào)會(huì)自動(dòng)升高溫度。這個(gè)沒什么實(shí)用價(jià)值的功能最適合用來向車?yán)锏某丝蛡冹乓幌?，效果絕對(duì)好，而且這套系統(tǒng)是可以識(shí)別方言的，包括山東話。

全新英朗搭配了兩種動(dòng)力組合，分別是15N：采用1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為84kW(6 000r/min)，最大扭矩為143N·m(4 400r/min)，配合6擋DSS手/自一體變速器；18T：采用1.4T DVVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為106kW(4 900～6 000r/ min)，最大扭矩達(dá)到了

200N·m(1 700～4 800r/min)配合7擋DCG雙離合變速器。如果看到后面的18T尾標(biāo)不要以為是1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，那個(gè)只是經(jīng)過某種復(fù)雜算法之后的數(shù)據(jù)標(biāo)稱而已，大家現(xiàn)在不都是這么干的嗎？不過全系標(biāo)配的啟停功能可以有效降低城市擁堵時(shí)的燃油消耗，雖然很多人都不喜歡這個(gè)設(shè)定，強(qiáng)迫癥一般認(rèn)為這有損發(fā)動(dòng)機(jī)或者認(rèn)為有損駕駛的平順性，但我覺得只要能夠節(jié)省不必要的燃油消耗，那就是好的。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不夠出彩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然之前在昂科拉上已經(jīng)匹配過，但是在全新英朗上仍然有些“認(rèn)生”，動(dòng)力輸出點(diǎn)偏晚，動(dòng)力的輸出風(fēng)格偏向舒適，不會(huì)有突然的扭矩介入，而是比較線性地將動(dòng)力傳遞出來，走走停停的城市擁堵路況可以讓我們很舒適地開車，而不至于有太過沖動(dòng)的感覺。但這款車有一個(gè)較大的問題，低速時(shí)和雙離合變速器的匹配會(huì)有闖動(dòng)現(xiàn)象。以至于我們很難做到平穩(wěn)起步，對(duì)于一輛別克來說這是不應(yīng)該出現(xiàn)的，而變速器的問題還同樣出現(xiàn)在倒擋溜坡現(xiàn)象時(shí)，當(dāng)我們?cè)诘箵鹾颓斑M(jìn)擋之間切換時(shí)，只要車輛處于坡道，便會(huì)出現(xiàn)一定程度的溜車現(xiàn)象，這是雙離合變速器的通病，但是我們?nèi)匀幌Ｍ梢赃M(jìn)一步改善。不過改為多連桿后懸架之后的全新英朗舒適性相比采用瓦特連桿的上一代車型有了很大的改善，運(yùn)動(dòng)性又并沒有丟失。而別克引以為傲的整車NVH控制同樣體現(xiàn)在這款車上，行駛中和怠速時(shí)的噪聲和振動(dòng)都優(yōu)于同級(jí)別車型。

綜合而言，全新英朗外觀漂亮，內(nèi)飾優(yōu)美，空間大，細(xì)節(jié)豐富，實(shí)用配置豐富，看得見的那些地方都做得很不錯(cuò)?？床灰姷牡胤奖热缛禈?biāo)配了博世9.1版本的電子穩(wěn)定程序同樣也可圈可點(diǎn)，雖然也會(huì)有一些瑕疵，但這并不重要，上海通用別克一貫以精準(zhǔn)的營(yíng)銷見長(zhǎng)，這次的這款產(chǎn)品從研發(fā)之初就準(zhǔn)確地切入了一個(gè)擁有可觀用戶的市場(chǎng)，為消費(fèi)者量身定做打造了一款全新英朗，可謂用心良苦，其實(shí)老百姓買車需要什么？看看新英朗你就知道了。