在占道施工影響下交叉口的道路交通組織

張　微

(湖北雙慶工程咨詢監(jiān)理有限公司　十堰　442000)

在占道施工影響下交叉口的道路交通組織

張微

(湖北雙慶工程咨詢監(jiān)理有限公司十堰442000)

摘要針對城市軌道建設(shè)期間的交通組織，選擇交叉口為切入點(diǎn)，通過外部交通誘導(dǎo)、分流、管制等措施減小交叉口的交通壓力，內(nèi)部采用交通渠化設(shè)計和信號控制及配時優(yōu)化等措施合理改善交叉口的通行情況，對平面交叉口的交通組織合理優(yōu)化，保證施工期間交叉口的交通流秩序。以某城市道路占道施工期的交叉口為例，分析了施工圍擋時采取信號控制環(huán)島的交通組織效果。

關(guān)鍵詞城市軌道交通交叉口交通組織施工路段

近些年，我國越來越多的城市開始重視城市交通建設(shè)，其中軌道交通施工與道路施工相比，給城市交通帶來更大的負(fù)面影響。通常一個城市的軌道交通網(wǎng)建設(shè)期長達(dá)20年，長期占用原有道路資源。在軌道交通建設(shè)期間，如何合理地進(jìn)行交通組織對整個城市的交通秩序有重要意義。由于城市軌道交通施工圍擋會占用部分道路和交叉口，致使與之相關(guān)的道路和交叉口原本的通行能力衰減較大，這些交叉口都普遍存在平面線形怪異、通行能力不足、車道數(shù)量不匹配、交通流之間沖突嚴(yán)重等道路交通問題，極大地影響了城市道路網(wǎng)的通行能力及居民出行的安全。因此在軌道建設(shè)期間，要改善施工區(qū)域的道路交通狀況必須從提升交叉口的通行能力入手。

1施工期道路交通組織原則

在城市軌道施工期間，合理選擇交通組織方案，減少對原有道路的交通影響，以控制交通需求總量、保證交通供給能力、平衡路網(wǎng)交通量的總體原則[1]，擬定“外圍交通盡早分流，社會交通合理引導(dǎo)，關(guān)鍵路段公交優(yōu)先，區(qū)域交通優(yōu)化組織，多種手段綜合運(yùn)用”的總體疏解方案，把軌道交通建設(shè)對城市交通的影響程度減少到最低。

(1) 優(yōu)先保證公共交通，特種車輛的路權(quán)原則。在地鐵站點(diǎn)施工占用了有限的道路資源的情況下，應(yīng)優(yōu)先保障公交的路權(quán)，盡量減少對公眾造成的不便。同時，優(yōu)先保證公安、消防車、救護(hù)車和其他特種車輛的通行權(quán)。

(2) 交通分離原則。交通分離原則是指利用科學(xué)的交通管理手段，在時間和空間上對不同流向、不同車型、不同特點(diǎn)的交通流進(jìn)行分離，以避免交通沖突的發(fā)生。交通空間分離主要依靠交通標(biāo)志、交通標(biāo)線來實(shí)現(xiàn)；交通時間分離依靠信號控制相位來實(shí)現(xiàn)。

(3) 交通連續(xù)原則。交通連續(xù)原則是指在確保大多數(shù)人在交通活動過程中，在時間、空間、交通方式上不產(chǎn)生間斷，是做好交通秩序管理的基本保證。例如，車道數(shù)保持原有行車道數(shù)，施工期間重新調(diào)整信號燈信號綠波帶，以保證交通流在時間上的連續(xù)，以及施工阻斷交通后架設(shè)臨時鋼橋等[2]。

(4) 交通負(fù)荷均分原則。交通負(fù)荷均分原則就是道路交通擁堵處的交通壓力轉(zhuǎn)移一部分給非交通擁堵處。由于占道施工路段的交通負(fù)荷較正常道路交通負(fù)荷大，故需要重新分配占道施工路段周圍路網(wǎng)的交通流，以緩解占道施工區(qū)的交通壓力，避免在施工某個點(diǎn)造成道路交通擁堵。

(5) 交通總量控制原則。當(dāng)區(qū)域道路網(wǎng)某一處的總體交通容量趨于飽和時，而且無法轉(zhuǎn)移交通負(fù)荷時，可以采取禁限部分車輛行駛的措施來減少交通總流量。

(6) 合理組織施工。在施工期間，將有大量的大型施工運(yùn)輸車輛在市區(qū)內(nèi)行駛，施工運(yùn)輸車輛與其他機(jī)動車輛之間產(chǎn)生相互干擾，需合理組織施工，為施工運(yùn)輸車輛制定特定的行駛路線，減少施工運(yùn)輸車輛與其他車輛的相互干擾[3]。

2施工區(qū)交叉口交通組織外部措施

占道施工區(qū)的交通組織將從交通組織范圍邊界的路段和交叉口展開，以標(biāo)志誘導(dǎo)為主，周邊道路改善為輔，區(qū)域分流采取“外部誘導(dǎo)，內(nèi)部管制”的策略，設(shè)置交通管理措施。

(1) 交通誘導(dǎo)。該措施屬于相對柔性的交通管理措施，是通過發(fā)布實(shí)時路況信息等手段來誘導(dǎo)交通流，使駕駛員提前知曉實(shí)時路況，避免盲目地選擇行車路線，促使駕駛員主動地繞行施工影響區(qū)域，減少施工影響區(qū)域的交通壓力[4]。交通誘導(dǎo)措施主要是提前引導(dǎo)車輛避免選擇圍擋路段，避開施工圍擋區(qū)。應(yīng)在交通外圍影響區(qū)域與交通過渡區(qū)域設(shè)置必要的交通標(biāo)志，如“某某路段施工，請繞行”，在交通重點(diǎn)組織區(qū)域需設(shè)置限速、改道、減速慢行等交通標(biāo)志。

(2) 交通分流。施工影響區(qū)域交通分流根據(jù)“先平行、后上游”的原則，較為常見的方法為改造紅線內(nèi)路段和影響區(qū)內(nèi)平行道路進(jìn)行分流。占道施工區(qū)的道路改造盡可能遵循“占一還一”的原則，對于施工所帶來的占道損失盡量利用道路紅線內(nèi)剩余的道路空間去補(bǔ)償；當(dāng)紅線內(nèi)剩余的空間無法彌補(bǔ)占道損失時，可通過與施工區(qū)占道道路平行的其他主干道、支路進(jìn)行分流，為了減少分流道路的交通壓力，可以在軌道建設(shè)前對施工影響區(qū)域內(nèi)的交通壓力較大的道路進(jìn)行改造，不同程度地去提升周邊道路的通行能力來應(yīng)對以后的分流交通壓力，為交通疏導(dǎo)提供更多的分流道路。

(3) 交通管制。該措施屬于強(qiáng)制性的交通管理措施，是強(qiáng)制出行者按照交通管理者制定的路線行駛?？梢圆扇〖訌?qiáng)道路交通管理，如某些路段禁止路邊停車等。組成一支交警特別隊(duì)伍，專門負(fù)責(zé)軌道交通施工期間交通管理與組織工作；制定在不良?xì)夂?、天氣條件、大型活動下交通疏導(dǎo)的緊急預(yù)案等具體方式進(jìn)行交通管制。

3施工區(qū)交叉口交通組織內(nèi)部措施

3.1　交叉口的交通渠化思路

平面交叉口是作為交通流變換方向的重要節(jié)點(diǎn)，由于有大約一半的綠燈時間是供交叉方向上的車流通行，因此在同一方向上，平面交叉口的通行能力一般要小于路段通行能力，所以平面交叉口在城市帶路網(wǎng)中具有通行能力降低的特性，且由于交通便利，周圍商業(yè)比較發(fā)達(dá)，交通流量較大。為促進(jìn)交通流轉(zhuǎn)移，城市軌道施工車站多考慮在平面交叉口設(shè)置。車站主體建設(shè)由于受施工技術(shù)、周期、資金的影響，故多采用明挖法施工，該施工方法對地面交通有很大影響。受軌道區(qū)域的施工影響，雖然站點(diǎn)設(shè)置有間距要求，即使有的交叉口沒有設(shè)置站點(diǎn)，但平面交叉口經(jīng)過施工圍擋后變成非常規(guī)型交叉口，導(dǎo)致原有的交叉口的渠化交通及信號燈配時不能滿足現(xiàn)狀，因此在城市軌道建設(shè)期間對平面交叉口重新進(jìn)行交通渠化和調(diào)整信號燈配時十分關(guān)鍵[5-6]。

渠化交通指的是在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的辦法。交通渠化的作用是明確不同交通流的空間路權(quán)，使各種不同種類和不同速度的車輛，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。信號控制是給不同流向、不同種類的車輛分配路權(quán)的使用時間，重點(diǎn)是控制沖突點(diǎn)處不發(fā)生沖突現(xiàn)象。

軌道建設(shè)期間，出于占道施工區(qū)的平面交叉口較施工前的平面交叉口有如下變化：原有信號控制不適于現(xiàn)狀；平面交叉口畸形化；交叉口交通組織空間有限。本節(jié)主要從畸形交叉口的交通渠化和信號控制這2個方面來對施工區(qū)域的交叉口進(jìn)行交通組織優(yōu)化。

3.2　交叉口渠化的原則與方法

交叉口渠化就是在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

3.2.1交通渠化設(shè)計原則

(1) 滿足主要道路交通需求、堅持主要道路優(yōu)先放行；在交通渠化設(shè)計時必須優(yōu)先保證主要運(yùn)行方向交通流的順暢。

(2) 控制車流分流、匯流的位置，使交叉點(diǎn)之間保持一定距離，避免駕駛者需要面對多個方向的沖突，減少事故發(fā)生，確保行車安全。

(3) 控制交通流交叉角度，盡量使車流小角度匯入，交通流交叉時，盡可能呈直角或接近直角的角度交叉，這樣可以大大提高交通安全[7]。

(4) 利用交通島的布置可以防止車輛在交叉口轉(zhuǎn)錯車道，合理地設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線等措施可以讓不同流向、不同行駛速度的車輛在規(guī)定的車道按既定的軌跡行駛，避免產(chǎn)生沖突，使通行更加安全有序。

3.2.2交叉口的交通渠化方法

(1) 分清主次道路，主要道路優(yōu)先，保持原有車流狀態(tài)。

(2) 適當(dāng)偏移中線，增加交叉口車道數(shù)量。

(3) 保持轉(zhuǎn)彎車流。

(4) 優(yōu)化標(biāo)志標(biāo)線，如增加禁限標(biāo)志。

(5) 減少沖突面積，填充交叉口，減少交通流在交叉口的沖突面積，減少車輛和行人過街通行發(fā)生碰撞的危險性。

(6) 增大交通流的交叉角度，使交通流盡可能成直角交叉，縮短交叉時間，為司機(jī)提供判斷車輛相對位置和速度的最佳條件。

(7) 減小匯入角，使交通流以最小的角度差進(jìn)行合流，使匯合車輛可利用最小的車頭間距。

(8) 設(shè)行人過街安全島，利用行車不用地帶布設(shè)交通島縮短行人過街暴露在車流中的時間和距離，起到保護(hù)行人安全的作用。

(9) 禁止左轉(zhuǎn)彎，限制車輛駛?cè)虢麉^(qū)，防止轉(zhuǎn)錯車道，設(shè)三角形方向島，禁止轉(zhuǎn)彎。

(10) 分隔車流，分散交叉口內(nèi)的交叉點(diǎn)，使車輛在交叉口的固定區(qū)域內(nèi)交叉通行，減少沖突碰撞。

(11) 設(shè)置分隔島，組織行車。

(12) 分道轉(zhuǎn)彎，采用分道轉(zhuǎn)彎的措施以減少過多的道路面積，減少鋪裝，節(jié)省費(fèi)用。

(13) 增設(shè)候駛車道，布設(shè)渠化島，劃分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道，起到分離交通流，保護(hù)轉(zhuǎn)彎和橫穿道路車輛的作用。

(14) 交叉口連續(xù)流的設(shè)計[8]。

3.3　交叉口信號控制方法

軌道建設(shè)期間，由施工影響引起交叉口的改變，為避免交通嚴(yán)重?fù)矶拢械男盘柨刂埔矐?yīng)進(jìn)行相應(yīng)地改變，考慮行人過街及車輛通過交叉口的要求，以及減少車輛在交叉口的延誤時間，合理分配不同方向路口的紅綠燈周期，減少交叉口沖突點(diǎn)的數(shù)目。可采取如下措施。

(1) 緊急情況時的方法，即交通人員疏導(dǎo)方法。處在施工區(qū)域中的交叉口一般突發(fā)事件繁多、交通沖突問題嚴(yán)重，突發(fā)交通情況時有發(fā)生，尤其是在高峰期。因此，可以讓專業(yè)的交通人員參與交叉口交通疏導(dǎo)作為應(yīng)急控制方法。

(2) 日常施工時的方法，即定時交叉口信號控制方法。由于只是在軌道交通建設(shè)期間采用該信號控制，且施工期一般為10~20個月左右。若專為施工問題采用智能自適應(yīng)的信號控制方法，勢必會造成資源的浪費(fèi)，實(shí)施效果不會太明顯，優(yōu)勢不突出，而且對施工會造成較大影響。因此，采取傳統(tǒng)定時信號控制方法即為首選，重點(diǎn)考慮各方向的信號配時，以各進(jìn)道口的流量為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，結(jié)合原信號配時方案做出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。

4工程實(shí)例

某城市道路為常規(guī)十字形交叉口。因施工，交叉口中心圍擋，整個交叉口形成以圍擋為環(huán)島的交叉口，見圖1。

圖1　某城市道路交叉口施工期交通組織

施工期間，在靠近施工區(qū)青年路的一側(cè)加寬道路，彌補(bǔ)因占道損失的部分道路空間。此時交叉口仍按照環(huán)形交叉口來實(shí)施交通組織，選用定時交叉口信號控制方法。環(huán)島信號控制要求在原渠化基礎(chǔ)上，在環(huán)形交叉入口處設(shè)置信號燈和停車線，采用兩相位放行方式或四相位輪放方式。信號配時周期不宜過長，避免車輛累積造成擁堵。再則，由于進(jìn)環(huán)車輛往各個方向均需繞島行駛，通過環(huán)島所用時間較長，因此配時計算時飽和流量不宜取值太高。實(shí)踐表明，因該路口施工期間拓寬了青年路，保證了其斷面通行能力，使得受信號控制的環(huán)島路口交通組織有序，施工與車輛運(yùn)行有條不紊。

5結(jié)語

在城市軌道建設(shè)期間，對施工區(qū)的交叉口的交通組織采取內(nèi)外結(jié)合的策略，通過交通誘導(dǎo)、分流、管制等管理手段將交通流分散到施工區(qū)周邊路網(wǎng)，達(dá)到從施工區(qū)外部減少施工區(qū)交叉口的交通壓力的目的。對于施工區(qū)內(nèi)部，由于占道施工，平面交叉口往往形成不規(guī)則交叉口，對交叉口進(jìn)行好的交通渠化設(shè)計，以及交叉口信號控制及配時優(yōu)化，可以極大程度改善畸形交叉口的通行能力。通過這些手段，減少施工區(qū)交叉口的交通壓力，降低交叉口擁堵的可能性，提升城市道路的利用率，使得城市道路交通在軌道交通建設(shè)期間能夠更加安全有序。

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Traffic Organization of a Road Intersection

during the Occupying-road Construction

ZhangWei

(Hubei Shuangqing Engineering Consultation and Supervision Company, Ltd., Shiyan 442000, China)

Abstract：For traffic organization during the city rail construction, the intersection as a starting point is chosen. Traffic guidance, traffic diversion and traffic control are taken to reduce traffic pressure on intersections. Traffic channelization and traffic signal control are taken to improve the traffic conditions of intersection. The good traffic organization of intersection can ensure the order of traffic flow during the construction period. Finally, the effectiveness of traffic organization is analyzed based on a road intersection during occupying-road construction.

Key words:urban rail transit; intersection; traffic organization; construction section

收稿日期：2015-09-01

DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.06.045