戴姆勒改裝的電動車

采用美國特斯拉的電動引擎和電池，戴姆勒把一輛奔馳B180轎車改裝成了一輛電動汽車。在操控性和續(xù)航里程方面，這輛改裝后的梅塞德斯-奔馳B級轎車與正宗的美國樣板電動汽車相比表現(xiàn)如何呢？

很碰巧，我們的改裝車正好停在一輛奔馳B180旁邊卸貨。因此，我們一眼就能看出改裝帶來的外形變化。由于電池安裝在車的底部，所以后排腿部空間減少了8cm的間距，底盤離地面間距減少了6cm。為保證從地下車庫出來時底盤不觸地，整個車身抬高了6cm。大大改變了緊湊車型的視覺形象。4個輪窩擋板被加長，遮擋輪胎上邊增大的空隙。近距離觀察，發(fā)現(xiàn)這些加長擋板看起來像是臨時措施，原擋板與加長擋板之間空隙太寬，能透過空隙看到里面。這輛改裝車輪轂是18英寸，輪胎規(guī)格是225/45。與寶馬i3的超薄輪胎相比，戴姆勒明顯放棄了在輪胎上省電的嘗試。然而，改裝車行李箱容積達到了500L，明顯大于寶馬i3、大眾e-Golf和豐田普銳斯的行李箱容積。至于是否適合家用，那么這輛改裝車一點也不遜于同款燃油車，它穩(wěn)定、寬敞、實用。

操控沒有任何問題：按下啟動按鈕，點亮顯示器?，F(xiàn)在，你要做的就是使用典型的梅賽德斯擋柄把擋位推到“D”位置。然而，與想象的不同，電動車居然并不安靜。當(dāng)可選的聲學(xué)環(huán)境保護設(shè)施啟用，車速達到30km/h時，耳畔將呈現(xiàn)典型的梅賽德斯-奔馳噪音。按設(shè)計要求，這種噪音本不該讓乘車人聽見，但這噪音好像有種魔力，讓人能很快適應(yīng)，并且產(chǎn)生置身科幻環(huán)境的奇妙感覺。車速超過30km/h，風(fēng)噪和大輪胎的胎噪就會鉆入耳朵。

與寶馬i3相比，這輛改裝車的加速性能讓人失望：按壓啟動按鈕，激活“E”模式，輸出功率限制在98kW（總功率132kW，180馬力）。如果選擇“E+”模式，輸出功率限制在65kW。由于車身自重為1.8噸，所以動力就顯得嚴(yán)重不足，好在油門控制可以激活強制降檔功能，此時，控制系統(tǒng)對輸出功率的限制被解除。在E+模式行駛時，強制降檔機制讓引擎在短時間內(nèi)獲得最大輸出功率和扭力，在超車時非常實用。但是，即便是在省電的E模式下行駛，續(xù)航里程也還是不盡如人意。實際上，續(xù)航里程并不取決于加速的迅猛程度，而是取決于車的行駛速度和根據(jù)路況控制車速的技巧，體現(xiàn)在用能量回收功能而不是用傳統(tǒng)的剎車控制車速。為此，車載電子系統(tǒng)可以幫助駕駛員做得更好：可激活巡航控制系統(tǒng)的雷達傳感器被用來針對路上車流量調(diào)節(jié)能量回收強度。能量回收強度還能用方向盤上的開關(guān)手動干預(yù)。例如，遇到下坡路時，對傳統(tǒng)車來說是一個連續(xù)的減擋、減速過程，而對這輛改裝車來說，操控過程自然輕松，充滿樂趣。

當(dāng)車正常行駛時，總是選擇“S”模式，此時引擎的功率與油門踏板行程呈線性比例關(guān)系。當(dāng)我們在高速路上行駛時，我們把車速限制在120km/h～130km/h，而不是改裝車的最高車速160km/h。在此情況下，我們測試了這款B級奔馳車的加速性能，從靜止到100km/h車速的加速時間是8s。28kWh的電池容量，顯示續(xù)航里程是160km。續(xù)航里程的這個測試結(jié)果，超過了i3和e-Golf。實際上，如果電池充電前啟動“距離+”功能，電池會比通常多充一些電，改裝車還能多走20km，但代價是損耗電池的使用壽命。

沒有快速充電功能

當(dāng)提到充電話題時，改裝車給人的好印象就暗淡下來。雖然引擎和電池都來自特斯拉，此時戴姆勒還是這個電動汽車先驅(qū)的美國公司股東，但卻沒有獲得一個重要的特斯拉部件：連接超級充電器或充電樁的充電部件。特斯拉的S型車、寶馬的i3和大眾的e-Golf都能在20min～40min的時間內(nèi)充電80%，而改裝車在理想條件下，充電時間需要3h，理想條件是400V多相電流，一般家庭沒法提供。如果用240V交流電充電，至少需要9h。因此，戴姆勒失去了推廣這款電動B級車的大好時機：當(dāng)時B級車廣受出租車行業(yè)的青睞，如果及時推出電動版B級車，那么在尾氣排放管理非常嚴(yán)格的大都市，如倫敦，一定會深受歡迎。實際上，由于充電條件的限制，這輛改裝車都沒辦法從斯圖加特回到慕尼黑而不得不求助于運輸車。

結(jié)論

駕駛電動版B級車既省電又充滿樂趣，超大行李箱還特別適合家用，與寶馬i3和大眾e-Golf相比，39 000歐元的價格也很公道，只是因為缺了快速充電功能，所以人們想說愛它卻不容易。