Uber：共享經(jīng)濟模范生的中國大考

◎ 文 《法人》見習記者 王映

Uber在華本土化的戰(zhàn)略意圖十分明顯，但能否熬過水土不服的陣痛，是Uber的一大考驗

“一切改革都是從違法開始的。”這是著名財經(jīng)作家吳曉波廣為流傳的一句話。而Uber創(chuàng)始人卡拉尼克（Travis Kalanick）就是吳曉波口中突破法律的革新者。

在這個商業(yè)世界公認的“壞小子”的帶領(lǐng)下，Uber以令人震驚的速度占領(lǐng)著全球市場，目前已經(jīng)覆蓋到了58個國家，超過300個城市。

在中國，Uber于2014年2月正式宣布登陸。15個月后的今天，Uber已經(jīng)將其在中國大陸的服務覆蓋到了包括上海、深圳、廣州、北京、成都等9個城市。

然而，在享受著“粉絲”贊譽的同時，Uber正面對著世界各地越來越強烈的抵抗。

5月前后，Uber廣州總部和成都分公司相繼遭遇工商、交委、公安聯(lián)合執(zhí)法檢查。同時，滴滴快的等中國本土互聯(lián)網(wǎng)約車平臺新推出的低價“拼車”業(yè)務，也被業(yè)內(nèi)認為意在搶奪Uber的市場份額。

面對法律監(jiān)管與競爭對手雙重夾擊的中國市場，Uber將如何應對？截至發(fā)稿，Uber亞太區(qū)負責人沒有回應《法人》記者的發(fā)問。不過，卡拉尼克在5月26日現(xiàn)身貴陽時似乎給出了官方的答案，他正在“學習與地方政府合作”，而Uber“將對司機補貼到市場競爭塵埃落定的時候”。

先于立法“搶跑”

“下一個Uber”幾乎已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)努力的統(tǒng)一目標。

2008年，卡拉尼克在巴黎冬夜中一次凄慘蕭瑟的打車經(jīng)歷，催生了這款當時還叫作“UberCab”的軟件，它也是世界上第一個手機打車軟件。

整合碎片化的閑置汽車資源，以滿足碎片化的過剩市場需求，Uber在提高城市交通效率的同時，為更多的勞動力提供了就業(yè)機會，并在資本市場上獲得了巨大青睞。

2011年初，Uber獲得一千一百萬美元A輪融資。2013年8月，谷歌投資兩億五千萬美元入股，此時Uber的估值已經(jīng)接近三十億美元。據(jù)紐約時報報道，經(jīng)過五年多的發(fā)展，Uber的估值將在新一輪的融資之后達到500億美元，成為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

也正是因為“第一個”，讓Uber從一開始就走在了法律之外。而作為共享經(jīng)濟的新典范，Uber面臨的是問題其實并非新課題。業(yè)界曾有分析認為，最可能被共享經(jīng)濟撼動的行業(yè)主要是交通、旅游及設備租用等。Uber以及提供住宿共享的Airbnb的成功都證明了這一觀點。

自共享經(jīng)濟搭上互聯(lián)網(wǎng)快車之后，各種創(chuàng)新模式對現(xiàn)有法律法規(guī)和行業(yè)機制的挑戰(zhàn)也日益凸顯，而其安全性及可靠性也曾飽受質(zhì)疑。

Uber如今所面臨的問題，《經(jīng)濟學人》雜志曾在2013年“崛起中的共享經(jīng)濟”一文中就有所預言：監(jiān)管的不確定性和現(xiàn)有企業(yè)破壞競爭。

確實，不僅在中國，Uber在全球范圍內(nèi)都遭遇著監(jiān)管者各異的態(tài)度和來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵抗。除了在美國部分地區(qū)被封殺之外，Uber還遭遇了巴黎辦公室被搜查、德國法院宣布針對UberPOP廉價拼車服務的全國禁令、韓國的Uber員工和雇主多次受到侵犯交通法的指控，以及印度在強奸乘客事件發(fā)生后對Uber頒布禁令等。

而在華沙、倫敦和芝加哥等地，還出現(xiàn)了出租車團體針對Uber的抗議。就在《法人》記者發(fā)稿前，又傳來墨西哥數(shù)百出租車司機罷工抗議Uber不正當競爭的消息。

不過不久前，菲律賓政府承認Uber的合法地位，讓Uber終于松了一口氣。

有反對者也有擁躉

“我看不出來優(yōu)步和黑車有哪兒不一樣。”大多數(shù)受訪的北京“的哥”都對記者表示了質(zhì)疑。Uber平臺上大量私家車的直接接入，讓國內(nèi)的傳統(tǒng)出租行業(yè)和監(jiān)管者也對其合法性產(chǎn)生了巨大質(zhì)疑。

在Uber中國的網(wǎng)站上，可以看到“Uber為你提供有信譽的城市拼車乘客”的宣傳語，和“Uber 是一個叫車工具，并非交通運輸承運人”的聲明。“拼車”成為Uber所強調(diào)的業(yè)務形式。

Uber上海總經(jīng)理王曉峰(Davis)曾對媒體表示時表明了態(tài)度：“創(chuàng)新解決的是市場和用戶的痛點，監(jiān)管者需要一定時間來觀察和了解，但作為創(chuàng)新企業(yè)，通過新技術(shù)更好地滿足市場和用戶的需求是第一位。”

受到反對者質(zhì)疑的同時，在其重視用戶體驗和市場需求的努力下，Uber在中國市場也收獲了大量擁躉。在易觀國際發(fā)布的《2015年第一季度中國專車服務市場季度監(jiān)測報告》中，Uber已經(jīng)超越了在中國市場起步最早的易到用車，成為專車服務訂單量的季軍。

雖然Uber尚未對滴滴快的的絕對市場優(yōu)勢產(chǎn)生明確的挑戰(zhàn)，但是這個曾經(jīng)不被看好的“外來和尚”，似乎已經(jīng)慢慢學會了如何在中國市場“念經(jīng)”。

“很便宜也很有趣，出差美國的時候也用了Uber，很快就從司機那兒知道了很多當?shù)厝瞬胖赖氖?。對我來說Uber不僅僅是一個打車軟件，而是一種生活方式?！壁w鵬（化名）是一個Uber的深度用戶，在他的朋友圈中，Uber正通過口耳相傳的形式風靡起來，“你會更信任朋友告訴你好的產(chǎn)品，而不是廣告里說好的東西?！?/p>

Uber沒有選擇廣告轟炸，但其在中國的娛樂營銷卻也做得風生水起。佟大為、超人、鋼鐵俠；直升機、特斯拉、寶馬MINI；送花、送餐、送快遞。甚至在廣州Uber被查8天后的“敏感時期”，高調(diào)推出了司機扮演各種漫畫角色的 “英雄專車”。

“如果Uber被禁了，那就不跑了吧，也不會考慮加入其他平臺?！标懫洌ɑ┰诔啥糢ber總部被查之后沒有選擇停運，照舊在每天上下班途中搭載乘客。“我也不想用搶單的方式，離得最近最順路的接單這才比較合理?！?/p>

以“接地氣”為目標

和留給用戶的人性化印象不同，Uber在海外面對監(jiān)管的態(tài)度則是“任性”。

據(jù)媒體報道，在韓國被禁并尋求合法路徑失敗之后，Uber公開嘲笑“首爾市政府還生活在過去”，并宣布了在首爾免費提供UberX拼車服務；在美國堪薩斯遭遇新立法嚴格監(jiān)管后，Uber公開表示新法案是一種“反競爭”的監(jiān)管規(guī)則，摧毀了數(shù)百個工作崗位。

與此同時，Uber試圖通過完善服務、市場活動、接受當?shù)赝顿Y等途徑解決監(jiān)管障礙。另外，前不久Uber還就法國、德國、西班牙等歐盟國家禁止Uber在當?shù)胤找皇孪驓W盟發(fā)起投訴。

不過在中國，Uber似乎“溫順”了許多。

Uber在中國的起步，是與汽車租賃公司合作的“Uber Black”高端服務。而價格低廉的“人民優(yōu)步”項目，則定位于法律風險相對較低的拼車服務。

在經(jīng)歷了5月初國內(nèi)連續(xù)的“監(jiān)管風暴”之后，Uber多日未就此事對外做出官方回應。直到5月12日，Uber成都通過其官方微博發(fā)布聲明，強調(diào)已經(jīng)與成都市多部門有關(guān)領(lǐng)導進行積極有效溝通，達成“更規(guī)范，更完善”的共識。有分析認為，這一聲明的措辭或?qū)⒁馕吨啥颊矫娌扇×伺c某些地方政府相比之下更開明的態(tài)度。

卡拉尼克26日在華接受媒體采訪時表示：“Uber也非常愿意與政府合作，探索什么是更規(guī)范、合規(guī)的方式，解決本質(zhì)存在的安全問題，讓發(fā)展中帶來的一些隱患和顧慮也隨之消失。”

這番話不禁讓人猜想，也許這次，Uber選擇了心平氣和地將其形象從邊緣叛逆向主流守法轉(zhuǎn)變。

而就在卡拉尼克現(xiàn)身貴陽的次日，有媒體爆出，百度內(nèi)部消息確認百度負責地圖和LBS業(yè)務的副總裁劉駿已兼任Uber中國董事。

Uber與百度的合作始于去年12月，雙方達成戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，按當時估值計算。而目前，Uber的打車服務已接入百度地圖、百度移動，同時百度錢包作為支付體系也已接入Uber。

Uber在努力迎合監(jiān)管并找到合作伙伴之外，仍要面臨的另一考題就是來自中國本土同業(yè)競爭者的狙擊。滴滴快的在5月下旬強勢推出的每周一免費拼車，讓不少Uber司機選擇了休息，以避免正面廝殺。

不過，卡拉尼克親自表態(tài)將會對司機的補貼進行到底，讓所有人看到了Uber在中國市場的決心。