電動車行業(yè)危機顯現(xiàn)破冰迫在眉睫

文/本刊編輯部

電動車行業(yè)危機顯現(xiàn)破冰迫在眉睫

文/本刊編輯部

“相比去年，今年的銷量下滑高達50%，2014年成交率可以到達50%，而今年成交率還不到20%。”2015年7月2日，本刊記者在山東參加電動車新品發(fā)布會時，一名電動自行車經(jīng)銷商如是說。而在銷量下滑的同時，單輛車的利潤空間也在縮小，往年每輛車的利潤可以達到200元至500元，今年卻最多只有300多元，最少的不足百元。

事實上，山東這名電動車經(jīng)銷商的境況并不是個個例，2015年已經(jīng)過半，本刊編輯部記者進行市場調查后發(fā)現(xiàn)，全國大部分地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的電動自行車銷量下滑和利潤空間縮小，例如山東地區(qū)銷量較同期平均下降約50%，華北地區(qū)電動自行車經(jīng)銷商利潤空間縮水25%。

市場透支，增長乏力

2014年，電動自行車行業(yè)銷售量突然出現(xiàn)意想不到的下降，而且下降的幅度如此之大，讓業(yè)界有些措手不及，盡管有受到宏觀經(jīng)濟下行影響的推力，但這不是主要因素，而是行業(yè)自身這么多年來發(fā)展多種作用疊加與具有相同功能的產(chǎn)品分化、城市大量的交通工具出現(xiàn)所導致的結果。實際上，從近四五年行業(yè)發(fā)展來看，電動車每年以如此大的產(chǎn)銷量（中國自行車協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是3695萬輛，連續(xù)超過3000萬輛已經(jīng)保持了4年之久，社會保有量已經(jīng)接近2億輛），以至于全中國人每7個人就擁有一輛的龐大數(shù)量，飽和跡象非常明顯。

另一方面，行業(yè)過度擴張與銷售，透支了市場的預期。連續(xù)多年的以舊換新、電動車下鄉(xiāng)等促銷活動，在電動車使用壽命延長的情況下，消費者購買人群逐漸減少。四五年之前，電動車使用壽命只有三四年的時間，而從近二三年時間看，電動車的使用壽命可以延長至五年以上。

產(chǎn)能過剩，利潤下滑

產(chǎn)能過剩引發(fā)價格戰(zhàn)的主旋律。據(jù)初步估計，2014年的電動車行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模預計是實際需求的150%～180%。因此，2015年企業(yè)不管采取什么措施避免卷入價格戰(zhàn)，因更多的企業(yè)急于擴大銷量規(guī)模而不得不跟進其中。價格戰(zhàn)所引發(fā)的骨牌效應非常明顯，使得行業(yè)的整合速度加快，集中度進一步提高。行業(yè)整合造成的沖擊是顯而易見的：中小企業(yè)因無法具備價格競爭優(yōu)勢而出現(xiàn)退出潮，其退出的數(shù)量占到整個行業(yè)的20%～30%之間。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前行業(yè)內(nèi)市場活躍度高的整車企業(yè)僅剩下不到350家(2014年行業(yè)內(nèi)市場活躍度高的整車企業(yè)在400家），全年電動車的產(chǎn)銷量預計同比下降20%以上。

夾縫生存，雪上加霜

電動自行車的功能性非常單一，就是人們用來移動用的代步工具，這個市場范圍內(nèi)的競爭十分激烈，有更為舒適高端的汽車，更省力快速的摩托車，更環(huán)保健康的運動自行車等，這些與電動自行車相比，都有著顯著的競爭優(yōu)勢，無法做到一家獨大的電動自行車行業(yè)，面對著多方擠壓的競爭態(tài)勢，必然會遭受到消極作用。

替代產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)與老百姓收入的增加，使得電動車的需求對象越來越縮小。如果說，電動車自行車是工薪階層的代步工具、老百姓重要的謀生手段、物流的重要貨載工具，那么電動三輪車、電動四輪車、汽車等比電動車更好的載物、代步工具的流行，就無異于大量蠶食著電動車的市場。

有數(shù)據(jù)顯示，電動三輪車與電動車四輪車的銷量預計突破1000萬輛，從而出現(xiàn)幾乎所有的農(nóng)村市場電動自行車的銷量在急劇下滑，而電動三輪車與電動四輪車的市場在快速上升的現(xiàn)象。農(nóng)民幾乎拋棄了電動自行車，進而選擇了電動三輪車與四輪車。

城市大量的使用電動車的消費者中相當一部分人群轉向使用了汽車。而學生、白領等消費電動車人群，在健身、娛樂、休閑、環(huán)保宣傳的推動下，轉向使用中高檔自行車。電動車在汽車、電動三輪車、電動四輪車、中高端自行車的圍剿下，電動自行車出現(xiàn)了銷售萎縮是必然的現(xiàn)象。

（編輯：韓靈麗）