豪華于科技間

王佳俊　AUDI

在奔馳新一代S級(jí)發(fā)布之后的半年時(shí)間內(nèi)，奧迪帶來了新款A(yù)8L，面對(duì)奔馳的The Best or Nothing，奧迪用其獨(dú)有的方式接下招兒來。

同樣是豪華品牌，奔馳、寶馬以及奧迪之間卻擁有完全不同的開發(fā)理念，誕生于此理念之下的車型所體現(xiàn)出來的特征也是千差萬別。這種品牌層面的差異在各自的旗艦車型上尤為明顯。旗艦車型代表了各品牌最高的造車工藝，因此每一次旗艦車型上的動(dòng)作往往都能獲得比其他車型更多的關(guān)注，而每一次旗艦車型的換代簡(jiǎn)直成了該品牌最有意義的品牌發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

在這之前的半年內(nèi)，三大豪華品牌，寶馬、奔馳、奧迪中，奔馳S級(jí)率先完成了車型換代尷尬的是，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)剛好與奧迪A8（D4）的中期改款完全重疊。對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)來襲，奧迪并未匆忙迎戰(zhàn)，在我們眼里，新款?yuàn)W迪A8更像是在自己最為專業(yè)的領(lǐng)域從容地加餐、按步就班地升級(jí)。不過，當(dāng)所有的升級(jí)落定之后，新款?yuàn)W迪A8所呈現(xiàn)出來的姿態(tài)又與包括奔馳新S級(jí)在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們完全不同。

眾所周知，奧迪一直遵循“突破科技、啟迪未來”的品牌內(nèi)涵，在奧迪品牌最新的產(chǎn)品中，科技一直是一個(gè)重要的關(guān)鍵詞，與其他品牌相比，科技也是奧迪最為專注的領(lǐng)域。旗艦車型直接成了奧迪品牌內(nèi)涵的最終呈現(xiàn)者，在新款?yuàn)W迪A8身上，我們見到了奧迪品牌最為領(lǐng)先的科技裝備，而這也是奧迪在面對(duì)對(duì)手時(shí)，能夠如此從容的最大原因。

“燈”峰造極的矩陣式車燈

奧迪是汽車照明領(lǐng)域公認(rèn)的引領(lǐng)者。這不僅體現(xiàn)在奧迪出神入化的車燈設(shè)計(jì)中，更體現(xiàn)在奧迪不斷革新的照明科技中。奧迪表示，之所以如此重視汽車照明，是因?yàn)樗苯雨P(guān)乎行車安全（統(tǒng)計(jì)顯示，在人類大腦接收的信息中，90%的信息來自于視覺系統(tǒng)，而大約30%的道路交通事故發(fā)生在夜間）。

2009年問世的奧迪A8是全球第一款裝備全LED大燈的豪華轎車。LED作為大燈光源所擁有的能耗低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在老款車型上經(jīng)過驗(yàn)證。新奧迪A8同樣成了全球首個(gè)采用矩陣式LED大燈技術(shù)的汽車。所謂矩陣式LED（Matrix LED），就是按照矩陣的方式布置LED光源，并對(duì)其進(jìn)行控制。在新奧迪A8的矩陣式LED大燈中，5只反射單元排列成一個(gè)遠(yuǎn)光照明組件，在每一個(gè)反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨(dú)立點(diǎn)亮、關(guān)閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)前方區(qū)域進(jìn)行可變并且精確的照明。

新奧迪A8在市郊道路或高速公路上行駛時(shí)，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)打開（此時(shí)燈光開關(guān)必須處于“AUTO”位置）。與此同時(shí)，位于車內(nèi)后視鏡上的攝像機(jī)正在監(jiān)控車輛前方的路況，一旦對(duì)面有車駛來、或者前方有同方向行駛的慢車，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈就會(huì)自動(dòng)令光束“讓”開有車的區(qū)域，照亮沒有車的區(qū)域。當(dāng)會(huì)車或超車結(jié)束，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈自動(dòng)恢復(fù)正常。有了這項(xiàng)功能，新奧迪A8的駕駛員便可以長(zhǎng)時(shí)間使用遠(yuǎn)光燈看清更遠(yuǎn)處的路況，不用擔(dān)心遠(yuǎn)光燈干擾到其他車輛的駕駛員，從而提高夜間行車的安全性。

得益于快速、精確的照明能力，矩陣式LED車燈的功能還可進(jìn)一步擴(kuò)展。例如，當(dāng)矩陣式LED大燈與帶有行人和動(dòng)物識(shí)別功能的夜視輔助系統(tǒng)結(jié)合起來使用時(shí)，大燈還具有“提示燈”功能。當(dāng)帶有夜視輔助系統(tǒng)的新奧迪A8探測(cè)到前方道路上有行人占道時(shí)，除了夜視輔助系統(tǒng)本身發(fā)出的圖型和聲音提示外，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈還會(huì)向該行人所在的位置精確地“發(fā)射”一道光束，并快速連閃3下。這能讓新奧迪A8的駕駛員迅速注意到行人，同時(shí)提醒行人。不過，當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)判斷道路前方有動(dòng)物時(shí)，比如鹿，那么矩陣式LED大燈就不會(huì)“發(fā)射”光束，以避免驚嚇動(dòng)物造成無法預(yù)料的后果。

羽翼磐石般的ASF空間框架結(jié)構(gòu)

1994年，第一款采用全鋁材料打造而成的奧迪A8首次面市，一時(shí)間這種有些顛覆傳統(tǒng)的、在豪華車上尋求輕量化的話題將奧迪A8推向了話題的頂峰。20年之后，輕量化成了每個(gè)汽車品牌都不斷探究的技術(shù)課題，而自第一代A8上流傳下來的ASF空間框架結(jié)構(gòu)則成了一項(xiàng)奧迪品牌引以為傲的汽車技術(shù)。

奧迪的ASF空間框架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上遵循了仿生學(xué)原理——例如學(xué)習(xí)鳥類的骨骼結(jié)構(gòu)，將充足的材料使用在必要的地方。這樣做的好處是讓各個(gè)部件都能實(shí)現(xiàn)最輕的質(zhì)量。材料絕非越輕越好，而應(yīng)是“在正確的地方使用正確的材料”，因?yàn)檫@涉及到ASF車身的一個(gè)重要原則：除了盡可能的輕之外，還要盡可能的強(qiáng)。

新奧迪A8的ASF車身能有效吸收碰撞中產(chǎn)生的沖擊力，以保護(hù)乘員免受傷害。如果車輛前方發(fā)生碰撞，碰撞力會(huì)通過兩側(cè)的4條載荷路徑吸收掉。奧迪表示，新奧迪A8的橫梁被設(shè)計(jì)成“Q”形狀的雙封閉式斷面，能夠?yàn)槌藛T艙提供更多一層的保護(hù)。橫梁與腳部空間齊平，能夠?qū)_擊力傳遞到地板和A柱上。縱梁在后排座椅地板下呈箭頭形狀組合在一起，和中央通道一起構(gòu)成了車身的堅(jiān)實(shí)骨架。得益于“ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì)，新奧迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的車身框架質(zhì)量?jī)H為231kg，長(zhǎng)軸距車型為241kg。為了在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)打造強(qiáng)悍的整車結(jié)構(gòu)，在新奧迪A8的ASF車身中，應(yīng)用了13種不同等級(jí)的鋁合金材料。

新款?yuàn)W迪A8的外形部分并未做出過多的調(diào)整。樸實(shí)的外形與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比似乎討不到任何便宜，但正是這樣的外形下隱藏了各種出類拔萃的高科技且豪華的配置，這種內(nèi)涵大于外表的車型特點(diǎn)再一次與中國(guó)富豪們期望所表現(xiàn)出來的特征完全吻合，在此條件下，這款?yuàn)W迪旗艦車型即將續(xù)寫在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌自然是情理之中。

豐富高效的傳動(dòng)系統(tǒng)

奧迪為新款A(yù)8家族提供了5款不同排量不同形式的傳動(dòng)系統(tǒng)，擁有多達(dá)7種不同的動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中，多款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款?yuàn)W迪A8做出了技術(shù)升級(jí)。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng)，并進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化，使平均油耗大幅降低：4.0 TFSI經(jīng)過重新調(diào)校和匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增加，油耗降低：W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了汽缸按需運(yùn)行（COD）系統(tǒng)，平均油耗同樣擁有明顯下降。

新奧迪A8家族的入門車型A8L 30 FSI搭載的2，5L V6燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，在2012年搭載于奧迪A6L登陸市場(chǎng)。新奧迪A8L 30 FSI車型的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的功率輸出，150kW的最大功率和250N·m的最大轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)1.92噸的新奧迪A8L30 FsI毫不吃力。

新奧迪A8L 45 TFSI和50 TFSI車型配備的3，0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是采用了機(jī)械增壓裝置，所使用的羅茨式機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)緊湊，整個(gè)機(jī)械增壓模塊就集成于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的90°夾角之中。除了原有的缸內(nèi)直噴外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)增加了進(jìn)氣歧管燃油噴射技術(shù)，構(gòu)成了新3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙噴射”系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管燃油噴射技術(shù)在進(jìn)氣道滾流翻板的末端噴射燃油，使燃油能夠在進(jìn)入汽缸前就與空氣混合。在某些工況下，能夠優(yōu)化混合氣的均勻程度，提升燃燒效率并降低排放。根據(jù)實(shí)際需要，新3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、冷機(jī)和在高負(fù)載情況下采用燃油直噴，在暖機(jī)部分負(fù)載情況下采用進(jìn)氣歧管噴射。裝備新3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新奧迪A8L 45 TFSI車型的平均油耗從9.8L/100km下降至8.1L/100km，50 TFSI車型的平均油耗則從9.9L/100km下降至8，1L/100km，效果十分顯著。

新奧迪A8L 60 TFSI上裝備的4.0 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)完美展現(xiàn)出V8發(fā)動(dòng)機(jī)氣勢(shì)磅礴的性格。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率高達(dá)320kW，比改款之前55 TFSI車型上裝備的同款發(fā)動(dòng)機(jī)增加了1]kW。新奧迪A8L 60 TFSI車型的0～100km/h加速成績(jī)提升了0.1s，達(dá)到4.6s。在新奧迪S8上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更為極致的雙側(cè)進(jìn)氣方式，同時(shí)，功率提升至382kW和650N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)技術(shù)是“汽缸按需運(yùn)行（COD）系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)借助奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，關(guān)閉8個(gè)汽缸中的4個(gè)汽缸的進(jìn)排氣門，并停止燃油噴射和點(diǎn)火，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗和排放可大幅降低。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是大眾汽車集團(tuán)內(nèi)最具個(gè)性的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。自其問世以來，開發(fā)者對(duì)它的完善就從未停止過。在新奧迪A8L上，這款6.3L W12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有燃油直噴等奧迪高效模塊技術(shù)，還新增了汽缸按需運(yùn)行（COD）系統(tǒng)，使其燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高。新奧迪A8L W12 FSI quattro車型的平均油耗從12.5L/100km下降至11.5L/100km。

而新奧迪A8L hybrid采取并聯(lián)式混合動(dòng)力。2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為155kW，最大轉(zhuǎn)矩為350N-m：電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和轉(zhuǎn)矩分別為40kW和210N·m。整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率為180kW，最大轉(zhuǎn)矩為480N·m。在純電動(dòng)模式下，新奧迪A8L hybrid能以60km/h的速度行駛大約3km。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的控制裝置在需要時(shí)可在5種運(yùn)行模式下切換，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、能量回收模式以及助推模式。

除了以上這些之外，新款?yuàn)W迪A8依然裝配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)、可高低變化的空氣懸架、可由駕駛者進(jìn)行自我設(shè)定動(dòng)態(tài)駕控系統(tǒng)等多種優(yōu)秀的底盤裝備，安全裝備上，其他奧迪車型上裝配的所有先進(jìn)的裝置在A8上都能夠一一找到。在A8內(nèi)飾中，各種質(zhì)地上乘的木材、鋁材料以及柔軟的小牛皮材料充滿了乘員能夠接觸到的每一個(gè)角落。